『5ヶ月乗っての評価です(1年経って追記』 Splachuさん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3
5ヶ月乗っての評価です(1年経って追記

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします(最も大きな不満点)

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも1〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ? 
サスの硬さも丁度いい(ショックが仕事しないのとは別の話し)
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ(身長172cm/体重80kgで両足べったりで膝曲がります)のおかげで、すくわれたシーンが何度か(汗

【燃費】
5ヶ月で7500km走っての平均で35km/L。
ロングツーリングだと38〜39km/L。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですw
塗装が甘い・タコメーターが無い(後付け済)とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車1年が経過したので以下追記です。約1万9千km走行
購入前はこんなに走ると思ってなかった....(汗

【ハンドル】
デイトナ40Bにインナーウエイトを装着
(純正は端部が溶接でふさがっているのでウエイトしこめません)
純正でハンドルが遠いと感じたことはありませんでしたが、
効果としてはとにかくウエイトのありがたさを実感。
長時間走行時の手のしびれをほとんど感じなくなりました。
絞りも純正に近いのでほとんど違和感ありません。

【マフラー】
ヤマモトレーシングのスリップオンを装着
発売間も無い頃に見た目のみでの装着でしたが、
音量は純正とほぼ同等ながら音質は大幅に改善。
音量・音質による音疲れもなく、特に減速時のブリッピング音が最高。
モリワキと比べるとおとなしく感じますww
4千回転以下のトルクも若干ながら増した感じで街乗り・峠が走りやすくなりました。
SP忠男のエキパイを付ければ更にトルクアップが期待できそう
(試着して15km程度走行)
実際に付けてる方いますが、ヤマモト忠男の組み合わせはオススメらしいです。
オールステンで見た目も良し。

【タイヤ】
約1万7千km走ってタイヤをブリヂストン/バトルクルーズH50に前後共交換。
サスペンションのセッティングを変えたかのような乗り心地の変化。
全体的に細かい振動が減りコーナーでギャップを拾った時の怖さもかなり軽減されました。
メーカーが言うように従来品の2.7倍のライフが本当ならかなりのお買い得。
値段は純正の2割増しでした。2万km以上走れれば元取れるかなww

【総評】
遠出が増え高速を利用することも増えた為かパワー不足を感じることもしばしば。
500にしとけばよかったかなぁ....(メンキョナイケドww
同じレブル同士で走っている分には不満は無いけど、大型車と一緒に走ると特に感じます。
ボチボチカスタムもしている為、それ以外に大きな不満はありません。
毎月コンスタントに1,500km以上走るほど楽しんで乗ってます。
ポジションがとにかく楽なので、1日下道500km走っても疲れ知らず。
燃費がいいのもお財布に優しくありがたい。
タンクがあと2〜3リットル大きければ尚良かった(満タンで350km程度は走行可能
いつかは大型...なんて思いも芽生えてきてますが、まだまだしばらくはレブライフを楽しみたいと思います。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車1年半が経過したので以下追記。約2万6千km走行

【チェーン&スプロケ】
2万5千を超えたあたリでチェーン&スプロケ交換。
チェーンはRKのゴールド、スプロケは前後共に純正。

純正チェーンはとにかくすぐに錆びる。 もう少し乗る事も可能でしが、若干動きのシブイ所があるのと錆回避でメッキチェーンに。効果的にはチェーンノイズが少なくなりました。まだ千km程度なので、寿命に関しては分かりませんが、錆には強そうな印象です。雨天走行後1週間放置してしまいましたが錆の発生はありませんでした。


【キャンプツーリングデビュー】
今までは車でしたが、夏休みにキャンツーデビューしてきました。
タナックスのツーリングシェルケース+ホムセン箱の組み合わせ。

足付きがいいので、大荷物を積んでの走行も不安は少なかったです。若干の悪路を走行した時も全体的な重心の低さもあってバランスを崩すような事はありませんでした。

これからキャンツーデビューしたい人にはオススメかも。キャリア類のオプションも各社から4,5種類出ているので選びやすいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3
5ヶ月乗っての評価です(1年経って追記

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします(最も大きな不満点)

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも1〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ? 
サスの硬さも丁度いい(ショックが仕事しないのとは別の話し)
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ(身長172cm/体重80kgで両足べったりで膝曲がります)のおかげで、すくわれたシーンが何度か(汗

【燃費】
5ヶ月で7500km走っての平均で35km/L。
ロングツーリングだと38〜39km/L。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですw
塗装が甘い・タコメーターが無い(後付け済)とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車1年が経過したので以下追記です。約1万9千km走行
購入前はこんなに走ると思ってなかった....(汗

【ハンドル】
デイトナ40Bにインナーウエイトを装着
(純正は端部が溶接でふさがっているのでウエイトしこめません)
純正でハンドルが遠いと感じたことはありませんでしたが、
効果としてはとにかくウエイトのありがたさを実感。
長時間走行時の手のしびれをほとんど感じなくなりました。
絞りも純正に近いのでほとんど違和感ありません。

【マフラー】
ヤマモトレーシングのスリップオンを装着
発売間も無い頃に見た目のみでの装着でしたが、
音量は純正とほぼ同等ながら音質は大幅に改善。
音量・音質による音疲れもなく、特に減速時のブリッピング音が最高。
モリワキと比べるとおとなしく感じますww
4千回転以下のトルクも若干ながら増した感じで街乗り・峠が走りやすくなりました。
SP忠男のエキパイを付ければ更にトルクアップが期待できそう
(試着して15km程度走行)
実際に付けてる方いますが、ヤマモト忠男の組み合わせはオススメらしいです。
オールステンで見た目も良し。

【タイヤ】
約1万7千km走ってタイヤをブリヂストン/バトルクルーズH50に前後共交換。
サスペンションのセッティングを変えたかのような乗り心地の変化。
全体的に細かい振動が減りコーナーでギャップを拾った時の怖さもかなり軽減されました。
メーカーが言うように従来品の2.7倍のライフが本当ならかなりのお買い得。
値段は純正の2割増しでした。2万km以上走れれば元取れるかなww

【総評】
遠出が増え高速を利用することも増えた為かパワー不足を感じることもしばしば。
500にしとけばよかったかなぁ....(メンキョナイケドww
同じレブル同士で走っている分には不満は無いけど、大型車と一緒に走ると特に感じます。
ボチボチカスタムもしている為、それ以外に大きな不満はありません。
毎月コンスタントに1,500km以上走るほど楽しんで乗ってます。
ポジションがとにかく楽なので、1日下道500km走っても疲れ知らず。
燃費がいいのもお財布に優しくありがたい。
タンクがあと2〜3リットル大きければ尚良かった(満タンで350km程度は走行可能
いつかは大型...なんて思いも芽生えてきてますが、まだまだしばらくはレブライフを楽しみたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった34

満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3
5ヶ月乗っての評価です

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします(最も大きな不満点)

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも1〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ? 
サスの硬さも丁度いい(ショックが仕事しないのとは別の話し)
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ(身長172cm/体重80kgで両足べったりで膝曲がります)のおかげで、すくわれたシーンが何度か(汗

【燃費】
5ヶ月で7500km走っての平均で35km/L。
ロングツーリングだと38〜39km/L。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですw
塗装が甘い・タコメーターが無い(後付け済)とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
良いところもあれば悪いところもある。  4 2019年9月14日 23:05
2018年度売上No.1の実力!  5 2019年9月12日 21:42
買って良かった!!  5 2019年9月12日 17:44
デザインだけですね  1 2019年9月7日 07:15
5ヶ月乗っての評価です(1年経って追記  4 2019年8月26日 18:07
息子のバイクに購入しましたが・・・  4 2019年5月1日 16:44
レブル最高  5 2019年3月10日 02:54
SP忠男パワーBOX取付  5 2018年11月21日 10:51
レンタルで使用  4 2018年9月25日 06:27
レブル250すごくイイ  5 2017年8月28日 20:34

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