PAS ナチュラXL スーパー PM26NXLSP 2014年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.32	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.65	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.68	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.68	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[pink-cat]

2014年12月23日 23:46 [781111-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

どこまでも走っていけそうな快適さに大満足♪

2013年モデルのナチュラPM24を持ってるんですが、電動アシストがあまりにもラクチンなためやたら遠出するようになっちゃって、そうなると8.7Ahのバッテリーではさすがに心もとなく、タイヤ径も24インチじゃ段差などで突き上げが半端ないから26インチにしたくて2014年モデルのナチュラXLスーパーPM26を購入。前モデルは旦那に譲りました。旦那は自転車で長距離移動しないから「これで十分」と言ってます(笑)

【デザイン】
一世代前のモデルからの乗り換えですから見た目はほとんど一緒なんですが、タイヤ径が大きくなったぶん全体的にバランスがよくなった気がします。

【乗り心地】
これが意外とダメでした。原因はサドル。なぜか前モデルより一回り小さくなってて、しかも硬いの。タイヤ径を大きくして乗り心地アップを期待していただけに残念でなりませんでした。そこで、買ったばかりだってのにBridgestoneのE322という特大サドルに容赦なく交換。その効果は期待を大幅に上回り、往復40キロの移動でもお尻が痛くなることはありませんでした。
あと、慣性で走ってるとき（空走っていうのかな？）まったく音がしません。普通カラカラカラっていう音がするでしょ？これがないだけで快適さがぜーんぜん違うの！まるで氷の上を滑ってるような乗り心地を提供してくれます。

【操作性】
前モデルとの違いは、暗くなると前照灯が自動で点灯。なんかクルマみたい。

【アシスト感】
このモデルのアシストレベルは★★★★★★と全製品中最強ですから、どれだけパワーアップしてるか期待しつつ乗ってみたんですが、思ったほどグイグイ来なくてちょっとがっかり…と思っていたら！前と同じ漕ぎ方でスピードが2〜3km/hほど速いんです！たった2〜3km/hでも遠出ではその差がはっきり出ます。「え？うそ！もう着いちゃったの？」って感じ。

【ランニングコスト】
バッテリー容量が前モデルに比べ５割ほどアップしてますが、数字以上に距離が延びます。具体的にいうと、前モデル（8.7AH）が30km弱でバッテリーが切れるのに対し、本モデル（12.8AH）では50km走ってもまだ10%ほど残ってる感じ。そういう意味で、ランニングコストはアップしたと言っていいと思います。

【軽さ】
これは前モデルとほとんど同じ。2015年モデルでは少し軽くなるみたいですが…

【おまけ】
2015年モデルがすでに発売されてますから、最新のものが欲しい人はそっちを買ったほうがしあわせになれると思います。でも、2014年モデルだって十分魅力的ですよ。なにより旧モデルとしてのプライスダウンが期待できますから。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

その他

[sagaratakuya]

2014年9月21日 04:14 [756042-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

他社のやワンランク下のモデルとは比較にならない程パワフル

＜デザイン＞フレームのデザインが計算しつくされているのか、またぐときに足が引っかかることがほとんどなくなった。

＜乗り心地＞重たい荷物をリアキャリアに乗せても安定している。低反発ウレタンサドルを搭載しているが、ずっと乗っていると尻が痛くなる。

＜アシスト感＞パナソニックのビビEXと比較すると、こっちの方がはるかに滑らかで、「アシストが欲しい時のアシストが強い。」
ナチュラLとビビEXとナチュラXLスーパーを乗り比べ、漕ぎ初めのアシスト力がとても強かった事、緩い坂道でのアシスト力がビビEXと比べてとても大きく素晴らしかった事、急坂が一番楽だった事、ギクシャク感が無く滑らかに漕げた事、必要な時に必要++くらいのパワーで余裕のアシストをしてくれる事。他のと比べたらアシスト感の差はすごく大きかったです。

実際毎日乗って通学していますがやっぱりいいですね。通学途中の坂道が楽に上れて、坂が2KMとすごく長いのに最後の最後までアシストが強い。急にアシストが強くなったりすることがなく、店員が押していた「人の感覚に沿ったアシスト」で、意図しない急加速などヒヤッとする事がなくなりました。（以前乗っていたビビチャージDは意図しない加速があって人にぶつかりそうになったことがありました。）

＜操作性＞以前乗っていたものはアシストを変更しようとすると間違って電源スイッチを押してしまい、電源が切れることがあったがそれがなくなった。スピードがリアルタイムで見ることができて面白い。

＜軽さ＞前乗っていたビビチャージDが33�sだったので、とても軽いと感じました。

＜ついでに＞バッテリーが相当持ちます！。ライトはビビチャージよりも若干暗いです。絶対にライバルメーカーと試乗をして、パナソニックとヤマハのアシストの味付けを比べて、どれが自分に合うか考えて買うべきです。僕はヤマハにして大満足です。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[micky222]

2014年9月2日 08:52 [749652-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

流石に国産のリーディングカンパニー製だと思います

重量１０ｋｇ未満の折り畳み自転車で通勤していたのですが、寄る年波に勝てず購入しました。
他メーカー製やら中国製やら比べて最終的にこのモデルを求めました。
総合的な評価は、流石に国産のリーディングメーカー製だと納得の満点ですが、細かな点で辛口評価しています。
１．車重が重たい。これは仕方ないが、本人の体重が８０ｋなのでなおさら辛い。
２．法的制限の問題。速度１０ｋｍでアシストが逓減し始め２４ｋｍで０になる制御は、街中の走行では実に良く考えられた規制だと思います。
しかし、人通りの少ない田舎では２０ｋｍから逓減、３０ｋｍカットオフ位が丁度いい感じです。法規制ですから仕方ないですが、シティモードとカントリーモードの切り替えができればベストです。
３．このモデルは長距離仕様のママチャリですが、 サドルが年寄りには少し硬めです。１０ｋｍ以上乗ると休憩しないと辛いです。
４．いろいろ苦言ばかりですが、流石にしっかりした造りは国産です。いい買い物をしました。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤