スズキ GSX-R750

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：4人　

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2. 4 50%
3. 3 0%
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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.75	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	3.98	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.25	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[fanfan4]

2017年7月15日 17:49 [1045889-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

いまさらＧＳＸ−Ｒ７５０

鈴菌保菌者以外のの方には、今更って思われるかと思いますが、このたびＧＳＸ−Ｒ７５０Ｌ７（２０１７年式）買いました。
後３０−４０万円足せば新型Ｒ１０００が買えるのにです。
Ｒ１０００もＲ１０００ＲもＲ６００も試乗しました。
なのに敢えてＲ７５０を買いました。
その理由は↓

【デザイン】
昔懐かしいＳＳのデザインだと思います。それが良かったので買い。
最近のホンダ、ヤマハ、カワサキはデザインのヘクトルが同じような気がします。おもちゃっぽく見えるのは私だけ？
ある意味スズキＲ７５０とＲ６００だけが昭和〜平成のＳＳ。
各パーツの感想。
・今時、ヘッドライトはＬＥＤでもＨＩＤでない上下2段のハロゲンですが、後付けＨＩＤ55Ｗを入れたので十分明るいです。
・ウインカーは前後豆電球。玉切れ時のメンテコストのことを考えそのまま変える予定なし。
・ポジションライトはＴ１０豆電球。これは常時点灯なのでＬＥＤに交換しました。
・回転計は針です。これだけでも貴重です。これもＲ７５０選択の一要因。最近のフルデジタルメーターは好みではありません。
なお、メーターユニット自体2010年式のＲ１０００のものを利用しているそうです。

【エンジン性能】
750ccで150psですので十分ですが、公道では使うことはありませんが、リッター200PS、これもＲ７５０選択の一要因です。
さらにＲ６００と比べて低速トルクが明かに厚かったことがＲ７５０選択の一要因。あたりまえですが。
アイドルで1200-1400rpm程度回っています。
2000rpmも回っていれば6速でオートマ状態で走れます。この時の速度はメーター読みで約44km。計算上14000rpmで308km出ます。
4000rpm〜5000ｒｐｍまで若干の振動が出ます。高速道路では常用回転域なので慣らし中は不快でしたが、
慣らしが済むと振動が減るのか、体が慣れるのかわかりませんが気にならなくなります。
5500rpm以上は振動も少なくなりミドルＳＳらしい吹きあがりを体感できます。


以下の項目は、ススギ以外のバイクは最近所有していませんので所有バイクで相対評価します。
現在所有しているのはＧＳＸ１３００Ｒ（2014年式）とＧＳＦ１２００Ｓ（2007年式）。
【走行性能】
Ｒ７５０はＳＳなので、ツアラーやネイキッドとは走行性能は違いますが敢えて比較します。
より楽かどうかですので、まったりツーリングでもＲ７５０はＯＫですのでお間違えの無いように。
・高速道路：１３００Ｒ＞１２００Ｓ＝Ｒ７５０
・街乗り中心：１２００Ｓ＞Ｒ７５０＞１３００Ｒ
・高速ワインディング：Ｒ７５０＞１３００Ｒ＞１２００Ｓ
・中低速ワインディング：Ｒ７５０＝１２００Ｓ＞１３００Ｒ
・信号の少ない一般道：１２００Ｓ＞１３００Ｒ＞７５０Ｒ

【乗り心地】
Ｒ７５０はＳＳなので、ツアラーやネイキッドとは乗り心地は違います。
１２００Ｓはどっかりと座って、アクセルをぐわっと開けてゆうゆうと走るタイプ。はっきり言って楽です。乗り心地は意外と固めなのでシートにゲルザブつけていますがお尻が痛くなります。
１３００Ｒはハンドルまでが遠いのでＳＳライクなポジションになりますが、乗り心地は１２００Ｓと同レベルで楽な気がします。
さて、Ｒ７５０ですが、他の2車に比べるとシートも薄く小さいですがサスとステアリングダンパーか高性能なものを使っているだけに、パンピーに路面でも追従性能が良く同じ速度域で比較すると一番安心感があります。つまりアクシデントへの対応マージンが一番大きいです。

【取り回し】
Ｒ７５０に乗って軽さは「神」だと思いました。
重量190kg<これもＲ７５０選択の一要因です。
同じくハンドル切れ角が少ない１３００Ｒに比べてる月とスッポン、Ｒ７５０が楽。

【燃費】
1000kmまでの慣らし中、6000rpm縛りの時はリッター20-22キロ。
慣らしが済んでも6000rpm程度まで低速ギアからガンガン回しても16-18キロ。
すべて地方の一般道のみです。意外といいです。
参考ですが、１３００Ｒ、１２００Ｓも同じくらいの燃費です。
高速は乗ってないので不明です。
サーキットは走りませんので不明です。

【価格】
ＥＵ逆輸入車なので絶対的価格は高いです。
乗り出しで1PS＝1万円と考えるとリーズナブルですね、これもＲ７５０選択の一要因です。
納得して買ってますのでＯＫ。１３００Ｒのそのくらいします。
参考ですが、北米仕様の場合はMotoMap扱いではありませんが10-15万円程度安く買えます。イモビつきませんが前後サイドに反射板がつきます。

【総評】
現在スズキ車しか所有していませんが、一番乗る気にさせるバイクです。
それはやはり軽さからくるもので、自分なりに道具として自由に操れている（つもり）でいるからでしょう。

このバイクはアナログバイクで、ステアリングダンパー・ドライブモードセレクターはついていますが、
ＡＢＳもＴＣＳもついていません。これもＲ７５０選択の一要因です。

最初は背筋と内股筋と手首が痛くなりましたが、最近はそれもなくなりました。
バイクに乗る＝筋力がついていることかもしれません。
年齢的（50代前半）には、最後のＳＳになるかもしれませんが長く付き合えそうなバイクです。

スクーターや電子制御システムの満載バイクは年とってからのれる、というのがライダーとしての信念です。

長文となりました。ありがとうございました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下