レブル250 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.23
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:22人 (試用:2人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.50 4.44 38位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.82 4.19 60位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.18 4.26 50位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 3.99 44位
取り回し 取り回しやすさ 4.45 4.17 35位
燃費 燃費の満足度 4.57 4.13 24位
価格 総合的な価格の妥当性 3.79 4.02 49位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ノートパソコン
1件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

免許をとっての初めてのバイクがこれでした。
2020年モデルの物を購入しました。
購入後にレンタルでMT03にも乗ったので良い比較にはなるかなとは思います。

・乗り降り

圧倒的に乗車・降車しやすいです。
車高部分の低さもあるとは思いますが楽にバイクへの乗り降りが出来、またいでのサイドスタンドの出し入れも楽に出来ます。
教習車と比べて楽すぎたのでこれは一体何なんだと思いました。
取り回し部分とか楽でまたいで単車でも無いのに足で蹴って移動するのが楽なバイクです。

・スピード

中低域に振ってるのか60キロくらいまでの街乗りでは特に問題ないとは思います。
普通に公道を40-50キロでの巡航であればなんの問題もありません。
3速、4速の使用頻度がとにかく高いバイクです。
赤→青に変わったあたりで乗用車にスタートはほぼ負けることはありません。
それぐらい低中域のトルクは強さを感じます。

70キロ超えたあたりで一気にしんどくなってくる感はあります。
MT03は排気量も違いますが、このあたり全然余裕がありまだまだアクセル開けられる感じでした。
レブルはMAX9500回転ぐらいらしいので高速巡航は出来るけどしんどいと言う印象です。
風防が無いので乗ってる人も風圧がすごくでしんどくなります。

・乗り心地

2020年モデルからみたいですがアシストスリッパークラッチがついていて、とにかくクラッチが軽いので運転がしやすいです。
MT03に乗った時はクラッチの握りの重さに驚いたぐらいでした。
一日乗ったら翌日は左手の握力が戻らなくてレブルと全然違うやんと思ったぐらいです。

変速時にクラッチを握る際の握力があんまりいらないです。
クラッチってどうしても握る回数多いのがMT車ですが、女性ライダーにはこれ本当に良いんじゃないかな。
クラッチで手が疲れにくいですし、スコスコとギアが変えられるので運転は楽に出来ます。
車体も思った以上に傾くのでワインディングも楽々です。
乗車姿勢の体重分散がおしりにかかってくる割合が多めのように感じているのでシート部分はもう少しアンコを持ってほしいかなとは思いました。

・見た目

見た目はもうみなさんの言われる通りでしょう。
バイクあんまり知らないようなとなり近所の子供に「このバイクカッコいい!!」って言われるぐらいの解りやすいカッコよさがあるバイクだと思います。

売れてる機種なのでカスタムパーツも豊富です。
自分の好きな感じにいじれるバイクだと思います。
見た目のカスタムしまくるとどんどんお金が飛んでいく罪なバイクです…。

・悪い点

メンテナンス性ですね。
シート下を開けて配線をしたりする所がとにかく手間です。
タンクをはずさないとバッテリーまで配線を伸ばせません。
インパクトドライバーが無いとネジの開け締めが本当に大変です。

そしてバッテリーのあたりにものすごい線と端子がぎっちり詰まっていてバッテリーの取り出しがまずかなりしんどいです。
よくもここまで詰め込んだなってぐらい詰まってます。
エアフィルターの交換も再度パネルをあけてから中のパネルを開けないといけないのですがここも線がかなりあってとにかく開けにくいです。

なので買って色々いじくりたい人には最初が特に面倒くさいバイクかなとは思います。
電気系統をいじる場合がとにかくしんどいです。
シート下にほぼスペース的な余裕が無く外から配線を見えなくするのに手間が多くかかるバイクかなとは思いました。

余談ですが、デイトナのD-Unitを使ってアクセサリの配線をまとめたんですが、そのD-unitをつけるのが大変だったので…(笑。
右サイドパネル開けてキタコの分岐カプラーを使ってアクセサリ電源を取って、D-unitにアクセサリ電源を回すのが楽でした。

・燃費

都内だとカタログの46km/リッターの数字は出せず…。
30Km/リッターぐらいになってます。
とは言え千円くらいの給油でしっかり走れるので全然安い感はありますね。

・総評

最初のバイクにはなりますが買って特に後悔の無いバイクです。
単気筒エンジンのドコドコ感とアクセルを吹かした時の重みの有る音がたまりませんね。
売れるには理由が色々あるんですが売れる理由のあるバイクかなと思います。
バイクライフの初めにはとっつきやすいバイクだと思います。

女性ライダーにおすすめされているバイクですが、足つきとクラッチの軽さと言う点は他の車種と比べても群を抜いてる感はありますね。
梅雨で全然乗れる日が減ってますが早くこいつでツーリングに行ってみたいです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった1

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yowapeさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】LEDのヘッドライト、前後の太いタイヤ、斜めにせり上がった燃料タンクなど、どこか見慣れた造形でありながら、新しいバイクです。とてもかっこいいです。250はエンジンのスペースに隙間があり、そこが少し気になっているので、カスタムをする予定です。

【エンジン性能】CB400SBからの乗り換えのため、当たり前だがパワーダウンは否めない。CB400SBは国産の4気筒高級エンジンが存在価値のオートバイである。中身のギュッと詰まった高性能なエンジンはアクセルを回すとヒュオンと雑味のない滑らかな排気音を奏でアクセルを開けるとどこまでも加速していく。Vテックもありパワーに不満はない。一方レブル250 は、ドッドッドッとバイクらしい鼓動感が持ち味である。250単気筒のエンジンはけしてハイパワーと言えないが、街乗りで困るレベルではなく。アクセルをぶん回す乗り方をしてもそんなに早くはない。(CBと比べてということですが)250で低速トルクがないのか、2速でたらたらしているとエンストしてしまうことがある。(近所をたらたら走るのも好き)変速をこまめに変えるのは嫌いでは無いし、高回転に保ってエンジンを回せば思ったより、元気の良い走りもできます。

【走行性能】コーナーでよく曲がるし、運動性能は申し分ない。直進安定性も良い。

【乗り心地】太いタイヤ、サス、シートどれも乗り心地に寄与していると思う。

【取り回し】これだけ足つきの良いバイクはない。ここが一番好きなところ。今頃、原ニスクーターさえ、足つき悪いと思う。低さと軽さでとても扱いやすい。CB400はシート高で言えばかなり低いバイクですが重量200kg以上あり、常に倒さないように緊張して動かしていました。レブルはまったく不安ないので、女性や小柄な人(身長160cm以下の人)に、おすすめできます。

【燃費】まだ、リッター25Km

【価格】少し高いか

【総評】CB に不満は無かったが、少し重いので、乗るのが億劫に感じていた。リトルカブを増車しようとしたが、レブルに乗換えて良かった。新たなバイクライフに目覚めています。単気筒エンジンの音が良い。このフレンドリーで素敵なバイクとどこまでも走って行きたいと思わせる。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:13人)

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CB1100RS_Rさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費5
価格2

レンタルで1日乗ってみての感想です。

【デザイン】
「バイク単体」でのデザインは良いですね。パーツ類もシンプルでカラーも落ち着いています。しかし、人が乗車した途端ダサくなります。こういったカスタムスタイルのバイク全般に言えますがモノとしての完成度が高い分、人込みで見るとカッコ良さが半減しますね。購入を考えている方は是非レブルのスタイルにあったファッションで乗ってください。

【エンジン性能】
不満はないです。ホンダの250ccらしく可もなく不可もなく。

【走行性能】
意外とキビキビ走ります。山道やワインディングも気持ちよく走れました。
上り坂はちょっときついですね。パワー不足を感じます。

【乗り心地】
あまり良いとは言えなかったです。
低め前めのハンドルにミッドコントロールで腰から上だけ前傾姿勢になるので腰や背中が痛くなりました。身長が高く腕の長い方なら問題ないと思います。

【取り回し】
よほど身長が低い方でない限り、両足がベタ付きするので立ちゴケ等の心配はないと思います。車重も170kgぐらいなので重さで取り回しが大変。ということもないと思います。

【燃費】
文句なしですね。

【価格】
正直価格は高いと思います。レブルに限らず昨今の250ccバイクは高すぎます。
それだけ需要があるからなんでしょうが、もっと気軽に購入できる価格だと良いですね。

【総評】
独特の見た目なので「普段使い」にはあまり向かないように思います。(よくウエストポーチやリュックサックを背負ったおじさんが通勤で使っていますが激しく似合わない。)
趣味用に購入して乗る時はバッチリおしゃれして乗るバイクだなぁと思いました。

参考になった2

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sinbad.o.t.bさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
12件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

若い頃に中免取ってほぼ原チャリのみでしたが、子育て終わってバイクデビュー。レブルは一目惚れで、買わずにはいられず即買い!CBR250Rの単気筒エンジンは、クルーザーらしくゆったり走っても楽しいし、以外に峠を攻めても楽しい。予想外に嬉しい誤算です。250ccにしては車体の剛性が十分すぎます。直進安定性がとても良く、高速道路で風が強くても結構安心して走れます。300キロ走っても疲れないですね。不満点は少ないです。この手のバイク装備はシンプルなのが普通なんでしょうね。シフトインジゲーター、LEDなど装備的に不満な点は新型で改善されてます。ただウインカー出す時に引っかかる事があり、そこは直して欲しかった。シート高は70センチもなく、私の身長は182センチなので、最初慣れるまではちょっと窮屈でした。悪いところはその位しかなく、それ以上の不満点は250ccクラスのバイクに対するものになってしまいます。売れてるバイクには理由がありますね。ホントに買って良かったです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった18

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かずレブルさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:72人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

レブレ250
高速ハンドル痺れませんか?
100キロ以上で走行すると手がビリビリ!
パーキング休憩時携帯のバイブかなと思う位ビリビリが取れません。誰か改善策教えて下さい。
ただそれ以外は最高のバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった72

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sekiwa001さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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電動歯ブラシ
1件
0件
シーリングライト
1件
0件
バイク用エンジンオイル
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

XL125R、VTスパーダ、TW225Eそしてレブル250と中型を長期で保有して乗り継いで参りました。50代半ばで、最後になるかもしれない相棒と楽しんで参ります。単気筒でトルクフルな為、エンストも無く、また後付けのタコメーターでは1万回転を軽く超えるまでスムースに吹け上がり、乗りやすいバイクです。

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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oqnさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:99人
  • ファン数:8人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
517件
レンズ
5件
55件
デジタルカメラ
1件
53件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

前車Vツインマグナが経年でキツくなってきたので、電子インジェクションにデジタルメーターのイマドキバイクに乗り換え。
最初、独特なステップ位置にプチパニックになりましたが、慣れたらなんともなかったです。

【デザイン】
かなり仕上がってるのでそのままでもカッコいい。
でもシルエットが大きく変わるようなカスタムパーツがないので、スティードやドラッグスターの全盛期を知ってるとカスタム性はかなり物足りない。
Dioのを大きくしたようなマフラーもいただけない。
音の方もバイクに詳しくない人も「見た目のわりに大人しい音だね」というので、道ですれ違う人もきっとそう思ってるでしょう。
あと見た目はカッコいいけど、シートに跨ったライダーからの眺めはチープというか、おもてなし感が足りない。

【エンジン性能】
冬場でも1発でエンジン始動してアイドリングが安定するのがインジェクションのいいところ。
けど温まってこないと音も出力特性も全然ダメなので-1点。
ドドドドって音がするんですが、それとは別にギュインギュインっていうCBで聞き慣れた音がします。エンジンのトラクションはギュインギュインに連動してる感じ。ドンドンって爆発からトルクが生まれてる感じはないです。

【走行性能】
この見た目でこの運動性能なら5点あげたい!
トレールバイクみたいなヒラヒラ系単気筒の乗り味。
ギア比が全般に低いので最高速は伸びませんが、単気筒エンジンとローギアードの組み合わせなので力強いトラクションがあります。
速さ=最高速という人には遅いバイクと思います。しかし速さ=トラクションという人にとっては速いバイクといえると思います。

【乗り心地】
全然クルーザーじゃないです。
ゆったりしてません。
ゆったりしてない理由はエンジン特性と、独特なステップ位置。
粘りがなくてかなり忙しないエンジンと6速ギアの組み合わせなので、細かいシフトチェンジが必要です。
6速のギア比が低いので高速巡航時はエンジンをぶん回す感じになります。
この時エンジンはすごく熱くなります。フィンがないせい?
独特なステップ位置は足を折りたたんで乗る感じになるのでやや窮屈。たまに足がつりそうになるので、気がつくと立ち上がって足を伸ばしてたりしてます。

【取り回し】
全長とホイールベースがCB1100と同じで車重が160kgくらいというとイメージしやすいかも。
特にフロント周りが軽量なのでとても軽く感じます。
マフラーが右側に大きく張り出してるので狭いところに入っていくときは擦りそうで怖い。

【燃費】
バイクに燃料計がついてるって隔世の感。
最後の1マスが点滅すると残り2Lらしいですが、給油したら8L入りました。
このときの走行距離は250kmだったのでリッター31km走ってる計算に。
ということはフルタンクでの航続距離は300kmを余裕で越える?

【価格】
同じエンジンのCB250Rよりちょっとだけ安いけど、積載力0なのでほぼ全員が付けてるサイドバッグなどカスタマイズありきで額面+αの金額になるってことを考えると高めか。

【総評】
CBファミリーのちょいワル担当って感じ。不良みたいな見た目なのに優等生のホンダです。
手がかからなくて、航続距離も長く、走りも楽しい。
何度もいいますが全然クルーザーではないです。が、これはこれで悪くない。
山道をドドドドッと登っていくとすごく気持ちいい。
そもそもクルーザーは山道に走りに行きたくなったりはしません。
ゆったりクルージングしたい人には勧めません。
そういう人は経年で手がかかる覚悟は必要ですがシャドウとかドラッグスターの中古を探したほうがいいでしょう。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30

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機動戦士ハンサムさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
4件
23件
スマートフォン
2件
15件
ドライブレコーダー
1件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

・デザイン
 一目惚れ!でもリアが嫌いだから総取替予定
 アメリカンに見えるがクラッチやブレーキの位置が普通のバイクと変わらず
 足を投げ出して乗るアメリカンではないしネイキッドバイク。
 でも、アメリカンの定義が分からない・・・デザイン?エンジンの鼓動?乗り方?

・エンジン性能
 ノーマルはスーパーカブと同じ感じの音がするけどマフラー取替予定
 一番感動したのはニュートラルにスコスコ入る!!今まで何台か乗ったが
 停車時にニュートラルに入れる事が難しく軽くエンジンを吹かさないと入ら
 ない車体ばかり

・走行性能
ブレーキが弱い感じがするしガツンとは効かない。ABS付けなくて正解だった。
ただABS5万円の差をどう考えるかは千差万別で良いと思う。
遅いとか言う方いますが走り屋仕様ではないし
  速く走りたいなら他のバイクを買えばいい。マッタリ走るのが似合うバイク!
  カッ飛ぶとダサい!!!

・乗り心地
 ケツが痛くならない

・取り回し
 車体が軽いので楽々出来る。短足でも足ベッタリで女性に人気なのが分かる。
 重心が低いのでスリ抜けや体重移動でキビキビ曲がり楽しい。

・燃費
あまり気にしないが良いと思う

・価格
 250CCでは高い部類に入ると思う


買って良かったと思えるバイクに出会いました!!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった16人(再レビュー後:13人)

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マククラウンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【バイク歴】
数年前にST250Eタイプ売却
ここ最近になって普段使いと趣味を兼ねて購入

評価に関しては素人の意見です。
鵜呑みにしないでください。

【デザイン】
良い所:完成されたフォルムで文句の付け所がない。
悪い所:完成されすぎて弄りにくい。

【エンジン性能】
良い所:単気筒の為、燃費とか気にしなくてよい
悪い所:特に無し

【走行性能】
良い所:街乗りやプチツーリングでなら快適
悪い所:必要十分の性能だと思うが長距離や追い越しなどはしんどい

【乗り心地】
良い所:シートは思ってたより快適に運転ができる。意外とダンデムも運電は苦ではない。
悪い所:ハンドル位置が前気味、ダンデムした人は尻を痛める。

【取り回し】
良い所:足つきは抜群
悪い所:特にないが運転ポジションが独特なので慣れが必要。

【総評】
唯一のフォルムですごくカッコイイ!!、現在、新車で買える貴重なクルーザーバイク。
ネイキッドでも無く、アメリカンだけどそこまでひどく無い仕様であります。
攻守ともに使いやすいのがこのバイクだと思います。


【購入検討者にアドバイス】
250cc単気筒バイクなどで過度な期待や速さ等を求める物ではありません。
基本、アメリカンと言うカテゴリですので「遅い」「重い」「曲がらない」のバイクです。
ですが、レブル250は「少し遅い」「少し軽い」「まだ曲がりやすい」です。

速さはエンジンがCBR250のエンジンをアメリカン仕様にしているので少し遅いぐらい。
重量は決して重くはない。
カーブは足の位置が少し高いので擦る心配はあまりないと言う感じです。

これを購入する方々は一目ぼれが多いのかもしれませんね。
カスタムしてなくても仕上がっているので余りいじらない人はよいバイクかもしれません。



使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった11

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kastomさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:306人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
45件
スマートフォン
1件
43件
マウス
1件
26件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
ブラックを購入しましたが、最高!の一言に尽きます
【エンジン性能】
単気筒なので心配しておりましたが、流石CBR250Rのエンジンだけあって思いの外 パワフルでビックリ!
【走行性能】
前後のタイヤが太く高速走行も安定しており、何より驚きなのは、風の抵抗がほとんど無く ハンドル握っていて安心感があります。500と同ボディーの恩恵も理由の一つと思います。
【乗り心地】
2.3時間であれば シートの乗り心地や、運転体制の楽さから全く問題ないと思います。
【取り回し】
軽くて脚付きも最高に素晴らしいバランスの取れたボディーなので楽ちんです!
【燃費】
37〜40
【価格】
ちょいと高めですが、このクオリティーでは致し方ない。
【総評】
最高の1台!この言葉に尽きます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

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chibirin大魔王さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:259人
  • ファン数:0人
満足度1
デザイン4
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し3
燃費無評価
価格無評価

レビューがとても高いため、セカンドで検討試乗しました。

結論ですが、これは絶対に買いません。

デザインはアメリカンとネイキッドの良いところどりみたいな感じで好きです。

しかし走り出した瞬間に、これならスーパーカブのほうがずっと良いと思いました。

ホンダってこんなにガサツなエンジン作るのですね。
単気筒だから、とかではなく回転フィールが安っぽ…
パワーも全然ない
モトブログで◯カライダーが レブルは速い! とか言ってましたが嘘つけ!とツッコミ入れたくなりました

これなら旧車のビラーゴ250のほうがずっと気持ちよく回り、そして速いよ

アメリカンタイプに見えて足付きも良いとは言えず

検討中の方は必ず試乗する事をお勧めします

参考になった55

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Splachuさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
36件
docomo(ドコモ)携帯電話
0件
21件
レンズ
1件
16件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします(最も大きな不満点)

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも1〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ? 
サスの硬さも丁度いい(ショックが仕事しないのとは別の話し)
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ(身長172cm/体重80kgで両足べったりで膝曲がります)のおかげで、すくわれたシーンが何度か(汗

【燃費】
5ヶ月で7500km走っての平均で35km/L。
ロングツーリングだと38〜39km/L。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですw
塗装が甘い・タコメーターが無い(後付け済)とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車1年が経過したので以下追記です。約1万9千km走行
購入前はこんなに走ると思ってなかった....(汗

【ハンドル】
デイトナ40Bにインナーウエイトを装着
(純正は端部が溶接でふさがっているのでウエイトしこめません)
純正でハンドルが遠いと感じたことはありませんでしたが、
効果としてはとにかくウエイトのありがたさを実感。
長時間走行時の手のしびれをほとんど感じなくなりました。
絞りも純正に近いのでほとんど違和感ありません。

【マフラー】
ヤマモトレーシングのスリップオンを装着
発売間も無い頃に見た目のみでの装着でしたが、
音量は純正とほぼ同等ながら音質は大幅に改善。
音量・音質による音疲れもなく、特に減速時のブリッピング音が最高。
モリワキと比べるとおとなしく感じますww
4千回転以下のトルクも若干ながら増した感じで街乗り・峠が走りやすくなりました。
SP忠男のエキパイを付ければ更にトルクアップが期待できそう
(試着して15km程度走行)
実際に付けてる方いますが、ヤマモト忠男の組み合わせはオススメらしいです。
オールステンで見た目も良し。

【タイヤ】
約1万7千km走ってタイヤをブリヂストン/バトルクルーズH50に前後共交換。
サスペンションのセッティングを変えたかのような乗り心地の変化。
全体的に細かい振動が減りコーナーでギャップを拾った時の怖さもかなり軽減されました。
メーカーが言うように従来品の2.7倍のライフが本当ならかなりのお買い得。
値段は純正の2割増しでした。2万km以上走れれば元取れるかなww

【総評】
遠出が増え高速を利用することも増えた為かパワー不足を感じることもしばしば。
500にしとけばよかったかなぁ....(メンキョナイケドww
同じレブル同士で走っている分には不満は無いけど、大型車と一緒に走ると特に感じます。
ボチボチカスタムもしている為、それ以外に大きな不満はありません。
毎月コンスタントに1,500km以上走るほど楽しんで乗ってます。
ポジションがとにかく楽なので、1日下道500km走っても疲れ知らず。
燃費がいいのもお財布に優しくありがたい。
タンクがあと2〜3リットル大きければ尚良かった(満タンで350km程度は走行可能
いつかは大型...なんて思いも芽生えてきてますが、まだまだしばらくはレブライフを楽しみたいと思います。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車1年半が経過したので以下追記。約2万6千km走行

【チェーン&スプロケ】
2万5千を超えたあたリでチェーン&スプロケ交換。
チェーンはRKのゴールド、スプロケは前後共に純正。

純正チェーンはとにかくすぐに錆びる。 もう少し乗る事も可能でしが、若干動きのシブイ所があるのと錆回避でメッキチェーンに。効果的にはチェーンノイズが少なくなりました。まだ千km程度なので、寿命に関しては分かりませんが、錆には強そうな印象です。雨天走行後1週間放置してしまいましたが錆の発生はありませんでした。


【キャンプツーリングデビュー】
今までは車でしたが、夏休みにキャンツーデビューしてきました。
タナックスのツーリングシェルケース+ホムセン箱の組み合わせ。

足付きがいいので、大荷物を積んでの走行も不安は少なかったです。若干の悪路を走行した時も全体的な重心の低さもあってバランスを崩すような事はありませんでした。

これからキャンツーデビューしたい人にはオススメかも。キャリア類のオプションも各社から4,5種類出ているので選びやすいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった96人(再レビュー後:33人)

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HISASHI-880さん

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エンジン性能5
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価格4

納車直後、まだ立ちゴケしていない新車状態

2018GW 撮影直後、この状態から倒しました。

初めての高速巡航。100km/Lなら余裕です。

一昨年9月、バイクに乗っている私を見て「僕もバイクに乗ってみたい。」と免許も持っていない息子が珍しく自己主張したので、その日の内に息子を自動車学校へ放り込みました。(笑)
自分は身長180cm、当時シート高825mmのムルティストラーダ1200をベタ足で乗っていました。
しかし息子は、私に似ず身長160cmもありません。(嫁さん似です。)
加えて足も短く、体重も軽く、教習所のCB400だと爪先立ちがやっとでした。
片足だけで支えて教習(親バカで何度かそっと見に行ったら立ちゴケしまくっていました。)を受けて卒業まで3か月近くもかかって免許を取得しました。

息子の足つきをメインにバイクを一昨年末から物色してたどり着いたのが、レブル250でありました。
ハッキリ言って一択だったため息子の好みに関係なく昨年1月に購入し、4月に納車されました。
レブルでも息子には、両足では、踵がつかない状態でした。

何度か一緒に近辺をツーリングに行きましたが、立ちゴケ(エンジンガードのお陰でそんなに傷ついていません)数回で、頑張って免許を取得した割には、乗らなくなってしまいました。

1年経ってまだ1000kmも走っていません。(笑)
息子が乗らなくなってからたまに私が動かしてやる程度でありますが、私の視点でレビューを書きます。


【デザイン】 5点
個人的には、アメリカンタイプは好きでないのですが、アメリカンタイプらしくなくシンプルなデザインが好きです。
息子が初心者なので黄色を購入したかったのですが、画像のとおり色は、息子の要望でグレーです。


【エンジン性能】 5点
正直250は、非力だろうと思っていましたが、意外とパワ(トルク)フルで驚きました。


【走行性能】 5点
高速道路では、流石に非力(追越加速限定)さを感じますが一般道だと充分な動力性能です。
アメリカンタイプですが、ライディングポジションは、ネイキッドに近くて意外と倒せます。


【乗り心地】 4点
太いタイヤのお陰で段差のショック等も少なく悪くないです。
乗り心地と少し違うかもしれませんが、私にはこのシート高だと脚付が良すぎます。
このバイクだと信号待ちの時、膝を曲げて支えることになります。
自分は、膝が悪いため両足ベタ足で座ったまま停まっているとすぐ膝が痛くなります。
レブルだと信号待ちは、立ってる方が楽です。

シート高80cm程度で両足ベタ足が自分にとってベストポジションのバイクになります。


【取り回し】 5点
車体が大型バイクから比べて軽いので自分には、苦にもなりません。
身長が低く、体重の軽い息子には、純正エンジンガード(教習車並みではない)が有っても立ちゴケで引き起こしに苦労していました。


【燃費】 5点
素晴らしい燃費性能です。
私が乗ってもリッター35km前後走ってくれます。
タンクが小さいので満タン400kmは、厳しいですが余裕で300km走りますね。


【価格】 4点
大型バイクと比べたらコストパフォーマンスや維持費の点で優れているので妥当な価格かと思います。
ただし、ギアポジション表示やタコメーターがないのが不満です。


【総評】 4点 = 満足度
息子のバイクを自分の視点でレビューしましたが、単純に上記項目を平均すると4点(小数点切り捨て)です。
上記の脚付の理由でレブルを自分のバイクにするつもりは、ありませんが最近の250を再評価する上では、良い経験になりました。
自分の歳を考えれば体力が衰える60代になってもバイクに乗っていたいなら車重も軽いシート高が80cm前後の250でも充分だと思えるようになりました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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東北リンダマンさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
ユーチューブを見てバイク 乗りたい病にかかりレブルを見た瞬間に思わず購入し、十数年ぶりにリターンしてしまうほどカッコいい。正にドンピシャなフォルムでした。
【エンジン性能】
CBR250Rを味付け変えた高回転型エンジン。回す楽しさがある面白いバイク です。140位まで出しましたがその辺が限界、まぁ250ですし、クルーザーなので基本ゆったり走るバイク と思います。
【走行性能】
普通のクルーザーと違い意外とカーブも倒せて遊べます。ステップ擦ってしまいましたが。ハンドルは若干遠いです。走行フィールは楽しいの一言に尽きる。
【乗り心地】
単気筒特有の振動はありますが私は好きですし気になりません。500と同じ車体フレームなので剛性はあるし安定してます。
【取り回し】
女性や初心者でも安心して乗れると思います。シートも低いので足付き性の心配無用。Uターンもしやすいです。
【燃費】
3000キロ走って約30〜35位ですかね。
【価格】
250としては若干高めですが昨今のバイク 市場いや車も含めてですが高くなってきてるので仕方ないかと。値引きも頑張って頂きましたので十分満足です。
【総評】
このバイク 購入して大正解でした。面白い楽しい。大人のオモチャとして満足してます。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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たかももちゃんさん

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走行性能4
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CB400SB NC42からの乗換えです。

乗り始め当初はCBと比べてしまい、パワー感の無さにがっかりでしたが、取り回しの良さや単気筒特有のフィールが気持ち良くなりすっかり気に入りました。
足つきも良好で軽く気軽に乗れます。
4気筒のフィーリングも好きですが、この単気筒エンジンも中々の物です。

でもトルク不足を感じるシーンもあり(あくまで全車と比較してです)マフラーやエキパイの交換を考えるようになりました。

SP忠男パワーBOXを取付ました。
マフラーはモリワキです。
自分が物足りなく感じていた部分を補える感じでしたので即購入。
ノーマルマフラー用と書いてありましたが、スリップオンのモリワキなんで問題無いと勝手に考えました。

モリワキマフラーはブラックなんですが艶があるのでノーマルエキパイの艶消しブラックとの見た目がイマイチなのでステンレスのパワーBOXにしました。

取付自体は簡単でエキゾーストガスケットとマフラージョイントガスケットを別途購入しました。

ノーマルのエキゾーストガスケットがしっかりとはまり込んでいたので配線ドライバーで外したのとO2センサーを取付る時に締める方向とは逆向きに捻っておくとO2センサーが綺麗に取付られます。

はじめはパワーBOXのBOX部分が目立ってカッコ悪くなるのでは?と思っていましたが、取付してみるとBOX部分はほとんど見えません。
ステンレスのパイプになって見た目は◎です。

乗った感じはかなり良くなります。
感覚で言うと50ccくらいアップした感じで今までギアを一段落としてたようなシーンも変速無しでいける感じになり快適に走れます。
メーカーの謳い文句通り気持ち良く走れます。
モリワキマフラーとの相性も私は全く問題を感じていません。
もともと素直で走りやすいバイクですが更に乗りやすくなります。

購入して正解でした。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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