アルベルトe B200 L型 AEL726 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.50	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	5.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.50	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.50	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.50	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.50	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鹿本 享受]

2016年9月3日 17:12 [957804-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	3

通勤用電動アシスト自転車のフラッグシップ

アルベルトe(N700A系)	昨年モデル（手前）と2016年モデル（奥）	アルベルトe操作説明書（点園電鉄オリジナル）
力行＆回生特性イメージ

【総評】
ブリヂストンのデュアルドライブ車は、乗り物好きな方、回生ブレーキや両輪駆動（前輪モータ）に理解をお持ちの方には自信を持っておすすめします。

アルベルトeの27型が装備している内装5段変速は、電動車としてはギア比が低め（高速寄り）に設定されているので、普段から20ｋｍ/h以上でせかせか走行している方には最適です。　
平地はアシストオフモードで巡行し、回生ブレーキで少しずつ充電、上り坂ではアシストオンでラクラク走行、という使い方はアルベルトeならではです。

とにかくラクしたい、平地または激坂をゆっくり走りたいという方にはヤマハパスやパナソニックビビシリーズなどのセンターモータ車をおすすめします。前輪モータよりアシストが自然な感じで、低速での登坂力はこれらのセンターモータ車が勝ります。

両輪駆動、回生ブレーキ、ベルトドライブ、内装5段変速。これらの総合が他の電動アシスト自転車にはない、アルベルトeの魅力です。ぜひ乗り比べていただきたいです。


【注意点】
ベルトドライブは漕ぎ心地が良くメンテナンスも基本いらない（月に1度タイヤへの空気入れは忘れずに）のですが、ドロなどがベルトやプーリに付着すると異音が発生しやすくなります。この場合駆動部分の分解が必要になるので、アフターサービスの手厚い自転車専門店で購入されることをおすすめします。



【2015年モデルとの比較】
昨年（2015年）モデルのライトは2灯（2W）でしたが、2016年モデルでは3灯（1.3W）となり、全体的には少し暗くなったもののダウングレードとまでは言えなさそうです。

アシストと回生ブレーキの効き方は昨年モデルと大差ない気がしますが、アシストは若干途切れにくくなり、ブレーキはほんの少し効きが抑えられたかどうか?という感じです。いずれも昨年モデルとほぼ同じか少し改善されたと考えてよさそうです。

あと、バッテリーが韓国製からベトナム製になりました。バッテリーの性能は相変わらずで、残量把握能力がパナソニック製などに比べてかなり劣ります（昨年モデルと同様）。継ぎ足し充電や回生充電で満充電せずにずっと乗っていると正しい値が表示されなくなるので注意が必要です。例えば、上り坂を登っていて３灯点灯からいきなり１灯点滅(速)になってアシストが切れることがあります。ちなみにこの場合電源を入れなおすと少しの間は再アシストしてくれるケースが多いです。

回生ブレーキはバッテリー残量約70％以上で効きが制限され、約80％以上では立ち上がらなくなります（昨年モデルと同様）。
筆者は平地では基本アシストオフモードで走っているので、遠出するときしか充電しません。充電するときも50〜80％くらいに抑えています。
なので残量表示がかなり狂ってしまっていますが、満充電付近で使用しないためリチウムイオンバッテリーへのダメージは抑えられているはずです。
本当はメーカー側もこのような使い方を想定して、バッテリー残量測定精度を上げて欲しいんですがね…。


【おまけ】
両輪駆動の魅力は何なのか、センターモータ車との違いは何なのか詳しく知りたい方は以下のリンクをご覧ください。
http://www.geocities.jp/kyorohiyoshi_kue2/index.html
(リンクフリー・無断転載禁止)

比較製品

ヤマハ > PAS CITY-L5 PA27CL5 [クリアブルー] + 専用充電器

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[あき坊ちゃん]

2016年8月9日 14:31 [951319-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

クルマで言えば、FF車感覚の乗りやすさ

去年の７月頃、立ち寄った自転車屋で、ベルトドライブ+Ｆモーターってとこに一目惚れ！購入を決意。

スノーアクアが欲しく、メーカーに問合せましたが、既に2015年モデルは販売終了で在庫も無く、店舗にも無いとの事。
何度メーカーに「２０１６年モデル販売しますか？」と尋ねても、次期モデルの発表前のせいか、
「販売は未定です」との、つれない返事。

諦めて９月に、自転車屋の在庫に残っていた、2015年モデルのスパークシルバーを購入。

しばらく乗っていましたが、不具合の為、交換してもらうことになりました。

ただ、現モデルの在庫が無い為、次期モデルの発売まで待って下さい。とのこと。

その序でにお願いして、当初の希望カラーだった「スノーアクア」のカラーに変更していただきました。

11月の終わり頃に、やっと到着。

【デザイン】
フレームの骨太感が、通学自転車を物語ってます。
T.スノーアクアのカラーも、鮮やかで目立ち、駐輪場等で見つけやすく、盗難防止にも役立ってます。

しかし、ベルはデザイン重視のせいで、見た目も音も小さいです。
お年寄りや交通量の多い街中では、打鐘しても聞こえません。
たまに「通して下さ〜い」と、声を掛けてます。
【乗り心地】
漕ぎ出しも静かで、ふらつきもありません。
シートの厚みもあって、お尻も痛くないです。

【操作性】
シンプル過ぎて、ちょっと残念。
個人的には、バッテリー残量や、走行可能距離が表示出来る方が、良かったと思います。

【アシスト感】
2016年モデルは、前年モデルに比べて、少々アシスト感がアップしたそうですが、
ＰＡＳに比べると、ＰＡＳに軍配が。

【ランニングコスト】
乗り始めて半年が過ぎましたが、ほぼノーメンテなのです。
現在はチョイ乗り中心ですが、週一で充電するかしないか程度なので、
いーと思います。

【軽さ】
他のアシスト自転車に比べたら、軽いです。
バッテリーもＢ200ですから。
ベルト+５段変速のおかげで、普段はエコモードで十分です。
普段、気持ち有酸素運動を取り入れてますので、エコモードでの運転です。

【その他】
バッテリーですが。
充電回数や、チョット遠出的な乗り方などを考慮すると、個人的には、８千円程度の差額でしたら、Ｂ300が良いと感じます。

ライトは、2016年モデルの１灯式よりも、2015年モデルの２灯式の方が明るく、安心感がありました。

【総評】
半年以上経過しましたが、一度もアルベルトeに乗ってる人に、遭遇していません。
珍しいベルトドライブなので、スーパーの駐輪場で、話しかけられた事もあります。
　
アルミの前カゴや空気ミハル君の装備が付いてこの値段は、
月々のランニングコストで考えると、高くない自転車です。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り