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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費5
価格4
20年、6台乗り継いでます。7台目を発注しました。

[4JG2]

95年、阪神淡路大震災のあった年にスズキDR-250SHから
買い替えた、私の2台目のバイクです。

4JG1の改良型、225の中では最もバブリーでパワーが
ありましたが、燃費はイマイチ。

[4JG6]

98年か99年になって、前車の度重なるオイル漏れ(225時代は
頻繁にあり)と、おんぶセローのグラフィックに惹かれて
買い替え。

パワーが落ちましたが燃費は非常に良くなり、タンク容量の
増加もあって長距離ツーリングが楽になりました。

[5MP2]

やはりオイル漏れ等で02年に買い替え。5MP1のオレンジが
欲しかったのですが、在庫なしで新型のこちらに。

更にパワーが落ちたものの、シリンダーとピストンの抵抗を
減らして滑らかに回るようになり、実質的にはほぼ同等。
燃費はややダウン。

[DG11J]

06年に緑色が出たので買い替え。250になってフレーム強度が
上がり、エンジンもパワーが増えましたが、重量増加で
取り回し面では後退。

林道ではちょっと鈍くなりましたが、高速走行は楽になり、
ツーリングに重点が置かれるようになった感があります。
09年(だったか)に事故…。

[DG17J]

前車が事故で廃車になり、懲りずに買い替え。インジェクションに
なり、データ上のパワーが落ちましたが、乗ってみると
トルクの谷がなくなり問題なし。

燃料ポンプ問題で2回か3回交換してもらいましたが、最後は
目詰まりしてしまい、トラブルが多かった個体です。

[DG17J]

再びカモシカグラフィックとなり、ツーリングセロー仕様が出たため
買い替え。


【 デザイン 】

250になった時に丸型ライトになり、当初は違和感を覚えましたが
やはり魅力的です。

【 エンジン性能 】

セローというコンセプトに見合った、必要十分なエンジン。
250になってからは、高速走行時に若干の余裕ができました。
250としては非力なほうですが、コンパクトでシンプルな
良く出来た空冷エンジンです。

【 走行性能 】

オフロードでの走行性能、特にハードなコンディションでは
225のほうが正直良かったですが、剣山クラスの通常の林道なら
似たような感じで走れます。パワーが増えた分だけ、林道に向かう
までの高速道路の移動が楽になりました。

【 乗り心地 】

この点は225時代から、サスのストロークが短いため硬く、
乗り心地は良くありません。シートも厚みがそこそこなので、
長時間乗るとおしりが痛くなります。ただ、乗り方を覚えて
きますので問題なし。

【 取り回し 】

225時代よりも重たくなり、林道で転倒した場合なんかはちょっと
辛くなりました。最小回転半径は同じですが、若干悪く
なってます。

【 燃費 】

これは文句なしに良いです。最初の4JG2を除いて、基本的に
38km/L以上をキープ。250になってからは、エコ運転を基本に
していれば冬場以外は40km/Lを切りません。

別府から阿蘇近辺を走った時は45km/Lを超えました。
ただし、高速走行となると35km/L近くまで下がります。
225時代からそうですね。

【 価格 】

バイクが売れていないご時世で、国内生産していることを
考えるとこんなものでしょう。高いとは思いませんが、昔が
懐かしいです。

【 総評 】

ツーリングセロー仕様にして、フォグランプまで装着したので、
林道での取り回しは一層悪化しましたが、納得の上です。

素体の状態では、225よりもフレーム強度が上がり重量も増えてますが
マスの集中化が効いており、走り出すと重量の増加はそれほど
感じません。

軽量化のため、プラナスのマフラーと力造のチタンエキパイを
装着。パワーも若干アップします。エキパイは、標準のスチール
製が1年も使用すると錆だらけになり、見苦しいこともあって交換。

他にいじったところは、プラグをデンソーのイリジウムに、チェーンを
強化タイプにしているぐらい。あとガソリンはハイオク、オイルは
モチュール300Vの5W40を使用しています。

納車時のタイヤの溝がなくなったら、4JG6以降はIRCのGP210という
オンロード向きのタイヤに換えています。それ以前はダンロップの
D604にしてました。剣山スーパー林道クラスなら、この手の
タイヤで十分に走れます。

あと3年半で定年を迎えますが、別に所有のPCXと一緒に手放し、
もう一度セローの新車に換えるかもしれません。次はツーリングセロー
仕様にはぜず、一部のパーツだけを取り入れようかな…。

限られたパワーですが目いっぱい使い切れ、サーキット走行以外は
何でもできるバイクだと思います。セローというのは、ハード自体ではなく
コンセプトを指すのではないでしょうか。

オフロードとオンロードの適応比重も変わってきましたし、225の軽さが
懐かしいと思うこともありますが、やはりセローはセローですね。
違うのに何故か変わってないように感じます。

基本的にバイクは1台だけにしたいので、将来よほど変な
モデルチェンジ等をしない限り、最後までセローを選ぶと思います。


【前回から2年後の追記】

生産終了と聞き、定年1年半前ですがオレンジ色の7台目を発注。
赤いちゃんちゃんこです(笑) セローとPCXを両方下取りに
出したので、オプションパーツを除くと1万5千円ほどの追金でした。

ツーリングセロ−にはせず、アドベンチャーキャリアのみ装着、
エンジンガードも省いて安いほうのハンドルガードとミニスクリーンを
選択しました。フォグライトもなし、軽量化に特化です。代わりに
ライトは明るいバルブに交換予定。その他は前車と同じです。

シート高が訂正されてますが、実際に高さが変わったのでは
ないそうです。

全くタイプが違いますけど、ふとしたことからカワサキVERSYS-Xにも
興味を覚えましたが、今回はやはりセローにしました。

セローの後継機種がどうなるかによっては、また候補になるかも。
歳のせいもあり、セローでの高速長距離移動が辛くなってきました。
剣山があの状態で、林道走行の機会もほぼゼロですので。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費5
価格4
20年、6台乗り継いでます。

[4JG2]

95年、阪神淡路大震災のあった年にスズキDR-250SHから
買い替えた、私にとって2台目のバイクです。

前年までの4JG1型の細部に手を加えた改良型で、
225の中では最もバブリーでパワーのある機種だったかと
思います。ただ、燃費はイマイチでした。

[4JG6]

98年か99年になって、前車の度重なるオイル漏れ(225時代は
タペットカバー周辺その他から頻繁にありました)と、
おんぶセローと称された巨大カモシカのグラフィックに
惹かれたこともあり、買い替え。

パワーが落ちましたが燃費は非常に良くなり、タンク容量の
増加もあって長距離ツーリングが楽になりました。

[5MP2]

やはりオイル漏れ等で02年に買い替え。5MP1のオレンジが
欲しかったのですが、在庫なしで新型のこちらに。

更にパワーが落ちたものの、シリンダーとピストンの抵抗を
減らして滑らかに回るようになり、実質的にはほぼ同等の
走りだったと思います。燃費はややダウン。

[DG11J]

06年に緑色が出たので買い替え。250になってフレーム強度が
上がり、エンジンもパワーが増えましたが、重量増加で
取り回し面では後退。

林道ではちょっと鈍くなりましたが、高速走行は楽になり、
トレッキングよりはツーリングに重点が置かれるように
なった感があります。09年(だったか)に事故…。

[DG17J]

前車が事故で廃車になり、懲りずに買い替え。インジェクションに
なり、カタログデータではパワーが落ちましたが、乗ってみると
むしろトルクの谷がなくなり問題なし。

燃料ポンプ問題で2回か3回交換してもらいましたが、最後は
目詰まりしてしまい、ちょっとトラブルが多かった個体です。

[DG17J]

再びカモシカグラフィックとなり、ツーリングセロー仕様が出たため
前車トラブルの後に買い替え。納車時にプラナスのマフラー、
最近になって力造のチタンエキパイに換えて現在に至ります。



【 デザイン 】

250になった時に丸型ライトになり、当初は違和感を覚えましたが
やはり魅力的なデザインです。

【 エンジン性能 】

セローというコンセプトに見合った、必要十分なエンジン。
250になってからは、高速走行時に若干の余裕ができました。
250としては非力なほうですが、コンパクトでシンプルな
良く出来た空冷エンジンです。

【 走行性能 】

オフロードでの走行性能、特にハードなコンディションでは
225のほうが正直良かったですが、剣山クラスの通常の林道なら
似たような感じで走れます。パワーが増えた分だけ、林道に向かう
までの高速道路を使った移動は楽になりました。

【 乗り心地 】

この点は225時代から、サスのストロークが短いため硬く、
乗り心地は良くありません。シートも厚みがそこそこなので、
長時間乗るとおしりが痛くなります。ただ、乗り方を覚えて
きますので特に苦ではなくなってきますね。

【 取り回し 】

225時代よりも重たくなり、林道で転倒した場合なんかはちょっと
辛くなりました。最小回転半径は同じですが、若干悪く
なったと感じます。

【 燃費 】

これは文句なしに良いです。最初の4JG2を除いて、基本的に
38km/L以上をキープ。250になってからは、エコ運転を基本に
していれば冬場以外は40km/Lを切ったことはありません。
別府から阿蘇近辺を走った時は45km/Lを超えました。
ただし、高速走行となると35km/L近くまで下がります。
225時代から、高速走行時は燃費が一気に落ちますね。

【 価格 】

バイクが売れていないご時世で、国内生産していることを
考えるとこんなものでしょう。高いとは思いませんが、昔が
懐かしいです。

【 総評 】

トレッキングマシンとしては225時代のほうが適していたかと
感じますが、剣山スーパー林道が全線走行できる時期が
近年ほとんどなくなり、オフロードを走る機会が減少。

晴れた日の通勤と長距離ツーリングに使ってましたが、
つい最近職場近くの駐輪場が125以上の使用を
禁止としたため、通勤用にPCX125を追加。

使用目的と頻度は、今後はツーリングのみ、月数回以下
となりそうです。

ツーリングセロー仕様にして、フォグランプまで装着したので、
林道での取り回しは一層悪化しましたが、納得の上です。

素体の状態では、225よりもフレーム強度が上がり重量も増えてますが
マスの集中化が効いており、走り出すと重量の増加はそれほど
感じません。

軽量化のため、プラナスのマフラーと力造のチタンエキパイを
装着。パワーも若干アップします。エキパイは、標準のスチール
製が1年も使用すると錆だらけになり、見苦しいこともあって交換。

他にいじったところは、プラグをデンソーのイリジウムに、チェーンを
強化タイプにしているぐらい。あとガソリンはハイオク、オイルは
モチュール300Vの5W40を使用しています。

納車時のタイヤの溝がなくなったら、4JG6以降はIRCのGP210という
オンロード向きのタイヤに換えています。それ以前はダンロップの
D604にしてました。剣山スーパー林道クラスなら、この手の
タイヤで十分に走れます。

あと3年半で定年を迎えますが、その時にPCXと一緒に手放し、
もう一度セローの新車に換えるかもしれません。次はツーリングセロー
仕様にはぜず、一部のパーツだけを取り入れようかな…。

限られたパワーですが目いっぱい使い切れ、サーキット走行以外は
何でもできるバイクだと思います。セローというのは、ハード自体ではなく
コンセプトを指すのではないでしょうか。

オフロードとオンロードの比重こそ変わってきましたし、225の軽さが
懐かしいと思うこともありますが、やはりセローはセローですね。
違うのに何故か変わってないように感じます。

基本的にバイクは1台だけにしたいので、将来よほど変な
モデルチェンジ等をしない限り、最後までセローを選ぶと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった54

 
 
 
 
 
 

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