スズキ GSX-R750

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：4人　

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.75	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	3.98	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.25	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[dangan6919]

2019年8月4日 09:17 [1248316-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

奥さんバイクです。

【デザイン】
奥さんが2012年のカラーが欲しくて、いつも世話になってる大型店に探してもらって購入しました。

【エンジン性能】
これは素晴らしいです、ハヤブサと比べれば勿論トルクは無いですが、スルスルと軽い感じなのに凄まじい速さを体感できます、750�tで148馬力は凄いと思います、ヨシムラのマフラーとの相性も良く心地いい音と共に軽快にエンジンが回ります、ちなみに奥さんは見た目重視で購入したので、このバイクの性能を三分の一も出せません（笑）

【走行性能】
ワインディングなどをこのバイクで走ってしまうとハヤブサで走るのが億劫になる程、軽快です良く走り・良く止まり・良く曲がる・車体が軽い、文句の付けようが有りません。

【乗り心地】
まず販売店に届いて私が跨がってみたのですが、5秒で足が攣りました、正座の姿勢でお尻を上げて深々と土下座をする感じ？さすがに奥さんもこの姿勢はヤバいと見た目重視で買ってしまった事を少し後悔したのですが、いつも世話になっている販売店のスタッフさん達が色々調べて奥さんが快適に乗れる改造を提案してくれ、全く別物の乗車姿勢に改造し乗っています（笑）。
ちなみに乗心地はそんなに悪くないです、ゴツゴツした感じなのかな？と思ったのですがそんな事も無く、乗車姿勢が変わったのも有るのでしょうか？長時間乗っていてもお尻や背中が痛くて我慢できないなんてことは無いです。

【取り回し】
これは軽くて良いです、入り口が段差になって少し坂になっている駐車場もバックで取り回ししても楽々入ります、ハヤブサは一呼吸おいて気合を入れるのですが、このバイクは駐車場の出し入れが軽いので楽です。

【燃費】
私が乗るとアクセルを開けちゃうのと体重が重いせいもあり16Km位ですが、奥さんが乗ると21〜23Km位走ります、燃費は良いと思います。

【価格】
中古なのですが奇跡的にほぼ新車の状態の4000�qの腐食も錆びも傷も無い綺麗な状態のGSXRだったのですが値段も高いです、先に書いたのですが乗りやすく改造した為に10万以上プラスになってしまいました。

【総評】
結局ハンドルを交換（４cmアップ２cm手前）して、リヤをローダウンしバランスを取るためにフロントもローダウン、ステップを下げて、スライダーを取り付け取り回しを軽くするためにアクスル交換等々、見た目が相当小さくなりました（笑）販売店の店長曰く「世界一やさしいSS」だそうです。
当初レブル500を乗っていたのですが、運転にも慣れてきて、私のハヤブサにも乗るようになり、ハヤブサで山道を走るのが怖いと言いながら一度乗ってしまうとパワーが有るのでかえって乗りやすく、それからレブル500のパワー不足が気になり、見た目と軽さとパワーで何故かGSXR750を購入、乗ってる時の見た目はSSの乗車姿勢では無いですが本人は自分仕様にして楽しく乗っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[dsukesan]

2019年2月28日 11:31 [1100422-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

唯一のナナハンSS（GSX-R750 L0)

【デザイン】suzukiにしては珍しいシュっとしたエッジの効いたデザイン。横３灯のデザインは大変珍しい。現行L型に移る前の最終モデルということで、SNS界隈では鳥目と呼ばれています。個人的にはカナダ国旗に似ていると思うんですが・・・


【エンジン性能】149PSの馬力は扱いきれるもんじゃないですが、それでもR６００に比べて低速トルクも太く、街乗り〜峠まで大活躍。
車両重量はほぼ６００と変わらないのに+３０PSは大きい。１〜３速まで制御が入ってますが、不自然に押さえられた感はナシ。
興味があったので、ヒールテックのキャンセラーで制御を外してみたら大正解、コーナリングの脱出速度を操りやすくなりました。


【走行性能】ストックだとリアサスが固い！二人乗りやサーキットにでも行かない限り、ここまでハードにする必要はないかと。幸いにして前後足はフルアジャスタブルなので、Rのイニシャルは全抜き・Fのイニシャルもかなり抜いたあとに減衰を多少調整すれば、よく動く脚に化けます。とはいえそうすると尻下がりになるのでフロントに荷重が欠けにくくなるので、資金に多少余裕があるなら、リアサスＯＨせずに社外サス（車高調整付き）入れることをお勧めします。ありがちですが自分はSU789入れました。
電制のステダンは60km/hから作動しますが、あまり作動してる感はありません。


【乗り心地】まぁ・・・SSにしてはシートは柔らかめ・・・かな？日帰り９００ｋｍ（高速も使用）が限界でした。
フロントに向かってシートがかなり絞り込まれているので、同クラスのSSに比較してかなり足付はいい方です。車体が軽いので、ベタ付きにならなくてもそこまで不安になりません。
フロントもリアもストックだとプリロード閉めすぎだと思うので、まずはプリを多少緩めてよくサスが動くようにした方がいいと思います。

【取り回し】ハンドル切れ角はSSなので期待できませんが、車体が軽いおかげでそんなに苦労しません。フロント・リアともにアクスルシャフトをクロモリに変えて、ホイールをアルミ鍛造、チェーンフリクションにも気を使えば驚くほど車体が軽く感じられます。


【燃費】下道使って峠を走り回って(12,000rpmほどまで）大体18km/l。STOPP&GOの街中でも大体そんなものです。


【価格】まぁこんなものじゃないでしょうか。昨今200、300越えのバイクがどんどん出る中でSUZUKIはさすがに庶民の味方です。


【総評】まさにオールマイティ。強いていえば酷道に出くわしたときは手首が死にます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回