『雪道運転が上達するタイヤ 〜5年目の感想を追記〜』 MICHELIN X-ICE XI2 205/55R16 94T XL enskiさんのレビュー・評価

X-ICE XI2 205/55R16 94T XL 製品画像

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外径:632mm 総幅:214mm X-ICE XI2 205/55R16 94T XLのスペック・仕様

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X-ICE XI2 205/55R16 94T XLMICHELIN

最安価格(税込):価格情報の登録がありません 発売日:2008年10月

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走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5
雪道運転が上達するタイヤ 〜5年目の感想を追記〜

ドライス時代からミシュラン一筋のユーザーです。
雪の降らない地方に住み、年何回かスキーに行く ドライブ好きのオジさんです。

他メーカーはスタッドレス創世時のトーヨーガリットだけなので
あまりあてになりません。そのため先代X-ICEとの比較にしました。

クルマはレガシィB4で先代X-ICEを4年使用 現在のレガシィBPワゴンで先代X-ICEを
2年使用した後 今のBPにXーI2を付け昨年から使用 今年が二年目です。

・グリップと走行安定性
先代がとても硬いコンパウンドで雪面をひっかくようにグリップするのに比べ 
XーI2はトレッド面全体で密着するようにグリップするのが特徴です。
これはトレッド面のグリップ形状を比べてもらえれば一目瞭然です。
先代はアクセルを開けトラクションをかけて積極的に走っているときはとても
安定しているのですが下りの路面で積雪 ウエット シャーペットというような
異なる条件が混在する時は不安定になりがちでした。
ところが今のモデルはそのような傾向が無く、どんな路面でも走行安定性があります。
標高2000mのとんでもない条件でも試しましたが、収拾の付かなくなる不安定感は
まったくなく、この点からもかなりの進化を感じました。
先代と共通しているのは限界時や路面状況のステアリングインフォメーションがとても
はっきりしている点。 自分が走っている路面が今どんな状況なのか もし限界を
超えたらどう対処すればいいのかの判断がしやすい 
この点はミシュランタイヤの伝統ですね。
もちろん限界を超えても修正がとても楽です。
なおドライ性能ですが、サマータイヤを履いているのかと勘違いするほど安定しています。
皆さんと同じ感想なのでここではあえて書きません。

・静粛性
一瞬 BSのレグノを履いているのか勘違いするほど静かで、スタッドレス特有の
ふわふわ感は一切無い乗り心地です。

・総評
どのタイヤでも不得意な分野があるとは思いますが、確かにこのタイヤはドライ路を
重視しています。国産ライバルと比べても絶対的氷上グリップは劣るでしょう。
かといってドライ以外の分野をないがしろにしているわけでありません。
要はバランス指向のスタッドレスタイヤと思います。

またタイヤのグリップに全てを任せるような運転スタイルには向かないでしょう。
雪面と対話するように運転するのが似合うタイヤです。 もっと突っ込んで言えば
ドライバーの力量を如実に表すタイヤのように思います。 
このタイヤで危険な目に合われた方はもう一度御自分のアクセルワーク ステア
リング操作を見直した方が良いように思います。

その他ドライスから現行モデルにまで共通した点をもう一度挙げてみます。
・摩耗が少ない 要するに長持ちする。
・摩耗が進んでも性能の落ちが少ない 
先代の場合は最後まで満足な走行性能でした でもさすがに7年は・・・・
・ステアリングインフォメーションに富んでいる。
・仮に限界を超えても その後の修正も楽。

今年から仕事&趣味に使っているサンバーバンにもこのXーI2を装着することにしました。

とにかくミシュランスタッドレスで雪道走行のイロハを教えられたような気がします。
メーカーの志の高いタイヤ作りに感謝しています。


〜ここからは5年目の追記分です〜
まずは長野県開田高原付近 氷点下5度前後
圧雪路と凍結路のグリップはほとんど変化ありません。

問題は岐阜高山方面で日中の融解した路面の下りでした。
かなりグリップ力が落ちたような気がしましたし頻繁にABSが作動し
限界時のコントロールに気を使いました。

でもこうなった原因には心当たりがあります。
ズバリ保管を疎かにしてました。空気を抜かずに暗室にそのまま
ほったらかしでした。

おそらく今シーズンまではなんとか使えるかもしれませんが、
そろそろ潮時かとも思います。





車タイプ
ミニバン・ワゴン

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雪道運転が上達するタイヤ

ドライス時代からミシュラン一筋のユーザーです。
雪の降らない地方に住み、年何回かスキーに行く ドライブ好きのオジさんです。

他メーカーはスタッドレス創世時のトーヨーガリットだけなので
あまりあてになりません。そのため先代X-ICEとの比較にしました。

クルマはレガシィB4で先代X-ICEを4年使用 現在のレガシィBPワゴンで先代X-ICEを
2年使用した後 今のBPにXーI2を付け昨年から使用 今年が二年目です。

・グリップと走行安定性
先代がとても硬いコンパウンドで雪面をひっかくようにグリップするのに比べ 
XーI2はトレッド面全体で密着するようにグリップするのが特徴です。
これはトレッド面のグリップ形状を比べてもらえれば一目瞭然です。
先代はアクセルを開けトラクションをかけて積極的に走っているときはとても
安定しているのですが下りの路面で積雪 ウエット シャーペットというような
異なる条件が混在する時は不安定になりがちでした。
ところが今のモデルはそのような傾向が無く、どんな路面でも走行安定性があります。
標高2000mのとんでもない条件でも試しましたが、収拾の付かなくなる不安定感は
まったくなく、この点からもかなりの進化を感じました。
先代と共通しているのは限界時や路面状況のステアリングインフォメーションがとても
はっきりしている点。 自分が走っている路面が今どんな状況なのか もし限界を
超えたらどう対処すればいいのかの判断がしやすい 
この点はミシュランタイヤの伝統ですね。
もちろん限界を超えても修正がとても楽です。
なおドライ性能ですが、サマータイヤを履いているのかと勘違いするほど安定しています。
皆さんと同じ感想なのでここではあえて書きません。

・静粛性
一瞬 BSのレグノを履いているのか勘違いするほど静かで、スタッドレス特有の
ふわふわ感は一切無い乗り心地です。

・総評
どのタイヤでも不得意な分野があるとは思いますが、確かにこのタイヤはドライ路を
重視しています。国産ライバルと比べても絶対的氷上グリップは劣るでしょう。
かといってドライ以外の分野をないがしろにしているわけでありません。
要はバランス指向のスタッドレスタイヤと思います。

またタイヤのグリップに全てを任せるような運転スタイルには向かないでしょう。
雪面と対話するように運転するのが似合うタイヤです。 もっと突っ込んで言えば
ドライバーの力量を如実に表すタイヤのように思います。 
このタイヤで危険な目に合われた方はもう一度御自分のアクセルワーク ステア
リング操作を見直した方が良いように思います。

その他ドライスから現行モデルにまで共通した点をもう一度挙げてみます。
・摩耗が少ない 要するに長持ちする。
・摩耗が進んでも性能の落ちが少ない 
先代の場合は最後まで満足な走行性能でした でもさすがに7年は・・・・
・ステアリングインフォメーションに富んでいる。
・仮に限界を超えても その後の修正も楽。

今年から仕事&趣味に使っているサンバーバンにもこのXーI2を装着することにしました。

とにかくミシュランスタッドレスで雪道走行のイロハを教えられたような気がします。
メーカーの志の高いタイヤ作りに感謝しています。





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