新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ VTRのコンテンツ
満足度：
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.34 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.40 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.00 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.78 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.64 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.02 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2013年3月10日 23:58 [579365-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
B-styleを買ったが個性的であり黒と赤のギャップが大好きです
【エンジン性能】
エンジン音、純正マフラーなのですが音はドスが聞いて好きです
250cc妥当だと思います
【走行性能】
５速までしかないので微妙な調整が…
上り坂は少し厳しいところが…
平地での性能は◎です
【乗り心地】
身長171の自分ですが少し脚がきついですが自転車のようにまたがったまま
バックできます。シートはちょうどいい硬さです。
【取り回し】
とにかく軽い。
ガソリンの量が重さの差がわかるほど軽い。
【燃費】
通勤でアップダウンばかり走るが20～25くらいかと…
【価格】
250にしては高いがデザインも走行性能も自分で満足しているので妥当かと…
Ｈｏｎｄａのエンジンは丈夫らしいので妥当かと…
【総評】
はじめて買ったバイクだが非常に満足
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2012年10月13日 01:23 [539686-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
2003年式走行3万キロの中古車のレビューです。
【デザイン】中古で買ったのでサンセイレーシングの二本出しマフラーがついているのでリアビューも気に入っています。サイドビューもトラスフレームとV2エンジンがなかなか素敵な形で気に入ってます。問題は正面から見た時です。笑っちゃうくらい細いですね。お世辞にもかっこいいとは言えません。
【エンジン性能】マフラーが変わっているので低速は思ったほどではありませんが２５０ccとしては十分以上にトルクがあります。廻してやるとフラットに伸びていき高回転でも息継ぎする感じはしません。扱いやすいし、自分の技量ではちょうど良いと思いますが刺激が欲しい方にはものたらないかもしれません。ただし決して速いバイクではありません。多分加速は1500ccのMT乗用車とそんなに変わらない気がします。まあバイクですので発進加速で負けることはありませんが、一度スカイラインに追いかけられて怖い思いをしたことがあります。
【走行性能】扱いやすいエンジン特性と同様にほどほど(自分が気持ち良い)スピードでコーナーを走ると腕が上がったような気がするくらい素直です。また、車体がスリムなため街中のすり抜け(ダメなんでしょうけど)は125のスクーターに負けないくらい同じペースで走れます。いけてないのは高速走行です。100キロくらいで風をモロに受けるので長時間走行は嫌になります。快適な速度は80キロくらいですね。燃費も80キロを超えると悪くなるので高速で飛ばす気はなくなりました。
【乗り心地】普通の道を走っている限りは悪くないと思います。ただし、大きなギャップを通過するときは覚悟が必要です。シートも2時間くらいならお尻が痛くなりません。
【取り回し】比較的軽量なのでこんなものかなという感じで苦にはなりません。ただ、もう少し回転半径が小さければ助かります。
【燃費】峠中心で25キロ位。高速で100キロ走行で27キロ位、一般道中心でおとなしめに走って30キロ位ですね。こんなもんかな？と思いますがもう少し伸びてくれるとすごく嬉しいです。
【価格】中古ですので無評価とさせていただきます。新車ならCBRやGSRと比べると割高感がありますが、純国産と考えれば仕方がないかな…という気がします。こればかりは何年か立たないと品質の評価はできませんから…
【総評】総合的には気に入ってます。気に入らないところはメットホルダーが使えない。ガソリンのコックが取り外し式ではめるのに苦労する。時計がない。小物入れが無い…全部現行モデルでは改善されていますね。かなり悔しいです。
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2012年1月22日 21:12 [475053-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
ＶＴＲ |
【デザイン】 好みは分かれるかもしれませんが、私は好きです。
【エンジン性能】 現在２５，０００Ｋｍ超。決して速くありませんが、上り坂以外は不満はありません。（逆に言うと上り坂には不満あり。）
【乗り心地】 私の場合は１，５時間まではＯＫですが、それを超えると尻が耐えられないのでゲルザブで対応しています。
【取り回し】 前車ＫＬＥ４００に比べてですが、遥かに楽になりました。
【燃費】 普段（峠を除く）は５，０００ＲＰＭ以上は回さない様にしていますが、満足です。ちなみに最高３７Ｋｍ／Ｌ越えを記録したこともあります。
【価格】決して安いとは思いませんが、新車で購入できてオンロードモデルの選択肢があまりなかったので、、、でも購入に後悔はしていません。良い買い物だったと思います。
【カスタム】 ＨＩＤ（リモーション ６，０００Ｋ３５Ｗ）ウインカー、テール＆ブレーキランプＬＥＤ化 グリップヒーター ＥＴＣ リアキャリア（ハリケーン）トップケース（ノーブランド）等
【総評】 購入して２年弱、走行距離２５，０００Ｋｍ越え、絶対的なパワー以外は不満はありません。
前車ＫＬＥ４００を降りるときに次は絶対に車重が軽いものにしようと思っていたので大満足です。体力的に重い車重が辛くなってきたので正にジャストサイズな１台です。
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2011年10月29日 12:43 [450326-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
昨年の9月11日に納車、今年の7月27日に10000㎞を走り、今は14500㎞ほどです。
【デザイン】
やはりパイプに目をひかれます。
【エンジン性能】
街中、平坦な高速道路までなら必要充分。
【走行性能】
法定速度で問題なく走ることが出来ます。峠など山道ではパワー不足を感じるかも。
【乗り心地】
100km/h辺りになると、グリップの震えが多少気になってきます。バーエンドに何か取りつけられる部品があればよかった。
【取り回し】
軽くて全く問題なし！
【燃費】
街中だけで25、高速を主に使用したツーリングでは37まで届いたことがあります。中々いいですね。
【価格】
中身に合った価格です。
【総評】
軽くて自分の思い通りに操れる、手足のようなバイクです。突出した個所がない分、通勤から片道400ｋｍのツーリングにまで何でも使えると思います。個人的には、センタースタンドやCBR250Rのようなセパレート式のグラブバーが欲しかったですね。
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- バイク（本体）
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2011年4月12日 12:01 [401552-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2011年2月16日 22:35 [387114-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ツーリングに使えるバイクが欲しいというのがこのバイクを買った動機です。以前に乗っていたアドレスV125Gでもツーリングができないということはなかったのですが、ＥＴＣ割引もある現在、高速も乗れてなおかつ燃費の良いエコランができるＶＴＲにしようと決めました。まだ走行８００kmで慣らし運転が終わってませんが、早速レビューを書かせていただきます。すでに書き込んでいる先輩方とコメントが重なっている箇所もあると思いますが、平にご容赦を。<BR>
<BR>
①車体とデザイン<BR>
このバイクは世界的に有名なイタリアのバイクメーカー『ドゥカティ』のデザイナーが車体をデザインしているのでタンクとタンクの下のフレーム辺りがドゥカティのL型２気筒の『モンスター』シリーズに似ています。多くのライダーが思うように、とても美しいデザインだと思います。ただし車体はホンダ独自の新設計ピボットレストラスフレームにより、先代VTRに比べるとフレームの剛性が高まり、それに伴い運動性能も上がっています。シートを絞っているので足つきもよく、身長１８０cmの私でかかとが地面にべったりつき、膝がやや曲がった状態になります。女性でも安心して乗れる間口の広いバイクだと思います。ただステップに足を乗せている状態は背の高い人には始めは窮屈に感じるかもしれません。私自身は今のポジションに慣れているので乗りにくいということはないです。<BR>
<BR>
②エンジンと燃費<BR>
まだ慣らし中なので５０００rpm以上回していませんが、５０００rpm以内でも、急加速しない車の流れに乗れる位に加速してくれます。ＶＴＲ乗りの先輩によれば、５０００rpm以上でトルクがあるとのことです。５速の５０００rpmで７５km/h位なので、高速道路走行時に回せば１００km/hまでは簡単に出そうな感じで、慣らしを終えてからが楽しみです。ただある整備士さんによると、１０００km走行する毎に１０００rpmずつ上げていくのが上手い慣らし方であるとのことなので欲張らずにその通りに運転していきたいと思います。<BR>
１９８５年の『ＶＴ２５０Ｆ』から始まるこのバイクのエンジンの耐久性はとても高くて、あるバイク便で使われている、ある『ＶＴ２５０スパーダ』はなんと走行２０万km（地球５周分の距離）を超えてもなお走ってるそうです。それまでにキャブレターやサスペンション、ブレーキキャリパー、発電機、配線（ハーネス）などの修理は当然行われているのでしょうが、エンジンは壊れないのがＶＴ系のすごいところです。<BR>
燃費は現在の気温５℃前後の寒い冬の時点で、市街地で２５km/l、ツーリングで３５km/lです。気温が高くなったらそれぞれプラス３～５ほど伸びるかもしれません。寒い冬に燃費が悪くなる理由は、暖かい時に比べるとインジェクションから噴射されるガソリンが気化しにくくなることが原因です。<BR>
<BR>
③走行性能<BR>
これもまだ慣らし中で、エンジンを高回転まで回して峠を攻めていないので、７５km/h以内のインプレになります。すでにツーリングに出かけ、ワインディングも少し走りましたが、頑張って曲がろうとしなくても車体をバンクさせたらバイクまかせで曲がってくれるので安心して走れます。ツインエンジンでトルクがあるので、高回転まで回さなくても、十分に走れると思います。市街地走行も得意で、車体がスリムなので、すり抜けも楽々。車体が軽いのと足つきのよさで、倒れそうになったときは踏ん張れるので、Ｕターンも安心です。<BR>
<BR>
④総合評価<BR>
走るのが楽しい、ということがこのバイクに乗っていていつも感じることです。３０馬力とは思えないほど、よく走るバイクです。過去に乗っていた４０馬力の『ＶＴ２５０スパーダ』と比べても、ＶＴＲは３０馬力しかないのに７０km/h以上で巡航している時のスピードの乗りが上がっていることに驚きました。加えて燃費も良くなっているので、本当に買ってよかったと思います。また購入時にクーポンが２１０００円分付いていたので、一体型ＥＴＣ車載機を付けました。ＥＴＣ本体と工賃あわせて２１０００円を超えたので値引きという形になりました。これから高速を走って長距離ツーリングを楽しみたいです。
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2011年1月3日 18:08 [373162-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
Ninja２５０Ｒが比較対象の初心者の評価です。
【デザイン】
ネイキッドなので特に飽きの来ない無難なデザイン
【エンジン性能】
高回転域が苦手な低中速型エンジン。早めのシフトアップが乗りやすい
【走行性能】
癖が無く初心者にも扱いやすい。肩肘張らずに乗れる
【乗り心地】
固すぎず柔らかすぎず絶妙なセッティング
【取り回し】
抜群です。Ｕターンもなんの躊躇なくできる
【燃費】
街乗りでもリッター３０オーバー
【価格】
質感からすると妥当だと思う
【総評】
オールマイティーなキャラクターで乗りやすい。免許取得後最初の一台にぴったり。
いまは乗り換えてしまったが、バイクの楽しさを教えてくれた良き相棒でした。お勧めです。
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2010年12月4日 10:50 [363373-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
普通自動二輪（教習所）→大型自動二輪（試験場）と一気に免許を取った、生まれて初めてのオートバイに乗る、免許取って書き込み時点で半年とちょっと、購入して半年の白 VTR09 のレビューです。大型二輪 （R1200RT） との二台持ちです。
【デザイン】
独特のトラスフレームが目立ちます。このフレームがあるからこその VTR という感じがします。特にこのフレームが好きというわけではありませんが、ここから個性が感じられる気もします。はしごみたいなので 「はしご車」 と名付けました。
タンクしたのグレーの部分もポイントになっていてデザイン上にもニーグリップのしやすさにも貢献していると思います。また、リヤ部分は直線的になっていて上品さを感じて好きです。残念なのは、真後ろ方見た時のテールランプの小ささと、スリムな V ツインのおかげで車体全体が華奢に見えて原付と間違われそうな所です。
いずれにしても、全体的にデザインは、気に入っています。旧型（キャブ仕様車）と比べてもあらゆる点でデザインは気に入っています。あえてあげるなら、はしごの部分は黒が良かったかな、と思いますが不満点というほどではありません。
【エンジン性能】
初心者の私でも扱いやすいエンジンだそうです。車と同じ電子制御で燃料噴射等が管理され、トルクなどもいいらしいです。私は教習車（CB400SF)と試験場の試験車（CB750)しか乗ったことが無く、他の 250cc と比べたことはありませんが、250cc しかないのにトルクもあり、高速道路でも法定速度内の巡航は多少余裕をもってできるパワーがあるので安心です。
【走行性能】
なにしろまだ初心者なので他との比較ができませんが、とりあえず困ったことはありません。もちろん、大型二輪とお出かけすると信号出発などで後れを取りますが、実用走行状困ったことはありません。加速が弱いので、元気な四輪に後ろにつかれると、信号が青になった直後は多少気になりますが、四輪でもそんなに加速しない私はたいして変わりないと思います。
【乗り心地】
シートが低いので、小柄ではなく比較的身長がある （約 170cm） 私にはちょっと窮屈。右も左も、脚を折りたたんで乗っている感じがあるので長時間走っているとちょっと痺れてきます。足首のあたりなんかも、結構痺れて、SA/PA で休もうと止まると、脚が固まっていて焦ることがあります(^^; まぁ、こまめに休憩しましょう、という事でしょう。
本来の意味での乗心地、つまり、柔らかさなどについては、まぁ、こんな物なんでしょうね～、と思っています。特に乗心地が悪いとは思いませんが、いずれにしても他との比較はできないので 「不満に思う感じではない」 と言ったところです。本当はかなり悪かったり、逆にかなり良い出来だったりするのかも知れませんが。
あと、大型二輪と違いシートが細いので、長時間乗っているとお尻が痛くなります。このあたりは、体が本当に疲労する前に休憩を取るサインと考え、有効に使わせて貰っています。この部分は仕方ないのですが、お尻が痛くなるのと足元窮屈なので、一個だけ「４」にしてしまいました。
【取り回し】
250cc ですから、軽いです。タンクもそれほど大きくないので満タンでもあまりこまりません。ただ、シートが低いので降りてバックさせる時に腰に当てにくい感じがしますが、これは私が初心者だからかも知れません。乗ったままでも両足で地面を蹴りながら、自転車みたいに移動させられます。
【燃費】
良いです。高速走行では結構 40km/L に近い数字が出ています。普段でも 30km/L と考えておけばほぼ当たります。しかもレギュラーガソリン。ガソリン代は忘れてしまいそうなコストです。素敵です。
【価格】
オートバイに乗るのも買うのも初めてシリーズなのでわかりません。VTR に限らず、オートバイって思ったより高いのね、と思いました。
【総評】
非常に良くできたオートバイで、満足です。もちろん、性能なんかを大型自動二輪などと比べてしまうとだめですが、250cc で、と考えると一番お勧めなきがします。250cc で長距離や高速は大変でしょう、という意見もありますが VTR なら高速道路も法定速度くらいなら余裕を持って走れますし、そこからの軽い追い越しも可能です。
シフトダウンが遅くても簡単にエンストする感じではなく結構粘りますし、とても扱いやすいです。教習所の 400cc は重いな～、と思った人も VTR にすれば車重が下がる一方で、体感性能はそれほど下がらないのでおすすめです。気軽な乗り方をしたい、といって買っても、これで高速道路で東京から北海道や四国へののんびりツーリングまでカバーできます。
エンジン音は、止まっている時はカブみたいでイマイチですが、走り出し、回転数がある程度上がっていると結構いい音です。V ツインの振動がどうの、というのは私にはわかりませんが、80km/h 位の走行音が好きです。
残念なのは、ガソリンの残量計がないことと、シフトポジション表示がないことです。あと、高速走っているとあともう一速増やして欲しかったです。これがあれば文句なしだったのですが。
とりあえず、峠を攻めるとかオフロードを走破する、といった特殊な目的がなければ、日常のお買い物にも使えますし、高速を使ったロングツーリングにも行け、文句が出ない一台だと思います。
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2010年11月15日 22:33 [357937-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
小柄ですが、洗練されていて女性にも似合うデザインだと思います。
【エンジン性能】
4気筒乗った事がある方は物足りないかもしれませんが、そこそこ走ります。
ギアが6速あればいいなと思います。
【走行性能】
街乗りやタンデムを意識した味付けですが、タイヤのグリップは低めです。
攻めるバイクではないので、必要十分な走行性能だと思います。
【乗り心地】
シートとサスが硬めなので、長時間のツーリングは厳しそうです。
街乗りや峠など攻める走りには丁度いいと思います。
【取り回し】
車重の軽さと相まって取り回しは非常に楽です。
【燃費】
街乗りで大体L/30ｋｍは走ります。
【価格】
値段はそこそこですね。
高くも安くもなく、妥当ではないでしょうか。
【総評】
手軽の乗れて十分走りもこなすので、初めてのバイクでも、そうでなくても満足度は高いと思います。
攻めるとゆうより気楽に流すといったバイクです。
このクラスではまだ少ないFIですので、始動性も良いですし燃費も良いので満足しています。
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2010年10月29日 09:55 [352956-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
180cmある自分には少々窮屈なのが残念ですが、個人的には見た目も気に入ってます
エンジンも気持ち良く回ってくれます
5点をつけない理由として
体格的に厳しい、排ガス規制から来るデチューン（もう少しパワーあると嬉しい）パワーを犠牲にした割に微妙な燃費
以前はK社のバイクに乗っていたのですが、雲泥の差がありますね
初めてのバイクにしてK社は玩具のように感じ、250じゃこんなもんなのかな？と思っていたのですが、そんなことはないのだなと痛感
VTRに出会った今、以前乗っていたバイクを評価するならオール２ってところですね
あっ燃費はと取り回しは４かな？
不具合も非常に多かったので今回乗り換えに踏み切ったのですが、大正解でした
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2010年5月23日 20:40 [315568-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
5年、6万km走行しての感想です。
日本の道を法廷速度を意識して乗る分には申し分ありません。
大型免許も取得して様々なバイクに試乗してきましたが、
このバイクよりトータルバランスで優れているバイクは今のところ無いというのが私の感想です。
乗りこなせればタイトな峠なら下手なSS乗りよりも余程速いです。
バイクのパワーに頼る事なく、自分の技術で求める事の出来る速さを提供してくれる事でしょう。
街乗りと峠に特化しており、
高速道路走行は法廷速度並みなら◎
それ以上を求める方には△でしょう。
タンデムも得意なバイクではありません。
（ツインはマルチに比べてエンブレがきついのでタンデマーへの負担が大きいと考える為、
また、グラブバーが無い為。）
得意ではありませんが、こなす事は出来ます。
デザインは好き好きですが、トラスフレームは観ていて美しいと思います。
エンジン性能は日本の道にBESTマッチだと思います。
一般道で120km/hを出すような走りがしたい方には向きません。
走行性能はプラグとタイヤを純正比でグリップの良いものを履けばそれ以外は何一つとして変更する必要はありません。
兎に角走行性能に優れたバイクだと思います。
乗り心地は悪くはありません。
適度な前傾姿勢が直立姿勢よりも腰のサスペンションを生かしてくれるので疲労し辛いはずです。
前傾過ぎる疲れも無く、逆に直立過ぎる疲れも無い、程よい前傾です。
ただ、身長が170cmを超える方は足が窮屈かと思いますのでもっと大きなバイクをお薦めします。
取り回しは乾燥重量が140kg程ですのでこれ以上は無いでしょう。最高クラスです。
燃費は慣らし時には45km/Lを記録しました。
あまり回さなければ30km/L以上。
1万近くまで引っ張って乗っても25km/L前後です。
価格はランニングコストが非常に安く、常に車体をBESTの状態に保ち、バイクの性能を極限まで引き出す事を考えるような乗り手には最高でしょう。
トータルでファンライド向きなバイクですので、
余りあるパワーで楽チン走行がしたいって方には向かないのかも知れません。
でも、そういう方でも楽しさを見つけられるような気がする、それくらい優れたバイクです。
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2010年2月4日 23:27 [288150-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
VTスパーダ、VTR09と乗り継ぎましたが、総じて良いバイクだと思います。
この度、手放すことになりましたが、理由は趣味の道具としては色々な意味で良くも悪くも中庸であることです。
しかし、このようなバイクがちゃんとラインアップされ続けることはとても意義があることだと思います。
自転車のように乗れる、というと言い過ぎかも知れませんが、全くそういう印象です。
燃費、良いです。30km/Lオーバーすることもあります。
VTスパーダに限ってはかなり古いモノでしたが、整備は怠らなかったのでトラブル無縁でした。
VTR09はインジェクション化されたし、スタイルも洗練されました。ただリア周りは凡庸です。
高速はやや厳しいですが、ノーマルでも十分こなせます。
加速は凡庸でとても速いバイクとは言えませんが、のんびり乗るには不満ないと思います。
これ一台あればほぼカバーできてしまうと言っても過言ではないかも。
さまざまなバイクがある中でVTRを選ぶというのは、保守的に感じる部分も否めませんが、
ステップアップの為の最初の一台、とびっきりの性能より乗りやすさを求めるならうってつけかも知れません。
VTRは結構スタイルも洗練されてきているので（かなりポップなイメージが09にはありますね）、
次にこのようなバイクを買うとすればもう少し渋めのバイクに触手を伸ばすかも知れません。
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2010年1月5日 04:33 [279932-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
デザイン
旧型のリアがプリっとした感じも嫌いじゃないが全体的にスタイリッシュになり個人的にグー。
エンジン
インジェクション化したことでトルクはやや落ちたものの体感はなし、実用では十分すぎるパワー。冬の起動性も抜群。
110キロくらいまではスムーズ、そこからはゆっくり。
最高は160キロくらいは出ます。
車体や風のこと考えると危険。
走行
取り回しは申し分ないくらい素晴らしい。
初心者でも運転しやすい。
峠も攻めるのも楽しめる。
少々のバンクなら滑らか。
乗り心地
まぁ250ならこんなもんでしょう。
特に文句なし。
燃費
25から30くらいです。
のり方によりますが五速の60キロ4000縛りなら40くらいいきます。楽しくありませんが。
総合
ホンダの力作だけあってほんとよくできたバイクだと思います。
初心者から上級者、街乗りからサーキット。あらゆる場所で対応してくれるネイキッドです。
乗れば乗るほどバイクのよさがわかります。
購入してほんとによかったと思ってます。
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2009年11月11日 18:05 [265805-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
03年式（ｶｳﾙの取り付けたこと以外は全てﾉｰﾏﾙ）のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
･ﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝは△
･それ以外は○
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
･良くも悪くもエンブレが強い。低回転（2000～4000回転くらい）ではｷﾞｸｼｬｸする
･最高速は120kmくらい。それ以上出せると思われるがそれ以上出そうとすると車体が安定しない。
･高回転での伸びはあまり良くない。
【走行性能】
･ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは良いと思う。
･ﾊﾞﾝｸ中に小石を踏むと少々危険。
【乗り心地】
･80km/hくらいまでなら快適。しかし、それ以上となると風圧が徐々に厳しくなる。
･ｼｰﾄは良くも悪くもない。2時間くらいなら乗り続けても尻は痛くならない。
【取り回し】
･非常に良い。車体が軽いので右左折、Uﾀｰﾝ、車庫からの出し入れが非常に楽
足付きも非常に良い（私は168cmの53kg）ので座ったままでも車庫からの出し入れが容易。
【燃費】
・20～30km/l。冬以外は平均27km/lくらい。冬は平均22km/lくらい。（信号の少ない田舎道9､市街地を0.5+高速0.5くらいの割合の走行）
【価格】
中古で買ったのですが満足しています。
【総評】
風圧がきつい。（ﾋﾞｷﾆｶｳﾙで多少改善）
風の強い日は厳しい。
ｼｰﾄ下の収納が皆無。（ﾘｭｯｸで改善）
高回転での伸びがイマイチ。
という欠点がありますが、対応策もあり扱いやすく維持費がやすいので良いバイクだと思います。
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2009年10月5日 18:03 [257952-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
キャブレター式の最終型ということで在庫車を購入しました。
もともとSRX400に乗っていたこともあって
エンジンは単気筒とVツインで違いはありますが
その似ているコンセプトに惹かれて購入に繋がりました。
つまり…スリムでシャープな車体と低回転時の鼓動感♪が魅力です。
ホンダらしい精緻な作りで耐久性（丈夫さ）と安心感があります。
しかし、前後ともサスペンションの動き（荒れた路面での乗り心地）に
もう少し柔らかさがほしいところが欠点だと思います。
あと欠点としては、ヘルメットホルダの使い勝手。
新型では改善ましたが、シートを取り外さなければなりません。
またリアのフェンダーが中途半端でシート下が汚れてしまいます。
インナーカウルが必須で、社外品を装着しました。
カスタム性があるということで、良い点ではあります。
総じて、車検の無い２５０！スリムで楽しいエンジンの鼓動♪
そんなVTR250 (2007年式)に、私は満足しています。
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