カワサキ ニンジャ ZX-6R

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：6人　

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.67	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.83	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.83	3.98	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.17	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.20	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[OTTOさん]

2018年5月4日 14:08 [1123965-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

2ヶ月乗って

息子が　ニンジャ400Rを下取りに出して　ZX−６Rを中古で購入した。
たまに、借りてのかんそうです。

デザイン的には、レーサー気分で乗れるセパハンは私には乗りずらく取り扱いには苦労します。

乗っていて3秒も有れば100km行きます。　2速から３速のクラッチが入りずらくギヤーが抜ける時もたまにありはずれかな？

やはり大きいサイズのバイクは　安定感が違います。　燃費は2０ｋｍ前半で多分高速ではもっと伸びるでしょう。　

息子は、１７ｋｍ位しか行かないらしい。少しエンジン廻し過ぎ？。

受注生産バイクの為価格は高めです。　

今の時代スマホが主流なので　ホルダーや電源がつけやすいデザインのハンドル廻りにしてほしいかな？

カスタムは、やりずらい仕様かな？

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[シオン77]

2013年4月25日 20:42 [591074-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

2013 ZX-6R 試乗して来ました

2012モデルのフルパワーバージョン の10R に乗った事が有り、636にあまり期待してなかったのですが、乗ってびっくり、めっちゃ速いじゃないですか。 パワーバンドも広く、どこからでもトルクが出る感じでした。 軽く、小さく、取り回しも申し分なし。 ただ、10Rの方が走行中の安定感が↑かも。
自分にぴったりのバイク見ーつけた！ と思ったのですが、今年分の新車は既に完売と言われました(-_-;)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[パラダイス天国]

2009年4月12日 22:17 [209821-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ニンジャ ZX-6Rのレビュー

デザインは、宇宙人みたいなフロントマスクが最高に気に入っています。センターアップマフラーも車体をスマートに見せるのに一役買っていて最高です。

エンジンは、やはり低速が薄いですが、高回転の伸びは刺激的です。

走行性能は、街中だと硬い足回りですが、峠では一変して最高です。少し前傾がきついですが攻める時は丁度良いです。

乗り心地は、割り切って購入しないと後悔しますが、好きなら気合でカバーです。

取り回しは、軽いですがハンドル位置が低いので少し気を使います。

燃費を気にするバイクでは無いです。

価格は装備を考えると妥当です。

ＳＳのバイクは所有しているだけで満足できます。

[☆彡 (-人-;)]

2007年11月21日 22:14 [101628-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ニンジャ ZX-6Rのレビュー

06 ZX636R

'06 ZX636R エボニー（黒）

デザイン：
有機的なデザインで柔らかさのあるデザインで私は好きです。

エンジン性能：
下から十分なトルクもあり高速でも追い越し加速はお釣りが来るぐらいあります。最高速もこのクラスでは最高でしょう。メーターで２７０でますから。

走行性能：
ラジアルマスター＆ラジアルキャリパーなだけあってブレーキのタッチが最高です。まさに意のままに操れるような感覚です。
コーナーリング性能は普通に走ってるといいのですが、本気で攻めると２次旋回が弱いようで一瞬曲がれるか不安になるときがあるのが残念です。それでもよく曲がるんですけどね。ヒラヒラと（ちょっと安定志向だけど）。

乗り心地：
サス・シート・ポジションは文句なしにいいです。特にこのクラスの中ではシート＆ポジションが素晴らしいです。
唯一の欠点は６００クラスで高回転型なためか、エンジンからの高周波の振動があり長時間走ると右手がしびれます。
あとは最近のＳＳによくあることだけど人間のほうの足回りが非常に熱いです。ブーツ＆皮パン推奨です。（夏限定かも？変わりに冬はポカポカ）

取り回し：
（このクラスと比較して）見た目の重厚感とは裏腹に非常に軽い車体なので押し歩き等非常に楽です。

燃費：
パワーを絞り出してるから仕方ないかもしれませんけど（まわしすぎ？）、リッタークラスのＳＳとあまり変わりません。ただ、慣らし中の燃費は２０切ったことが無かったです。

価格：
このクラスでは破格の価格設定でした。新車価格で１００万切ってましたから。６００クラスのＳＳの中ではダントツにコストパフォーマンスに優れてました。

メンテナンス：
このクラス全般に言えることですけど非常に悪いですね＾＾;（詰め込んでるので）
特にバッテリー外すのは最悪の部類になります＾＾;
バッテリーがタンクに隠れるような状態になってて外すためにはタンク外してステー（サブフレーム？）外してやっとバッテリー外せる状態です。（マイナス端子はシート外せば外せますけどね。）冬乗らないでバッテリー外す人は大変かも知れないです。（個人的には最大の欠点）

最後に、このクラスが好きでサーキット＆ワインディングで本気で攻める気は無くてツーリングとか考えてる人には最高の相棒になると思います。