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『2011年式 SF ETC LED装備』 バードマン…さん のレビュー・評価

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バイク(本体)
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5件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
2011年式 SF ETC LED装備

【デザイン】
ネイキッドの王道と言える存在感は、そのバイクらしさを今も昔もそしてこれからも変わることのないイメージがガツンと伝わって来るデザインだと思います。

熟成の域に達したデザインなので、無駄なく機能性とも上手く両立させた仕上がりです。

タンクの大きさは1300ccの排気量に似合う大きさながら、ニーグリップしやすい形状です。

テールにかけて幅広のシートは座り心地も良く、停車時の足つきを考慮した角の取れた形状が、設計者の思いやりを感じさせます。

伝統的な丸目一眼ヘッドライトと砲丸形メーターの下には、メッキ仕様の質感高いホーンが光ります。

テールにはLEDのブレーキランプが装着されていて、現代を思わせるキラキラとした光が後続車の目を奪います。


【エンジン性能】
全域トルクフルの余裕の走りは癖になる爽快感と、優越感に浸れる程です。

フケ上がりは、癖もなく非常にスムーズ且つ自然にタコメーターを回します。

エンジン始動に対する信頼感が高く、誰にでも扱いやすい特性を持ちます。

ノーマルマフラーは非常に静かな排気音なので、少し物足りないと感じるかも知れませんが、ソコはカスタムの楽しみも残されている部分ともとれます。

【走行性能】
素直なハンドリングで、扱いやすく大型初心者からエキスパートまで幅広く好まれるタイプです。

実際に教習車としても、ベテランライダーの相棒としても乗られているマシンです。

日本の公道では、使いきれない程のパワーバンドですが、さすが日本の二輪トップメーカーです。日本で走りやすい特性になっているので、ストップアンドゴーでも、高速走行でもソツなくこなせる潜在能力は特筆ものです。

特に低回転域の力強いトルクは、変速を飛ばしたくなる程楽に車体を走らせます。

【乗り心地】
至って快適です。シートの座面後部が広いので座り心地も良く、ハンドルも遠すぎないので楽な姿勢で
運転出来ます。足に熱風が直接当たるような事もなく、バイクの醍醐味である風を浴びながら走るのが楽しくなる乗り心地です。

【取り回し】
コツさえ掴めば簡単に動かせますが、ここは慣れが解決してくれる部分になるので、気にする必要は無いと考えます。押して歩くのは、どんなバイクでもある程度の慣れが必要な部分なので、人によって環境や駐車場の出し入れ等が大変な人は、工夫すればなんとかなるものだと考えます。

【燃費】
大型バイクなりの燃費ですが、走り方次第とは言え、排気量が大きい分回転数を押さえて走ることも出来るので、上手くすれば20km/l近くまで伸びることもあると思います。

【価格】
内容を考えると適切な価格設定だと思います。
人気があるので中古車市場もある程度他車よりも割高ですが、買って納得の一台ではないでしょうか。

【総評】
これぞバイク!という雰囲気を持った王道中の王道のバイクです。誰にでも勧められるオールマイティーさとベテランライダーでも十分に満足出来る性能を兼ね備えた、至極の一台だと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
2011年式 ノーマル仕様。
 

 

【デザイン】
迫力のあるネイキッドらしさが○
ノーマルマフラーの質感は△

【エンジン性能】
低回転域の余裕のトルクは一度味わうと癖になります。
ただし、高回転は伸びないです。

【走行性能】
街乗りは余裕のトルクの恩恵を受けて、楽に走れますが、クラッチは少し疲れますね。

ワインディングをのんびり流すのが最も楽しいタイプです。低回転域で十分すぎる走りが出来ます。

高速走行では6速が欲しくなりますが、たまにしか高速に乗らないので、自分は問題ないです。

【乗り心地】
姿勢は意外とコンパクトなので、175cmの自分には最初は少しハンドルが近すぎるぐらいに思えました。シートは角を取ってあるから足つきも良く、座面も広いので座り心地は良いと思います。

【取り回し】
登り勾配の駐車場で押して登るのは厳しいので、分かっているから停車時にそうならないようにすれば問題ないです。

【燃費】
15〜20km/lぐらいですね、ちゃんと計ってませんが…

【価格】
中古車相場は高めなので、可能なら新車をお勧めします。ABSと6速仕様なのを金額差と考えると、高年式中古車よりも新車ですね…

中古車は、前オーナーが手放したくなる理由(不具合等)が残っている可能性があると思えるので…

【総評】
以前2007年式CB1300SFにも乗ってましたが、2011年式の方が、僅かに足つきが良くなってハンドルが近い様に思えます。

間でFZ1-fazer逆車フルパワーにも乗りましたが、高回転重視のタイプだったので、普段よく使う回転域が楽しめず、CB1300SFに戻って来た者です。

このバイクは低回転域で静かに、でも豪快な程のパワーで走りたい人に向いていると思います。

爆音でブンブン回して高回転域で走りたい方にはおすすめ出来ません。

日本の道を走ることを考えてセッティングされているのが良く分かる一台ですね。

あくまでノーマル派の自分の感想なので、カスタムしてタイプを変えて走る人を否定するものではありません。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった0

満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
2011年式 ノーマル仕様

【デザイン】
迫力のあるネイキッドらしさが○
ノーマルマフラーの質感は△

【エンジン性能】
低回転域の余裕のトルクは一度味わうと癖になります。
ただし、高回転は伸びないです。

【走行性能】
街乗りは余裕のトルクの恩恵を受けて、楽に走れますが、クラッチは少し疲れますね。

ワインディングをのんびり流すのが最も楽しいタイプです。低回転域で十分すぎる走りが出来ます。

高速走行では6速が欲しくなりますが、たまにしか高速に乗らないので、自分は問題ないです。

【乗り心地】
姿勢は意外とコンパクトなので、175cmの自分には最初は少しハンドルが近すぎるぐらいに思えました。シートは角を取ってあるから足つきも良く、座面も広いので座り心地は良いと思います。

【取り回し】
登り勾配の駐車場で押して登るのは厳しいので、分かっているから停車時にそうならないようにすれば問題ないです。

【燃費】
15〜20km/lぐらいですね、ちゃんと計ってませんが…

【価格】
中古車相場は高めなので、可能なら新車をお勧めします。ABSと6速仕様なのを金額差と考えると、高年式中古車よりも新車ですね…

中古車は、前オーナーが手放したくなる理由(不具合等)が残っている可能性があると思えるので…

【総評】
以前2007年式CB1300SFにも乗ってましたが、2011年式の方が、僅かに足つきが良くなってハンドルが近い様に思えます。

間でFZ1-fazer逆車フルパワーにも乗りましたが、高回転重視のタイプだったので、普段よく使う回転域が楽しめず、CB1300SFに戻って来た者です。

このバイクは低回転域で静かに、でも豪快な程のパワーで走りたい人に向いていると思います。

爆音でブンブン回して高回転域で走りたい方にはおすすめ出来ません。

日本の道を走ることを考えてセッティングされているのが良く分かる一台ですね。

あくまでノーマル派の自分の感想なので、カスタムしてタイプを変えて走る人を否定するものではありません。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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