スイスイ KH-DCY03 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.00	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.35	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.65	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.48	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kokuラッコ]

2015年10月29日 16:13 [870459-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	無評価

坂道対策として

転居して魚屋さんが遠くなって坂道になり、行きはよいよい帰りはきついのでレンタル電チャリを使ってましたがランニングコストを考え、この電チャリならば採算が取れるので購入になりました。また全長がエレベーターの関係で160cm以下で選択しました。

【デザイン】
感覚的には好みです。めちやスポーティでもなくママチャリ的でもないのが良い様な・・・

【乗り心地】
20インチはこんなものかと思います。

【操作性】
特に悪い所はないと思います。アシストはいつも強になので止まっている時にペダルを強く踏むとトルクがかかるので、それだけが注意かな？？

【アシスト感】
強くもなく弱くもなく標準的な様な・・・
いつもの坂道を頑張ってくれてます。でもパワー表示が１つの時はさすがに無理でした。

【ランニングコスト】
良いかな？？
60kgの私が乗って約20kmは大丈夫です。

【その他】
グリップは硬かったので交換しました。それだけでも操作感覚は良くなります。ついでにベルも交換して気分一新です。

【総評】
モーターのアシスト音も軽快です。お勧めの電チャリと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[G18C]

2015年4月29日 12:20 [819889-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

格安電動アシスト

普通の自転車はマウンテンバイクなど所有していますが、電動アシストは初めての購入です。
坂の多い近所の買い物のために選びました。

条件は変速あり(できれば外装変速)、バーハンドル、軽量、小径車。
値段は5万円前後。
折りたたみ機能は不要でしたが、結果的にこれに絞りこまれました。かごは別途購入して自分で取り付けました。

全体的には満足しています。登り坂が楽チンです。目立たない後輪ハブ内蔵のモーターが良く働いています。

自転車そのものとしての不満は少しあります。
ブレーキ台座の精度が粗く、そのためVブレーキの動きが渋いので調整が必要でした。ここは是非改良してほしい。

また私の体型ではギア比はもう少し高めのほうが良く、クランク長さも少し足りないと思います。
他のレビューでフロントギアを交換されたとのことですが、クランク軸に電動アシストのセンサーがあるので、私は交換を断念しました。

国内有名メーカーも比較検討したのですが、割高感があるので購入しませんでした。

経験年数

10年以上

使用目的

街乗り

[フィフティ世代]

2013年9月23日 22:10 [630971-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

コストパフォーマンスいいです

購入したアシストサイクルは本機が初めてですが、アシストサイクル自体はレンタルでパナのビビ2012年モデルに何度か乗ってますので、アシストの性能はビビとの比較になります。
通勤用途ではなく休日の運動目的でのポタリングで使っているので、自宅近辺を一回30kmくらいのポタリングを繰り返してみての感想です。

【デザイン】
まず私にとっては折りたたみ自転車であることが購入の第一条件でしたので、この点がマル。
自転車のデザインは大人しめで可もなく不可もなくですが、一般的な20インチ折りたたみ自転車の構成です。

【乗り心地】
乗心地自体は20インチの自転車なりです。大径車の乗心地を求めたらダメです。
気になった点は、タイヤの角ばったトレッド面の特性か、直進からわずかにハンドルを切ろうとすると、タイヤが直進に戻そうとする変なクセがあります。
気にしなければ問題は無いのですが、私は１回乗っただけで即行でタイヤ交換しました。
タイヤを交換してからの安定性は20インチ車としてまったく問題無しです。自分のドッペルギャンガー2**系に比べて、高速での安定性は本機のほうが良いです。下り坂でスピードが出ても安心して走れます。

【操作性】
アシスト関連のスイッチパネルは標準的な仕様で、特に問題ありません。
バッテリー電源のメインスイッチがバッテリー下のユニット側面にあるのですが、このスイッチのON/OFF/LOCK等の表示がほとんど見えず、毎回どっちに回すか悩みます。
また外したバッテリーを車体に戻すときに、きとんと定位置まで差し込まなければキーが回せないようになっているのは良いのですが、私のはバッテリーのハメ合いが悪いのか、一発でキーが回せる状態になったことがなく、毎回苦労します。ここら辺の部品精度は価格相応です。

【アシスト感】
アシスト感に関してはパナソニックのビビ2012年モデルと比べて、まったく遜色ないです。
出だしでいきなり蹴り出されるような感覚は無くスムーズな発進で、また走行中に無負荷に近い状態からアシスト状態への変化などの場合でも自然にアシストが強まる感じで、うまく制御されていると思います。
アシスト時の音は静かな道路でようやくモーターの電子音がわずかに聞こえるだけで、とても静かです。
アシストの強さも、アシスト強にしておけば普通の上り坂程度ならトップギアのまま軽々走れるだけのアシスト力ですので、アシストの性能自体は非常に良いレベルだと感じています。
唯一残念な点が、私のはごく弱いアシストの状態で暫く走っていると、いつのまにかアシストしなくなっていることがあって、何かペダルが少し重いなあと思って強めにペダルをこぐとアシストが再開する、みたいな症状がたまに起こります。
故障なのか仕様なのかはわかりませんが、ビビではこんなことはありませんでした。

【ランニングコスト】
燃費は、72kgの私が乗ってカタログスペックの航続距離30kmは十分持つので非常に良いです。
私の場合運動も兼ねて上り坂以外ではアシスト弱で走っているので、そのような使い方ではアップダウンの多い私の散歩コースでも、30km走ってバッテリーメーター３目盛りは残った状態です。

【軽さ】
本機は非アシストで走っても重さを感じずに普通の自転車として走れます。
アシストを切れば普通の自転車になるだけといった感覚です。
車体重量は20kgありますが、走っていると普通の20インチ折りたたみ自転車とペダルをこぐ重さは変わりません。

【その他】
20インチのアシスト車はどれも同じようですが、小径なのにフロントのギア（チェーンホイール）が小さくて、スピードが出せません。フロント44T／リアがトップギアで14Tなので、ペダルを60rpm（１分間で60回転）でこいでも計算上17km/hにしかなりません。これでは普通の巡航には低すぎで、ペダルをこぐ回転が速すぎて足が疲れます。
そのため私は最近になって無理やりフロントに52Tのギアを取り付けました。
普通にパーツをポン付けではギアを替えることは出来ませんし保証も効かなくなるので、あくまで自己責任の改造です。
それでも苦労して52Tにしたおかげで、20km/h以上の巡航がとても楽になりました。
ちなみにギア比を変えてもアシスト可能最大速度は変化しません。

【総評】
レビューなので気になる点を多々書きましたが、総じてはコストパフォーマンスに優れる良いアシストサイクルだと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り