ジェッター BE-ENHC782 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 29%
2. 4 71%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.25	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.86	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.28	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.28	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.97	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.83	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Gpz900RA6]

2022年12月30日 23:07 [1663554-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

壊れずに使い続けられます。信頼性が高い製品です。

【デザイン】
この世代はバッテリーの形がカッコ悪いので、どうしようもないですね。

【乗り心地】
まずまず

【操作性】
パナソニックはどの製品も扱いやすいです。

【アシスト感】
ヤマハの方がスムーズかもしれませんが、これで十分

【ランニングコスト】
元々の価格が高いのでイマイチです。

【軽さ】
重い！

【総評】
この製品の良さは何といっても700cのタイヤを履いてる汎用性の高さじゃないかと。タイヤがたくさん選べますし、仏式バルブに慣れてれば問題ありません。
長い間、故障せずに使えますし、バッテリーの容量が大きいので、バッテリー劣化が始まっても、通勤距離があまりなければ十分に使えます。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[たかみえちゃん]

2011年1月10日 19:45 [375826-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	1

まぁまぁかな

家族3人で２台所有していた車を1台やめました。6ヶ月1,600キロほど走りました。燃費→電費（笑）は55キロくらいです。まず良い点、なんといってもこの運転感覚は今までに無いものです。雨でも風でも常に平均時速20キロはキープできます。移動に車の倍の時間を想定すれば予定が立てられます。デザイン的にはレトロ的な雰囲気もあり結構いいと思います。悪い点、これは多くの人が感じると思いますが、バッテリーの重さイコール車重増！致命的・・・。仏式バルブ。。。何ゆえ？やりにくい。英式でいいんじゃないか？８段変速。。。街乗りには十分ですが、距離を長くするとやはり8段では足りないですね。私はコレで平均23キロ以上で巡航する術をしりません。スピードを出したくてもペダルが軽いから、ぐるんぐるん回すハメになります。遠出もするなら10段以上は欲しかったです（GIANTで最近出たらしい）この3点が課題です。それと３年ごとにバッテリ交換が必要です。よくよく考えれば、６、７万のママチャリと心臓部（電動）はあまりかわりなく、ただスポーツタイプのクロスBIKEに電動を乗せたのがこの商品であるといえると思います。ですので半径4、5キロが行動範囲で保育園の送迎や通勤、買い物が主目的なら、安い電動ママチャリの方をおすすめします。エンジン部分はさほど変わらないのでは？私のように、車を１台やめるくらいの決意があれば、というかそれくらいの決意がないと15万超の出費は、不景気なので優先順位が低くなると思います。ロードバイク、大型TVや50CCのスクーターと同程度の出費ですから。私は、フルドロヨケ、前かご、リアサイドバック、バーエンドバー、スパイミラー、ハーフトゥクリップ、後続者向けライトを付けました。自転車はやはり世界が広がります。環境にも良いし、健康にも良いです。他にも「やせた」という書込みをしている方がおりますが、私もここ半年で10キロやせました。これ自体は魔法の機械ではなく、もちろんランニングなども行っていますが、通勤も車より快適です。通勤費も出る方なら、3年も乗れば出費分を回収できるかな？体重１キロ落とすのに1万円と思えば安いかな？電動自転車は、まだまだ開拓すべき課題が多いですが、ジェッターほど高くなくても一家に1台は備えてもいい商品と思います。今年からは、ロードバイクと併用したいと思っています。それでも車よりはお金はかかりませんから。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

長距離

[genchanman]

2010年11月10日 10:21 [356341-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

快適生活送れます♪

通勤に自転車を使っていますが、引っ越し先からの勾配がきつくなることを考え、電動自転車をチェックしてて、このようなクロスバイクモデルもあるのか！と驚きました。
引っ越しまで待ちきれず購入、一月以上乗ってます。

各社合わせ数種類に限定される同型モデルの中からジェッターを選択したのは、

今秋限定モデルのファインブルーの渋さに惹かれたこと。
マルチコントロールサイクルメータの魅力。
同じパナの超高級モデルは置いといて、唯一２０キロを切る車体重量。
といったところです。

一月乗ってみて、
とにかく所有欲を刺激してくれるバイクで、
オプションの前後泥よけ装着済みで購入しましたが、実用的なパーツとしては申し分ないけど、本来のスタイルの良さを生かしたものではないため、新たに別のメーカーのものと交換。
エンドバーを装着したりとカスタマイズにハマってます。
唯一気になるのは、もっとギア比を上げてもらえないものか、、

電動自転車に批判的なカキコミもあるようですが、まあ人それぞれのライフスタイルですから、
とにかくアップダウンもなんのその、非常に快適な電動自転車ライフを満喫してます。
休日の遠出、街乗りも気軽になり、明らかにフットワーク、行動範囲が広がりました。
そういえば、この一月、雨の日以外は電車に乗ってませんねえ。

項目によっては評価をさげてるところもありますが、トータル的には大満足な買い物でした☆

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[Naokid]

2010年9月29日 23:41 [345734-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

ビギナーの方に向いていると思います。

【デザイン】

バッテリーが思っていたより目立たなかったのが嬉しいです。

【乗り心地】

初めて買ったクロスバイクという事もありおしりが痛かったのですぐに低反発のカバーを付けました。こうすることでおしりの痛さがほぼなくなりました。


【操作性】

高速で走っていて危険を察知した時のブレーキ力にいつも助けてもらっています。


【アシスト感】

パワフルモードで急な坂を登るとき13km/hを意識しています。
これだと体力が消耗されずに登ってくれます。

【ランニングコスト】

およそ１週間は充電せずに通勤に使えますので原チャリを買わなくてよかったと満足しています。

【軽さ】

マンション生活をしているのでエレベーターの乗り降りの時ぐっと持ち上げるのですが、この時思ってるより軽く取り回しができるので助かっています。

【総評】
電動アシストクロスバイクは原チャリと違い公道を逆走しても歩道に乗り上げてもお咎めなしなのでアグレッシブに運転する私向きだなと思いました。ただしタイヤが細いので大丈夫だろうかと実は心配しています。３年間は大事に乗り続けたいなと今は思っています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[カバピョン]

2010年7月8日 22:43 [326114-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

ジェッターライトニングホワイト買った・乗った

【デザイン】
ライトニングホワイトを購入しました。ややベージュが混じった感じがします。カタログで見るほど真っ白には見えません。角度により青白く見えます。泥除けを装着しましたが黒が元々ないためシルバーで我慢しました。人それぞれだと思いますが、個人的には黒を望んでいました。（シルバーが嫌いというわけではありません。それなりに良いと思います。）

【乗り心地】
サドルが硬いです。１０分も乗っていると尾てい骨が痛くなりました。我慢できずにジェル入りのクッションを購入しましたが、さほど効果はありませんでした。慣れの問題かもしれませんが、自分には無理と判断しました。
また、衝撃の吸収はほとんどないため段差の衝撃はサドル･ハンドル両方にガツンときます。

【操作性】
ブレーキは良く効きます。軽く握った程度でしたが、下り坂で（時速≒１０KM）で後輪がロックし、尻が２〜３回振られました。
グリップは手の小さな私には合いません。衝撃が親指の腹に伝わってきます。
サイクルメーターの操作は慣れれば何も問題がありません。
まだ新しいのでシフトレバーが若干硬く感じられましたが、ギアチェンジはスムーズでした。

【アシスト感】
いわゆる出だしの１歩目と上り坂ははっきりと感じます。（上り坂の途中でアシストをオフにしましたので）平地は以外にアシスト感は感じられません。

【ランニングコスト】
２５KM程走りましたが、あまり気にせずにいたため詳しいデータはありません。
８KM過ぎたあたりでパワーモードに切換え、１４KMあたりでモニターを見た時にはメモリーが既に１つ減っていました。

【軽さ】
バスケット･キャリア･泥除けを装着したのでさらに重くなりました。特に、歩道橋の上り下り坂で自転車をおりて歩いた時はかなりしんどかったです。

【総評】
おおむね満足はしています。ただどうしてもサドルとグリップが合わないので、今後状況により別なものに取り替えると思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[民木桃]

2010年7月6日 08:26 [325462-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	無評価
軽さ	4

ナショナル　スポーティ ViVi 【EBWL63】からの乗り換えです。

購入して１週間で２５０キロほど走ってみての感想

「購入にあたり迷った車種」
パナソニックのリチウムビビタフネスとハリヤ、ブリジストンのリアルストリームDX（以下リアスト）購入の３車種。荷物が積めて（違法だがたまに２人乗りでき）キャリアも頑丈でバッテリー容量も大きな実用性のあるタフネスは街の中では最適に思うがデザインから落選。ハリヤにマルチサイクルメーターが付いていたら価格の面からハリヤにしたと思う。リアストは内装式の変速機に大きな魅力を感じたがバッテリー式のライトではないことと、やはりサイクルメーターがないことが落選のポイントになった。そのくらいマルチサイクルメーターはポイントが高かった。またジェッターの方がタイヤが大きいことも考慮した。

「悪いと思うところ」
ネットの掲示板ではギア比変更のことが色々と書かれてあった。また購入者が「８段のまま固定で乗っている」という人へのアドバイスとして発進時はもう少し下の４とか５で発進したほうがギアに負担にならないと書かれてあり気をつけようと思っていた。しかし実際に乗ってみると８速固定で十分乗りこなせることがわかった。ギアに負担がかかってないぐらいに思われるからだ。１０年モデルではギア比が変更になり１漕ぎで進む距離が少なくなったとのことだがこれは変更しなくても良かったのではないだろうか。３段変速では足が空回りして嫌だとずっと思っていて多段変速に魅力を感じていたのだがこれでは魅力が半減してしまっている。
０９モデルではアシスト感がすぐなくなると批判があっての変更だったのだろうがアシスト感が早くなくなる＝スピードに乗りやすいってことであると思われる。私の場合時速１８キロ越えたあたりからもう１，２段ほしいと感じ始める。スピードに対しては怖がりの私でもそう思うのだからこれはどうにかしてほしいくらいで、違法ではなければギア比を変えてほしいと思っている。正直８段という数字に騙されたと感じるくらいで３段変速のママチャリの３と８段の８が同じくらいに感じる。ジェッターの悪いと思う点はギア比変更、たったこれひとつだけであった。

「アシストについて」
ナショナル時代からパナソニックのアシストの制御はとてもよくできており必要なところで必要なだけきっちりアシストしてしてくれる。母がブリジストンのスーパーリチウムに乗っており（母はエレガントビビEBWU63からの乗り換え）ブリジストン（ヤマハ）のアシストはグイグイきてます！」といわんばかりにとても不自然で乗っていて疲れるがパナソニックの乗りやすいアシスト感は健在であった。これは特筆すべき点である。

「バッテリーのもちについて」
バッテリーの容量が価格据え置きで５Ahから７になったのは良いと思う。自分の生活圏（大阪市内）で乗ったが完全にアシストが切れるまでオートマチックモードで８４．３キロ、エコモードでは９４キロであった。新基準でカタログ値を大きく上回る走行距離には満足しているが上がある限り１０Ahのバッテリーならもっと良かったと思う。また依然乗っていたものはアシストが切れたら電源OFFにしてまた入れると数メートルは走れていたが今回はきっちり制御されているようでアシストが切れたら入れなおしてもまったくアシストはしなかった。

「アシストモードについて」
オートマチックモードとパワーモードに差はあるがオートマチックモードとエコモードにあまり差は感じられなかった。せっかくのエコモードなのだから平地のアシスト量を減らし出だしを強にして走行距離を伸ばしたほうが使い易いと思われる。私はエコモードを中心に使いで出しをパワーに切り替えて使っている。カスタマイズモードをつくり、出だし・平地・上りの３つで自分で強中弱と設定できれば面白いと思う。

全体的には大変満足しているがやはりギア比だけがネックである（欲を言えば価格ももうちょっとがんばってほしいところ）。しかし街をぶらぶらと買い物がてら乗るには非常によく、できるだけ試乗して確認したほうが良いだろう。サイクルメーターがあれば乗るのが本当に楽しくなる。ライトボタンが電源ボタンの下にあったほうが使いやすいと感じた。
私だけだろうがワイヤー鍵を使い慣れていないせいで鍵を持ち出すのを忘れてしまうことがよくある。ラスティックのようにサークル鍵があるとやはり便利だと思うがそんなことならジェッターに乗るなってことになるか・・・。オプションの泥除けはシルバーしかなく購入するのに迷ったが思ったより目立たずきれいであった。充電器はブリジストンより底面が小さく使いやすいがもっと小さくなるようにしてほしい。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[pogi_1]

2010年6月26日 16:15 [323127-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	2
軽さ	2

ジェッター BE-ENHC782F [ライトニングホワイト] について

【デザイン】
新車だからかも知れませんが、とても美しいデザインと色だと思います。

【乗り心地】
慣れていないせいかもしれませんが、すぐにお尻が痛くなります。

【操作性】
変速機が、２つのレバーにより切り替えるものです。
慣れかもしれませんが、個人的には、グリップを回す方が好きです。

【アシスト感】
きつい上り坂ではアシストの恩恵で、楽に感じます

【ランニングコスト】
電池が１〜１年半で６割に容量が減ります。
バッテリは定価で３５，８００円します。
もっと安くしてもらいたいと思います。
１０．０Ａｈの容量アップバッテリーに交換可能ですが、
こちらは定価で４１，８００円します。
また、１０．０Ａｈは重量が２．５ｋｇとなり７．０Ａｈに比べて重量が７００ｇ重くなってしまいます。
もっと軽くしてほしいと思います。
白のバッテリは、定価が１，０００円安くなります。
屋外での熱の影響と、本体とのマッチングを考えると、白のバッテリの方がよいと思います。

【軽さ】
重量が１９．４ｋｇあります。
とにかく重いという印象です。
もっと軽くしてほしいと思います。

【その他】
�@サイクルコンピュータについて
とても優れものです。
乗っていて楽しくなります。
記録された情報がコンピュータへダウンロードできればさらによいと思います。
センサーとサイクルコンピュータ間のリード線が細くてむき出しのため、いつ断線するか心配です。
�Aバッテリについて
充電器が大きくて重いので、遠出の際に持ち出すのに抵抗があります。
小型軽量の充電器があればよいと思います。
充電時間も長いです。
急速充電器の開発を望みます。
バッテリを取り外した後に、接点を保護するためのカバーがついています。
バッテリを取り外したときには、自動的に接点をカバーするような構造が望ましいと思います。
�Bサドルについて
高さ調整がレバーひとつでできますが、購入当初に一度調整すれば、その後、ほとんど必要ありません。
逆に、サドルが盗まれる可能性があります。
六角レンチ等での調整の方がよいと思います。
�Cタイヤについて
空気を入れる栓がフランス式なので、１つだけ付属しているアダプタを取り替える必要があり、少し面倒です。
�Dライトについて
ＬＥＤライトはとても明るく、バッテリーからの電源供給なので便利です。
照射範囲が狭いために、真っ暗な道でのカーブでは危険に感じます。
もっと広い照射のライトを望みます。
�Eギア比について
ギア比がもう少し高速に設定されている方がよいと思います。
２５キロ程度で走行しようとしたら、かなり高速でこぐ必要があります。
８段変速はほとんど使いません。アシストのおかげで、通常は、一番重い（高速な）ギアだけで十分です。

【総評】
初めて買った電動アシスト自転車なので、比較のしようがありませんが、急な上り坂では効果は感じられました。
購入店舗は、価格だけではなく、整備、サポート面で信頼できる店を選んだ方がよいと思います。
とても人気のある商品のため、整備が追いつかないのか、納品当初から初期不良や整備ミスが多くて、大変困りました。
本体価格１６５，０００円は高いと思います。
さらに、電池が一番のネックです。
高くて、重くて、長持ちしません。
バッテリー切れが生じた際は、ただの重い自転車に豹変します。
お金に余裕のある方で、坂道が多い場所で利用される場合はよいと思います。
健康やスポーツのために自転車をと考えていらっしゃる方には、軽量なロードバイクの方がよいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

その他