『これが出たときは衝撃的だった』 BAJA人さん のレビュー・評価

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BAJA人さん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
これが出たときは衝撃的だった

形式はシュラウド付きと同じMD30ですが、私が乗っていたのは1995年式
スーパーXRとして初めてセル付きになったモデルでした。

【デザイン】

シュラウドが付く前のモデルですが、前のXLR250の野暮ったさがなくなり、
当時はカッコイイー!と言われていました。
今でも好きなデザインです。


【エンジン性能】

キャブが強制開閉から負圧式になりピックアップが低下。
減速時のブリッピングも意識してガバっと開ける必要があり、この点は
XLRのほうが良かったです。


【走行性能】

まだ正立フォークでした。倒立が幅を利かせつつあった時代でしたが、
XRはあえて正立を搭載していたと思います。
しなやかで乗りやすいカートリッジサス。ボトムの突き出しが減ったのが
話題でした。


【乗り心地】

XR、XLR系伝統のソフトな乗り心地。ツーリングに最適ですが、保安部品を
外してEDレースもOKです。


【取り回し】

オフ車ですから軽くて楽ちんです。


【燃費】

30km/lくらいだったと記憶してます。


【価格】

新車で車体価格55万くらいだったでしょうか。


【総評】

セルが付いてデザインが良くなって飛びついたモデルです。
2000年に嫁と二人で、北海道〜東北を1か月間キャンプで放浪した、
思い出深いバイクです。(嫁はセロー225W)
オプションでキックもあったので付けていました。バッテリーが
上がってもキックが使えるので、バッテリー交換せずそのまま
乗り続けていました(笑)
ちなみにセルの始動はすごく良くて「キュルキュボッ」っていう感じで、
2回転以内に始動しました。

最終的に6年6万キロくらい乗って、次のメインXR650Rに乗り換えました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
頻度
毎日

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