A.C.L.ロイヤル8 AC7R81 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 40%
3. 3 0%
4. 2 20%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.37	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.21	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.79	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.58	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.05	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[富左衛門]

2018年7月29日 19:45 [1146259-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

6年乗った総括、思い出レビュー

6年乗ってて同じモデルに乗ってる人を見かけたのは2、3回しかなかったから今思えば結構マニアックなモデルだったのかもしれない。

まず6年間で出た不具合で1番参ったのはギアである。

1番よく使っていた5段が4年目あたりから踏み込むとガクッと空回りして使えない状態になり（ギアが欠けたと思われる）、5段を避け6段メインで走行。間違えて5段に入れないために2段、4段、6段、8段というぐあいに2段刻みで走行することにする。

しかし、2度とギアを欠かさないためにスタートは4段からと心がけていたつもりが、うっかり6段からスタートすることもあり、それがギアに負担をかけていたのか、今度は6年目あたりから6段が時々ガクっと空回りするようになる。

多段ギアはギアが欠けても他にたくさんギアがあるからなんとかなる利点はあるとも言えるが、3段ギアの自転車のに比べたらそれぞれのギアの剛性が弱いようなので走行不能リスクという意味では変わらないのかもしれない。
とはいえ、自転車を長持ちさせたいのなら8段の自転車であろうと3段の自転車であろうと、スタート時に1番軽いギアにしておくのは絶対だと思う。

他に出た不具合といえば、スタンドのロックがきかなくなって3年目に交換したことと、4年目にリアタイヤが摩耗してチューブがむきだしになったので交換したことぐらい。パンクは一度も無い。
通勤で月に300キロぐらいの走行距離なのでタイヤの摩耗は仕方ないが、フロントタイヤがまだ大丈夫なのは凄いと思う。

スタンドは乱暴にロックをかけていたというのもあるが、買い替えたスタンドも最近ロックがかかりづらくなってきたので、そもそもこのタイプは壊れやすいのかも。
次は足でロックしないタイプにしようと思う。

リヤのライトは電池切れでいつのまにか点灯しなくなっていたがあまり気にしていない。
空気圧はつねに気をつけているので、空気みはるくんが光っているのはとうとう最後まで見られなかった。

すごいのはブレーキシューで、これだけ走っているのにまだ一度も交換してない。

電動ユニットのケースから配線が少しむき出しなのがずっと気になっていたが、特に漏電や断線したりすることはなかった。

アシスト力に関しては妻のボーテアシスタやビッケ2しか他に乗ったことがないためあまり比較できないが、
坂道におけるアシスト力は文句なしである。
平地で時速22キロあたりを超えると、それ以上はほとんどアシストされないのは少し不満だった。

買い替えを検討中なのだが、ヤマハのPAS CITY-SP5がなんだか似ている気がする。

何はともあれ、ひどい故障もなく6年間も走ってくれてありがとうと言いたい。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

[anet]

2013年2月11日 09:10 [571996-1]

満足度	2

デザイン	2
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	3

欠陥品か【自転車本体】

昔、ブリヂストンの自転車に乗っていたことがあるのですが、丈夫で長持ちして快適だったので久々にブリヂストンの自転車を購入しました。

【デザイン】
カラーバリエーションが少ない。本当はシルバーが欲しかったのですが、泥除けとフレームの色が違うところがダサかったので仕方なくブラックを購入しました。

【乗り心地】
普通でしょうか。でも、サドルが大きすぎて柔らかいせいか長時間乗ると股間が締め付けられるような感じで痛くなってきます。

【操作性】
ベルが左グリップを回すと鳴るようになっているのですが、これがいざという時に使えないのには怒りを覚えました。グリップを持つ場所によってはベル音がほとんど無いのです。カチカチと乾いた音しかしないので意味がありません。何でこんな設計にしたのでしょうか？ブリヂストンさん、高価な自転車なのですからわざわざ使いづらいベルを付けないでください！

【アシスト感】
電動部に関しては素晴らしいです。お陰様で上り坂や発進時なども楽々で快適です。

【その他】
購入してちょうど1年を過ぎてからブレーキの音が非常にやかましくなりました。ブオーッというような尋常ではない音がします。周りの人たちから何事かと思って注目されてしまうので困っています。中国製の自転車ですらこんな酷い音はしないのですが・・・・・・。

テールランプは自動点灯で消灯することが出来ないのが不満です。夜、街中の駐輪場で止めていると非常に目立つので不安になります。せっかくバッテリーを積んでいるのだし、そんなに電力は消費しないので前照灯とセットで手動オンオフ出来るようにすべきです。

【まとめ】
ブリヂストンというブランドと日本製であるということで安心して購入したのですが、自転車本体にこんなにも不満を感じるとは思いませんでした。非常に残念です。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

[ゴリラのおっ]

2011年9月25日 10:45 [442333-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

異次元の加速

ヘッドライト	グリップシフト	グリップベル
モーター	サドル	端子

【デザイン】
質感が高い

【乗り心地】
しっかりしている

【操作性】
８段シフトがいそがしい
暗い道だと今何速に入ってるのか見えない

【アシスト感】
強モードしか使ってませんが出足がすごい加速
４速か５速発進で他の自転車を置き去りにできる
１５キロぐらいの速度を維持すれば
まったく疲れを感じずどこまでも走れる感じ
２０キロ以上出そうとするとアシストを感じなくなる
重いせいか最高速が伸びない
アシストオンだと８速でも軽く感じる

【ランニングコスト】
原付に比べると圧倒的に走行費がかからない
いままで原付で通勤してたけどこれからは電動自転車で通おうと思う
通勤距離は１日１５キロだから強モードで走っても２日に１回の充電になる
バッテリー寿命は９００回の充電だからバッテリーは５年使えることになる

【軽さ】
走行中は重さを感じない
アシストオフでも普通の自転車のように走れる

【総評】
見た目は普通のシティサイクルでとても実用的
これから大活躍してくれると思います
将来的にはバッテリーとモーターが小型化して
カーボンフレームがあたりまえになるのでしょうか

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[ぽんつくん]

2011年5月24日 23:52 [412101-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

いいところと悪いところ半々

四月頭に発注。アルベルトロイヤル2009年式からの乗り換え。
一ヵ月半以上待って、ようやく納品。・・・ってか、三ヶ月は覚悟してた・・・汗

納車までの間、色んな所のレビューを見ながら過ごした。
ここで自分なりの評価をアップしておくことにした。

発進して直ぐに気づいた事がひとつ。
8速は要らない（泣）。
他者も書いておられたが、4〜8までしか使わない。慣れると6〜8速しか使わない。
強烈なクロスミッションに戸惑った。
正直、3速でよかったな・・・と。
でも、電池切れたら8速と言う多段ギアが重宝されるかもしれない。
それでも、1〜3速は使い物に成らない位のローギアっぷり。これが不満点。
あと、3速に比べて8速はｸｾが強く、漕ぎながら捻ると内装ギアが余り変速してくれない。
これも戸惑ったが、ｸｾを見抜けば何とかなるレベル。そういうもんだと思う事にした。

アシストに関して。
ギアが8速とはいえ、トップギアでもギア比がかなりのローギアード。8速＝内装三速で言う3速
と言えばわかりやすいかと思う。
故に、6速発進でも24キロ到達まで殆ど時間が掛からない。
軽く踏めば強くアシストする。低速からトルク掛け過ぎるとアシスト弱め。こんな感じ。
飛ばすよりも、つま先だけを使って軽快にドライブするのに適したチャリンコかと。
脚力とアシストで相当楽になると予想していたのだが、直ぐに24キロに達してしまうので、
こんなもんか〜〜と感じてしまった。
因みに平地での快適移動スピードは自分の場合30キロ前後だった。
ただ、スタートのトルクは強烈。坂道もつま先漕ぎで登る。
アシストの強さは太鼓判だと思う。

あと、電池を切った場合の状態。　重さにして26.5キロのアナウンス。
それに対してアルベルトロイヤルの重さは20キロチョット。この差が気になる所だったのだが、
・・・案外気にならなかった。普通に移動できるレベル。8速のお陰？？
ただし。持って転回・・・等の取り回しは辛いかも知れない。アルベルトに比べると、明らかに後部が激重。ちょいと苦労する。
乗り心地や安定性云々は、アルベルトプラスα。たいして変わらない。同じ感覚で乗れる。

燃費は良く判らないが、カタログ数値位は普通に出る予感。
20％切るまでは、10％刻みで表示らしい。これは買ってから気づいた。


総合的に判断して、非ロイヤルを買って8.1Ahバッテリを買う手もアリかも。
8速にちょっとガッカリしてしまった。
でも、これで坂道や辛い向かい風が楽になる。
今後に期待したいと思っている。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[皿金太郎]

2011年4月28日 20:05 [405456-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	2

２週間使ってみました

　通勤にて使用、往復36�q（平坦80％坂道20％）ノーマル、パワー併用で
往復すると残バッテリー30％弱。
　妻がパナのA-Girlsを所有しているがアシスト力はこちらが断然上。
不満点は駆動部（クランク中心部）の電気コードが乗っていると丸見えで漏電しないか心配
。あと塗装のクリアが薄い点。

サラリーマンにはカッコ良過ぎるデザインはお気に入り。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤