『設計の古さが否めないが、唯一無二ではあるミドルスクーター』 省エネ派さん のレビュー・評価

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省エネ派さん

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満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格2
設計の古さが否めないが、唯一無二ではあるミドルスクーター

前提として、16年保有してきたフォーサイトEX(2006)から、PCX160,FORZA,XMAX等の購入を検討してバーグマン200 ABS M1を購入した私の主観・意見に基づく前車との比較評価となります。

【デザイン】
現行新車の中では一番オーソドックスです。不人気車(隠れ人気車?)だけあって盗難の心配がありません。なのでシャッターすら付いていない旧式のカギでも問題ありません。
またアフターパーツが皆無なので、無駄な改造をしなくて済みます。

【ユーティリティー】
トランクの容量は大きいですが、変な形をしていて中身が整理できず、とっ散らかってしまいます。せめて書類入れくらいは付けてほしかった。
フォーサイトではテニスラケットのような長物がはいりましたが。バーグマンではバドミントンが限界です。またスズキ品質で、M1モデルになっても尚、トランクのロック機構に不具合を抱えています。

モデルチェンジする様子はなく、法規に従いABSを追加して売り切る感が伝わってきました。

【動力性能】
定評のある元気なエンジンです。高回転域で振動が出ないようにチューニングされている感じがします。他社250と比較しても劣らない加速性ですが、超高回転という裏があるので、実燃費と騒音と耐久性の観点から、あまり褒められたものではありません。
軽量なのに大トルクのフォーサイトから比較すると、どうしても扱い辛いです。

【走行性能】
30年前の設計のフォーサイトに比べれば、剛性があり、しっかり感がありますが
FORZA,XMAXと比較すると、格下に感じます。

【乗り心地】
バーグマンはシートが柔らかいと言われていますが、旧世代の日本製ビッグスクーターのフォーサイトから比べると硬く、前傾しており、長時間は疲れます。

【エアプロテクション性】
フォーサイトでは100km/hオーバーでもヘルメットのシールドは開けたままでOKでした。
バーグマン200の風防性は良い方ですが、シールドなしでは80km/hでも耐えられません。
フォーサイトと比較すると霞んで見えます。
圧力調整されたホンダ エアカーテンコントロールシステムが燃費向上の為か、現代のスクーターに採用されていないのは残念です。
電動スクリーンで一番上まで上げられるFORZAが羨ましいです。

【取り回し】
フォーサイトより車重があるにも関わらず、転がり抵抗が少ない為か、取り回しが良くなりました。
重たいFORZA,XMAXより上です、装備と排気量を考慮すれば軽くて当たり前ですが・・・。

【燃費】
ここが残念です。フォーサイトでは通勤〜ツーリングで、24〜30km/Lでしたが、バーグマンでは今のところ26〜36km/Lです。
エンジンのダウンサイジングとインジェクション化された近年の高効率エンジンが、30年前に設計されたキャブ車から大して進化していないのが残念です。
恐らく異常なまでに高回転セッティングされたクラッチとプーリーの影響だと思います。 

【価格】
バーグマン200 ABSはロングセラーで使いまわした車体です。これで57万円は割高です。
FORZA,XMAXからみれば安いですが、排気量やLED、スマートキー、電動スクリーンまでの装備を考慮すれば安くないと逆におかしいです。

【足つき性】
これがバーグマン200を選んだ理由です。フォーサイトと変わらぬ足つき性です。
ヤマハは論外でFORZAでも短足には厳しいです。PCXは車重が軽いので許容範囲でした。
近年のクルマは購買力の低下した日本人向けに開発されないと思いますので、バーグマンも次のモデルチェンジがあるとすれば、足つき性は悪くなると予想しています。 

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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