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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
フォーサイト EXのレビュー

2006年の1月にEXを新車購入して、約2年で2万q走行しましたので、私なりの感想を。

<利用状況>
雨の日以外、主に往復50qの通勤に使用。
走行経路は、アップダウンも殆どなく信号も比較的少ない大都市の幹線道路。
燃料は、納車以来エネオスのハイオクを使用(理由はエネオスと出光のハイオクは洗浄効果が素晴らしく、オイルが余り汚れないから)

<良い点>
@車輌価格について
通勤用のゲタと割り切っての購入でしたので、一般的な他のビクスクより定価が20万円近くも安かった。
逆に125cc(最近125ccも結構なお値段)にするかで相当悩んだが、イザっ!という時に高速に乗れることを鑑みコレに・・・急ぐときは高速に乗れるので正解でした。
Aサイズ等について
125cc並みのボディーサイズと他のビクスクより30sも軽い車体で、取り回しの容易さと駐車時の停め易さは特筆モノ。
トランクは浅いが長さがあるのでまぁまぁのレベル。
B走行性能について
エンジンは大昔のフリーウェイを基としている(ハズ)ので、兎に角丈夫。
初期型は、加速が結構過激との噂ではあるが、最終型のEXでも車体が軽いので現行ビクスクに後れを取ることはまずない。
乗車ポジションもシート調整機構等はないが、ワタシの体格(身長171p・体重60s)にはピッタリで、一気に300q走っても全くと言ってよいほど疲れない。
燃費も市内走行メインで20〜25q/L前後。250ccは概ねこんなモンでしょう。
Cその他
ウインドゥプロテクションの秀逸さはピカいち!
時速100qでも余裕でタバコに火が着けれます。ただしターボライター以外での着火は無理(笑)
標準装備のグリップヒーターとオプションで付けたナックルガード・サイドバイザーのお陰で冬も(普通のバイクと比較すると)頗る快適です。

<不満な点>
@走行性能について
ホンダお得意の前後コンビブレーキは、雨の日でも思い切り後輪ブレーキを利かせれるので安心だが、フロント・リア共に喰い付きが余り良くなく、フルロックさせるのには結構力が要る。
また、ブレーキレバーの形状が悪くグリップから離れているため、手の小さい人や女性では苦労するかも。不人気車故、パワーレバーが市販されていないのが痛い。
根本的にダメなのは、やはりリアサスが片持ちに由来するコーナーリング性能の左右差。
特にウエットな路面での右旋回時はアクセルを開くとリアタイヤが流れるので注意が必要。
まぁ、慣れればどうってこと無いですが、交差点とかの右折時に低速でもいきなりリアが流れることがままあるので、正直ドキッとすることも。
いやなのは20〜80km時に両手離しをすると、転倒しそうなほど異常にハンドルがぶれだすこと(購入時以来ずっとです)
販売店にも相談しましたが、原因は不明とのことでメーカーにねじ込む予定ではありますが・・・。
A車体周りについて
車体色がパールホワイトで車体下部は素材色で汚れ易く、余り気持ちのよいものではないです。
フェアリングがハンドル設置のせいか、ハンドルを切った姿がカブのビジネス仕様のようでチョッと・・・『オッサンスクーター』と呼ばれる所以です(笑)。
また、強風時に多少ハンドルが取られやすいように感じますが、危険なレベルではありません。
シートのロックも2箇所(キーホール付近とリア中心部)あるが、リア側は普通にシートを閉じてもまずロックされない。(思いっ切りドツくとロックします)特に冬場はシート自体が硬くなるのか、全くロックできない。
相対的に全体の造りは125ccレベルでしょうね。
B電装系について
ヘッドライトが明るいとの評判は、絶対光量が一灯式なため所詮少なく、ロービームは左右の広がりは素晴らしい分、前後方向の照射距離が少なく手前側が結構暗いのが気になる。
ハイビームは逆に広がりが少なく、市内では使い辛い面も。
結局ハイ・ロー共にHID化してほぼ満足の行く明るさとなりました。
テールライトも発光面積は広いのですが、メッキリフレクターではないことから反射効率が悪く、市販のLED球に換装したところ特にストップ時は非常に暗く心許ないので、レンズをバラしてストップ専用のLEDを48個埋め込みました。
ストップライトのLED化で消費電力が減り、ブレーキング時にグリップヒーターが一時的に切れる事がなくなったのは助かります。

<遭遇したトラブル>
当りのバイクのようで、大きなトラブルは手放し時のハンドルのぶれ以外全くありません。(両手離しは危ないのでやっちゃいけませんケド)
ヘッドライト切り替えSWの透明な表面コーティング?がモロモロと剥がれたのとオプションで付けたアラームキットの故障位で、何れも無償対応してもらえました。

<メンテナンス>
主だったものは3千km毎のオイル交換(一度交換して10分ほど慣らした後に再度交換を毎回実施)位です。
2万q達成時にプラグ(綺麗な焼け色)・エアクリーナー(ソコソコ汚れていた)・ブレーキパッド(フロント3分残・リア4部残)・ブレーキオイル・プーリーベルト(2oほど幅が狭くなっていた)・ウエイトローラー(変形は殆どなし)を交換。
この調子だと4万q時に2万q実施事項プラス、フロントショックのオーバーホールとリアショックの交換・冷却水交換程度で乗り切れそうです。
タイヤは、フロントが1.5万q、リアが1万q程度はもつようです。

<総括>
燃料とオイル交換にはソコソコお金を掛けているかも知れませんが、故障知らずでコンパクトなボディーサイズ、軽量な車重から齎される取り回しの良さ等々、ワタシの使用目的に合致した本当に使い勝手の良いバイクです。
通勤車故、壊れると困るので、ブレーキパッド・タイヤ以外は純正部品で対応して、10万qを目標に大事に乗っていきたいと思います。

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