ホンダ CBR1100XX スーパーブラックバード

満足度：4.65

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：20人　

1. 5 70%
2. 4 20%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.60	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.94	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.81	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.18	3.98	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.16	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.12	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.47	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[きなことまと]

2020年12月25日 21:22 [1402182-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

日本バイク史上最高のバイクの一台

【デザイン】
大型バイクを所有しているという喜びを味わえる大柄な車体。大きいカウルの防風性能は冬の走行時や高速道路で恩恵を得ることが出来ます

【エンジン性能】
どこからでも発生する過剰な？トルク。
必要な時にいつでも思い通りの加速をひきだすことができます。

【走行性能】
大柄なのに、重いのに、ワインディングでの軽い動き。
大柄なので、重いので、高速道路での安心の安定性。
あと、加速の気持ちよさ。

【乗り心地】
シートが秀逸。
長距離乗ってお尻が痛くなったことがありません。
ただ、夏は熱い！熱い！とにかく熱い！

【取り回し】
これだけは、苦労します。
重い！

【燃費】
平均１５ｋｍ/L 発売当時は普通かな？
現代のバイクと比較すると悪い。

【価格】
発売から随分時が経っているので価格もこなれています。
バーゲンプライス！

【総評】
2001年式を3年間乗りました。
この度、手放すことになったのでレビューを記しました。
素晴らしいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[紅のピグ]

2016年7月12日 18:58 [780043-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

キャブバード購入

【デザイン】
最終型から初期型のキャブモデルに買い替えましたが、メーター周り、スクリーンの高さ、ラジエターの位置など座席からの景色が少し違います。全体像はほぼ同じです。

【エンジン性能】
FIはマイルド、キャブはワイルドなど言われますが、その通りだと納車日に店を出るときに実感しました。アクセルのつきがいいです。マフラーから昔懐かしい排気ガスの臭いがします。

【走行性能】
D-CBSが今まで乗ってた最終型に比べてちょっと違和感がありますが、慣れの問題でしょう。2.5万キロ走行の中古でフロントフォークをOHしてもらってからの納車でしたが非常に快適です。加速もFIより数段よく感じます。ただ、デジタルからアナログにメーターが変わったからそう感じるだけなのかもしれません。それでもフィーリングは非常に良いです。

【乗り心地】
フロントサスはOHしてもらい、リアサスはいつもマイナスドライバーで自分でセッティングしてるので非常に良いです。

【取り回し】
２台目なのでもう慣れました。職場の狭い駐輪場の押し歩きと出し入れ以外は余裕です。

【燃費】
納車時アイドリングが1200から1300回転と少し高めだったので1000回転に調整したら、16,7くらいです。FIと変わらないか少し良い印象を受けました。

【総評】
最終型から初期型へと、相棒がさらに古い個体に変わりましたが、10万キロオーバー走行から2.5万キロ走行のエンジンに変わったのでまるで新車かと錯覚するほどエンジン音が綺麗で静かで低振動で、それだけでも満足です。前車FIのECUがぶっ壊れ、そのECUがかなり高価だったため単純にキャブモデルに買い換えたわけですが始動性も全然問題ないです。セル一発です。そしてフィーリングはかなり向上しました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[少年ラジオ]

2012年11月25日 15:51 [550265-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	3

さすが往年のフラッグシップ

遅まきながら大型免許を取得し購入しました。
いまではすっかりマイノリティとなってしまいましたがさすがは世界を誇るHONDAのフラッグシップを感じさせる一台です。
デザイン・・・良くも悪くもおとなしめ。
エンジン・・・パワフルでスムーズによく回ります。好みにもよるでしょうが私はこのバランスの良さが好きです。
走行性能・・・街乗り、峠、高速走行などシチュエーションを選びません。
乗り心地・・・ハンドルが低い！手首が疲れます。特にタンデムの長距離は。
取り回し・・・サイズの割には良好かな。バーハン付ければハンドルポジションも良くなりさらに扱いやすくなるのではないでしょうか。
燃費・・・・・11Km/L。良くないね。
価格・・・・・中古なので。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[赤い鳥のケン]

2010年2月10日 00:32 [289641-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	4

速く走るのは楽しいけれど・・・

00年ﾖｰﾛｯﾊﾟ仕様です
最高速度3××ｋｍ近く（出せる場所に悩むけど）のﾊｲﾊﾟﾜｰ。
高速道路で煽ってくる大概の車をｱｸｾﾙ一捻りですぐﾐﾗｰの点にしてくれます。
＊むきになって追ってくる外車やﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰは例外ですけど・・捕まらぬ様に注意
10年近く経ってもﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙで振動の少ない耐久性の高いｴﾝｼﾞﾝ。

ﾃﾞｭｱﾙｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷは人の飛び出しや前車の急ﾌﾞﾚｰｷ時に本当に強い味方です。
＊走り屋さんやｼﾞﾑｶｰﾅには向かないでしょうけど・・・

ｼｬｰﾌﾟ且つ丸みを帯びたﾃﾞｻﾞｲﾝ、ﾎﾞﾃﾞｨは所有欲を満たしてくれます。
眺めていて飽きません。
目立つので、駐車中など知らない人によく話かけられ、褒められます。
逆に走行中、ﾘｯﾀｰｸﾗｽのﾊﾞｲｸ（隼、ﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｲﾄﾞ、R-1、ZZ-R等）にﾊﾞﾄﾙを挑まれる時
もあれば、PA等で仲良く談笑する事もあります。

但し、遠いﾊﾝﾄﾞﾙとﾌﾚｰﾑから伝わってくる熱は夏場のﾂｰﾘﾝｸﾞでは
本当に体力を奪われます。
結構、手首痛くなります。（私の体格は身長173cm　体重66kg）
他の1000ccｸﾗｽも熱いと聞きますが、本当にｼﾞｰﾊﾟﾝ一枚じゃ低音やけどしそう。

夏はｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙは必ず外しましょう。渋滞時、は気休めでしかないけど・・・
不満な点は暑さとﾎﾟｼﾞｼｮﾝこの2点だけです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回