『評判よりゴムが固いのでは?』 TOYO TIRE GARIT G4 205/55R16 91Q ラフ・スノーローダーさんのレビュー・評価

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外径:633mm 総幅:207mm GARIT G4 205/55R16 91Qのスペック・仕様

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GARIT G4 205/55R16 91QTOYO TIRE

最安価格(税込):価格情報の登録がありません 発売日:2006年 8月 1日

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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3
評判よりゴムが固いのでは?
   

この様な路面でタイヤの素材の良さが判ります

   

 2008年春に購入しました。
 使用環境は、
 車種      日産 S15シルビア 2000CC ターボ 6MT ニスも1.5ウエィLSD装備
 主な走行地域  上信越地方

 前モデルG30と同様以上の雪道、凍結路のグリップ性能を期待していましたが、少しゴムを固くしてしまったのか?期待していたより少しもの足りない印象がします。

 各項目の評価基準は、主にZ33の後輪に装着したBSレボ1との比較で書いています。
(本来はレボ2が適当ですが、未購入なので不可)
1.走行性能
 乾燥路でも、G30の様なグニャグニャ感がかなら無くなりましたので、加速時のタイヤの変形が少なくなっていると感じますが、高速道路(100Km/h)の燃料消費率がポテンザ01R(13Km/L)に比べ少なくなっている(15Km/L)事からも、グリップレベルが低下している事が判ります。

2.乗り心地
 レボ1同程度であまり変わりない様なレベルだと思います。

3.グリップ性能
 私は、この項目がスタッドレスタイヤで最も重要な項目だと思います。
 滑りやすい、雪道、凍結路でグリップ性能が低いタイヤは使用者が苦労しますし、周りにも大きな迷惑をかける事も多々あり、本当に危険でです。
 レボ1に比べ、縦方向、横方向共レベルが高いと感じます。
 舗装路は、排水を考慮してあるらしく中央部が多少高く、両端に水が流れる様になっている影響で、レボ1は直進中も外側に滑る傾向があります。それが突然襲ってきましたので運が悪いと、対向車に衝突して大事故になると思える経験を数回しました。そして、その付近で実際に側溝にはまっている車がいました。4輪ともレボ1を装着していたら私も同様に落ちていたかも知れませんが、フロントがG30でしたので、簡単に立て直せました。G4はそんな恐怖とは無縁で安心して走行できます。
 峠道でも違いがはっきり現れて、上り勾配ではレボ1がチェーン装着したところでも、未装着で楽々登り切りました。下り勾配でもレボ1はエンジンブレーキ中に突然リヤタイヤが外側に流れ出すのに対して、運転しやすくおだやかな動きをします。

 東洋タイヤは、素材の良さかを感じられます。
 ある程度消耗してブロック高が低くなっても凍結路などでは強みを発揮します。

4.静粛性
 レボ1同程度であまり変わりない様なレベルだと思います。

5.満足度
 日本のタイヤ市場の半分以上を占めているブリジストン製に比べ、2/3位の価格で購入出来、肝心なグリップ性能が上回っているのは大きく評価出来ます。

車タイプ
クーペ

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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3
評判よりゴムが固いのでは?

 2008年春に購入しました。
 使用環境は、
 車種      日産 S15シルビア 2000CC ターボ 6MT ニスも1.5ウエィLSD装備
 主な走行地域  上信越地方

 前モデルG30と同様以上の雪道、凍結路のグリップ性能を期待していましたが、少しゴムを固くしてしまったのか?期待していたより少しもの足りない印象がします。

 各項目の評価基準は、主にZ33の後輪に装着したBSレボ1との比較で書いています。
(本来はレボ2が適当ですが、未購入なので不可)
1.走行性能
 乾燥路でも、G30の様なグニャグニャ感がかなら無くなりましたので、加速時のタイヤの変形が少なくなっていると感じますが、高速道路(100Km/h)の燃料消費率がポテンザ01R(13Km/L)に比べ少なくなっている(15Km/L)事からも、グリップレベルが低下している事が判ります。

2.乗り心地
 レボ1同程度であまり変わりない様なレベルだと思います。

3.グリップ性能
 私は、この項目がスタッドレスタイヤで最も重要な項目だと思います。
 滑りやすい、雪道、凍結路でグリップ性能が低いタイヤは使用者が苦労しますし、周りにも大きな迷惑をかける事も多々あり、本当に危険でです。
 レボ1に比べ、縦方向、横方向共レベルが高いと感じます。
 舗装路は、排水を考慮してあるらしく中央部が多少高く、両端に水が流れる様になっている影響で、レボ1は直進中も外側に滑る傾向があります。それが突然襲ってきましたので運が悪いと、対向車に衝突して大事故になると思える経験を数回しました。そして、その付近で実際に側溝にはまっている車がいました。4輪ともレボ1を装着していたら私も同様に落ちていたかも知れませんが、フロントがG30でしたので、簡単に立て直せました。G4はそんな恐怖とは無縁で安心して走行できます。
 峠道でも違いがはっきり現れて、上り勾配ではレボ1がチェーン装着したところでも、未装着で楽々登り切りました。下り勾配でもレボ1はエンジンブレーキ中に突然リヤタイヤが外側に流れ出すのに対して、運転しやすくおだやかな動きをします。

4.静粛性
 レボ1同程度であまり変わりない様なレベルだと思います。

5.満足度
 日本のタイヤ市場の半分以上を占めているブリジストン製に比べ、2/3位の価格で購入出来、肝心なグリップ性能が上回っているのは大きく評価出来ます。

車タイプ
クーペ

参考になった9

 
 
 
 
 
 

「GARIT G4 205/55R16 91Q」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
静かでよい  3 2017年4月14日 13:09
評判よりゴムが固いのでは?  4 2017年2月8日 21:21
セレナ新車で同時購入 6シーズン 使用の感想  5 2014年11月1日 23:48
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時代遅れの性能  1 2012年12月7日 22:18
非豪雪地帯ですが  4 2012年2月3日 21:41

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