PAS CITY-S8 PM27CS8 2014年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.50

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 25%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	2.75	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.50	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.50	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.50	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Headhunter]

2015年7月27日 21:56 [765053-2]

満足度	4

デザイン	2
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	1

片道15km　通勤

【デザイン】普通

【乗り心地】尻の肉が少ないので15km走ると若干おしりが痛くなります。

【操作性】特に問題ないです。

【アシスト感】アシスト感を感じられるのは〜6段までで7、8段ではかなり重く感じます。（たいてい時速が20km前後になっているためか）
【ランニングコスト】電池がでかいので、良く持ちます。片道15Km、往復で残量60％ぐらいです。

【軽さ】電池だけでも重いです。電動自転車にあまり軽さは求めてません。

【総評】速さを追求される方は、バイクかオンロードをおすすめします。アシストがなくなる20kmぐらいからかなり重くなるので、いつも時間に余裕がない方にはおすすめできません。ゆっくり、のんびり漕げば15kmつくころにはほどよい汗がかけます。自転車に乗るぞ！っと構えることなく気軽に乗れてしかも、つらくも無いので自転車通勤がおっくうになりません。大きなカゴがあるのでリュックを背負ったときの背中の汗からも解放されます。今のところ満足です。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[みっきー８０]

2014年12月14日 11:03 [778200-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

アシスト力は強いです。

【デザイン】ごく普通のデザインです。

【乗り心地】車重が重たい分安定していて乗りやすいです。

【操作性】普通だと思います。いろいろハンドルについているのでベルがならしにくいです。

【アシスト感】言うことなしです。エコで走っているので坂道になってもちょっと反応が遅い気がします。アシスト時は常にシフトは８です。

【ランニングコスト】エコモードなのでかなりの距離が走れます。

【軽さ】やっぱり大きさがあるので重たいです。平坦な道ならアシストなしでも走れます。

【総評】初めての電動自転車ですが、こんなに楽だとは思いませんでした。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[deep-sea/take]

2014年7月2日 16:42 [728632-3]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

まぁ合格点です。大満足とは行きません！

【デザイン】
これは、個人的な好みですので、私はまぁ好きです。
グロスブルーにしましたが、ヤマハのホームページやカタログでは、鮮やかで明るめなブルーに感じてましたが、実際は、少し濃い目です。例えるなら、ＬＥＤのブルー？

【乗り心地】
ハンドルのポジションが絶妙で、一文字ではないので、背中が丸まらない運転姿勢が楽チンです。
シートもクッション性は悪くありません。

【操作性】
メインスイッチは、ボタン類も押しやすい。
スタンドも立てやすい構造なので、力の無い女性の方でも、簡単に上がると思います

【アシスト感】
もっとアシスト感が有ると思ってました・・・。
試乗もしないで購入してますので、クレームや文句ではありませんが・・・。
考え方を変えると、自転車らしさが残っていて、力を入れただけ反応してくれる感じかな・・・

【軽さ】
実際の重量が27kg程度ですが、乗ってしまえば、アシストの電源を切っても、スイスイと走ります。

【総評】
電動アシスト自転車に期待しすぎてたのか、少しガッカリ感はありますが、通勤の10km（都内なので、多少の坂道あり。河川沿い有り。ですが、以前の27インチシティータイプより、格段に楽チンです。
メインスイッチ（メーター）で、走行可能残距離がでますので、充電のタイミングも計りやすいと思います。
速度21km/h程度での走行までならこの車両で十分かと思いますが、もっと速度を求めるなら、別な車両を検討した方が良いかと思います。これ以上出そうとすると、アシスト無しより力が必要な感じです。
実際の走行可能距離ですが、強モードで50km超程度です。

8段変速ですが、実際には1〜4段は使いません。べた踏み坂なら使うか解りませんが、私の帰宅路の結構な坂道でも、5速以上でスイスイ行きます。そして8速もほぼ使いません。8速で走るとアシスト感がなくなり疲れます。5段変速のタイプでも良かったかも？と思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[megatanokyojin]

2014年6月30日 19:06 [731815-1]

満足度	2

デザイン	1
乗り心地	2
操作性	2
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	1

古傷を悪化させた父が購入

元々痛めていた足首がシフトチェンジもできないくらいに悪化した父。実用性を考慮して購入。母のステップクルーズの楽チンさに味をしめたようです。出張修理の貴重な「足」となっています。以下は私の評価となります。比較はリアルストリームとステップクルーズです。

【デザイン】★
ママチャリです。正統派過ぎて面白みがありません。樹脂製フェンダーとかあまりにチープです。細いFフォークといかにも重たそうなステンレスホイールにママチャリブレーキ。足回りが不安です。

【乗り心地】★★
短距離なら問題ないのはステップクルーズと一緒。ハンドルも近く、長距離では腰に負担がかかりそうです。シートはやわらかめですがビッグテリーサドルより固く、漕ぎやすいです。ブレーキはやわらかいタッチ。たまたま雨に降られてしまいましたが止まらないです。ドライではさほど気にならなかったのですが、重量とホイールを考えるとプアーなブレーキです。
速度維持は楽なのですが、ウェットコンディションの制動性能は低いので注意が必要です。
ギャップも細かく拾うので27インチの割にはセンシティブです。

【操作性】★★
サドルは低いのですが、190cmある父でもゆったりできます。（自称184cmでもゆったり！）万人向けの典型的ママポジです。
8段あるギヤの大半は坂道走破と積載時のためにあるのでしょうか。5速以下はクロゥスしているために使いにくいです。6速からはワイドでメリハリのある走行ができます。3速坂道/積載時発進、4速発進、5〜7速走行、8速巡航、1、2速は激坂用といった感覚です。が、正直、よほどの急こう配でもない限りは5速以下を使うことはないでしょう。精神的優位くらいしか8速のメリットは感じられません。残念です。父にとっては軽いギヤがありがたいみたいですが…

【アシスト感】★★★★★
20km/h以下ならこれほど楽な自転車はないです。漕ぎだしも軽く、ビル風かかってきなさい、です。車重があるぶんリアストより安定感があります。

【ランニングコスト】★★★
ちょっと売価が高いかな、と。これならcity-s5のほうが良いのでは？
強モードで50kmくらい走ります。

【軽さ】★
フロントがナーバスにギャップを拾います。フルブレーキング時のハンドルから伝わる振動はフォークの剛性不足でしょうか。あとストッピングパワーに不満があります。いくらなんでも30kgは重たすぎでしょう。取り回しは軽くても、小回りがきかないです。

【総評】★★
高い登坂性能から、小野田坂道になれる「ママチャリ」、と受け止めれば楽しいです。積載重視で鬼坂がある環境なら最高でしょう。
1速の軽さは足首の負担を減らすには最適のようです。
オートライトとか自動点灯テールライトとかの装備面は充実しています。ただ、その豪華装備コストを軽量化と足回り（Ｆフォークの強度アップやブレーキ強化）にまわせなかったのかなぁ、と思います。単車同様足回りの重要性を教えてもらいました。ママチャリに何を求めているんだ？と言われていまえば沈黙するだけです。通勤、買い物向け高級（売価）ママチャリですね。街乗り、サイクリングには向かない重量と大きさです。5速搭載が出た理由がわかります。この型に8速積むなら強化ハブ積むほうが現実的な気がします。リアスト、ステップクルーズの出来が良かっただけに微妙な機種です。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他