『アドレスV125G K5  10万キロ突破』 口耳四寸の学さん のレビュー・評価

rss

あなたのレビューを投稿しませんか?

アドレスV125のレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
308件
オイル(バイク)
0件
5件
車検・整備(バイク)
0件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
アドレスV125G K5  10万キロ突破

再生する

製品紹介・使用例
メーターが新車になった。

仕様
台湾純正ベルト 1万2千キロ使用
デイトナFLATドリブンフェイス Type1(トルクカム45°)1万2千キロ使用←純正より安いから
他駆動系部品 純正6万キロ使用
エアフィルター 純正6万3千キロ使用(4回フィルター洗油してオイル添加して使用)ビバ!湿式フィルターw
スパークプラグ NGKの一般プラグ 1万6千キロ使用
中国興業 SEAHORSE10W-40 SN 合成油 4千キロ使用 プラス200ml補充
レギュラーガソリン

走行過多のV125乗りの諸君
1.冬場エンジンが冷え切っているとアイドリングが不安定で止まる。アクセルしばらく開けてやると安定する。
2.エンジン止めて冷え切らないうちにエンジンかけるとアイドリング安定。
そんな症状が出たらヤマハ ヤマルーブ ガソリン添加剤PEAカーボンクリーナーを試してみる価値はあると思うぞ。

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった70人(再レビュー後:37人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

  • Twitterにツイートする
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
バイクと鋏は使いよう 9万キロ突破

再生する

製品紹介・使用例
90000.0キロ突破

SOKブレーキパッド 3万キロ使用

DONGIL RUBBER BELT 約1万4千キロ

キングスタイヤ9288 約7300キロ使用

デザイン
11年使用していると、何も感じない。V125だとしか思わない。

エンジン性能
内熱機関部に関しては耐久性良い。
駆動系のトルクカムが弱い。今三代目トルクカム(純正から安いデイトナFLATドリブンフェイス Type1(トルクカム45°) )使用中

走行性能
横風の強い時以外ストレス感じない。

乗り心地
9万キロ乗ったが、人間の方で対応するので問題ない。

取り回し
取り回しに気合無用。楽々軽がる。

燃費
新車時より悪くなったとは感じない。駆動ベルト3万キロ交換せずに使った時は悪くなったが。

価格
2005年 メーカー希望小売価格(消費税込み)アドレスV125G 229,950円
229,950円÷9万キロ 車両価格だけだと1kmあたり約2.5円。

独り言
中国興業 SEAHORSE10W-40 SN 合成油使用中
メーカー不明のオイルフィルターをエンジンオイル交換3回に1回で交換。
純正価格の7分の1くらいのSOKブレーキパッドを3万キロ使っているがまだまだいける。
SOKブレーキパッド 純正より制動力劣るが耐久性は良い。初期はよく鳴く、濡れると鳴きでかい(ローターがレコード状態で使用)
ブレーキパッドがなくなったら、次はメーカー不明のメイドインチャイナの1500円ローターとSOKブレーキパッドで。
純正価格の約4分の1の駆動ベルトDONGIL RUBBER BELTを1万4千キロ使ったが、やばそうなので台湾純正に交換。
M&Hマツシマのスタンダードヘッドライトバルブは4万キロもった純正より良かった。
2千円しなかったキングスタイヤ コスパいい。
2005年からアドレスV125Gの約7台分の通勤手当をもらったけどコスト削減して内部留保にまわしてる。

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった21

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
UZ125GK5 8万キロ突破
   

   

デザイン
ワールドワイドでホンダとヤマハには勝てないので、スズキには局地戦で勝ってもらいたいw

エンジン性能
最高出力11.4ps/7,500rpm、最大トルク1.2kg・m/6,000rpm時代も有りました。
内熱機関部に関しては耐久性良いと思う。

走行性能
横風の強い時以外ストレス感じないね。

乗り心地
8万キロ乗ったが、人間の方で対応しちゃうので私の耐久力だと1日200kmは余裕。

取り回し
取り回しに気合無用。楽々軽がる。

燃費
新車時より悪くなったとは感じない。駆動ベルト3万キロ交換せずに使った時は悪くなったが。

価格
2005年 メーカー希望小売価格(消費税込み)アドレスV125G 229,950円
229,950円÷8万キロ 車両価格だけだと1kmあたり3円しない。

独り言
シェブロン シュープリーム10W−40 SL、SM、SN鉱物油を3000km毎に交換。適宜補充。
メーカー不明のオイルフィルターをエンジンオイル交換3回に1回で交換。
純正価格の7分の1くらいのSOKブレーキパッドを2万キロ使っているがまだまだいける。
SOKブレーキパッド 純正より制動力劣るが耐久性は良い。初期はよく鳴く、濡れると鳴きでかい(ローターがレコード状態で使用)
ブレーキパッドがなくなったら、次はメーカー不明のメイドインチャイナの1500円ローターとSOKブレーキパッドで。
純正価格の約4分の1の駆動ベルトDONGIL RUBBER BELTを5千キロ使ったが今のところ大丈夫。
M&Hマツシマのスタンダードヘッドライトバルブは4万キロもった純正より良かった。
チェンシンタイヤ使い切ったらキングスタイヤにする。
2005年からアドレスV125Gの6.6台分の通勤手当をもらったけどコスト削減して内部留保にまわしてる。

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった8

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
UZ125GK5 6万キロ突破
   

   

デザイン
東アジア向けデザイン
125ccクラスでこのサイズでうけるのは日本(台湾ではGSR125とかシグナスXサイズ)スズキにはガラパゴス化を深化していってほしいw

エンジン性能
スペイシー125、シグナスXより勝っていた。最高出力1.4ps/7,500rpm、最大トルク1.2kg・m/6,000rpm時代も有りました。

走行性能
あの隙間は走れるかGO or NO GOになるとだいたいGOできる。

乗り心地
もっと快適なバイクも有るが、乗っているのを私は楽しんでいるので苦にはならない。

取り回し
UZ125GK5は車両重量94kgなので片手でも平坦な所でもできる。

燃費
リッター35〜40キロメートル ホンダやヤマハに勝っていた時代も有りました。

価格
スペイシー125、シグナスXよりも感覚的に10万も安い。デフレだなと思った時代も有りました。

総合評価
通勤費を黒字化する目的を早い時期に果たして満足(メンテは自分でやってる)

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった4

 
 
 
 
 
 

「アドレスV125」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
今更ですけど  5 2019年5月8日 16:50
割りきりが必要  2 2019年4月13日 06:02
K6を2台乗り継ぐ  4 2019年1月29日 22:35
通勤特急!燃費40km!  5 2018年11月23日 21:13
結局  5 2018年7月2日 19:20
通勤に買い物に最高の1台  4 2018年5月25日 05:09
13歳のアドレスです。  5 2018年5月1日 23:33
痛快快速  5 2018年3月7日 08:36
デザインとメットインだけ…。  5 2018年1月21日 16:19
アドレスはやっぱいいな  5 2017年11月3日 21:20

アドレスV125のレビューを見る(レビュアー数:342人)

あなたのレビューを投稿しませんか?

アドレスV125のレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

この製品の価格帯を見る

アドレスV125
スズキ

アドレスV125

新車価格帯:

アドレスV125をお気に入り製品に追加する <668

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ユーザーレビューランキング

(バイク(本体))

ご注意