YOKOHAMA [1本] DNA Earth-1 205/60R15 91H レビュー評価・評判

2008年 2月発売

[1本] DNA Earth-1 205/60R15 91H

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タイヤ幅：205 偏平率：60% リム径(インチ)：15インチロードインデックス・速度記号：91H 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○

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[1本] DNA Earth-1 205/60R15 91HYOKOHAMA

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[1本] DNA Earth-1 205/60R15 91H　のユーザーレビュー・評価

満足度：

2.00

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング

—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

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3 0%
2 100%
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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	3.00	4.28	-位
乗り心地走行時の心地よさ、振動の伝わり方	3.00	4.24	-位
グリップ性能路面の凹凸をしっかり捉えているか	2.00	4.14	-位
静粛性騒音を出さずに走行しているか	2.00	4.04	-位

※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

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redfoderaさん

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スピーカー: 6件; 586件

その他オーディオ機器: 0件; 588件

2008年7月2日 18:05 [145377-1]

満足度	2

走行性能	3
乗り心地	3
グリップ性能	2
静粛性	2

[1本] DNA Earth-1 205/60R15 91Hのレビュー

VOLVO（854）で1000Km走行後のレビューになります。
日頃は社外アルミ＋パイロット・プライマシー装着で走行していますが、
フロントの張り出し具合が微妙で厳しくなった車検をパスしないため、
車検対策として3部山まで摩耗したGR8000に変えて純正ホイルに装着しました。
せっかくの機会なので最新の省エネ＆ECO系タイアを試してみました。
燃費効率は優秀な製品ながら、実用面では、少々、辛口の評価になりましたが、
車重の重い車両で負荷をかけてテストしたのでキャラクターがはっきり出たと思います。
中小型車で換装を検討されている方にも参考になるのではないでしょうか。

利用環境ですが、空気圧はフロント2.4/リア2.2で窒素充填しています。
パイロット・プライマシー装着時の燃費（ハイオク常用）は
東京都下近隣で8.5km/L程度を維持ししてくれますが、
都内都心部周辺では5.5km/L前後まで燃費効率が落ちます。
また高速道路は頻繁に使用しますが巡航できれば10km/Lを超えてくれます。

選択基準（一時しのぎなので選択基準は参考になりませんのでご了解願います）
1）繋ぎ目的なのでロープライスで価格なりのパフォーマンスを持つモデル
2）設計が新しく製造から間もない省エネ＆エコ系のモデル
3）長期の保管が容易で経年変化に強いモデル

直進安定性）
・街乗りでは立ち上がりが軽くよく転がるので燃費向上メリットが実感できる
・轍や傾斜に弱く頻繁なハンドル操作が必要で煩わしい
・高速道路での巡航はふわふわして接地感が乏しい

操舵旋回性）
・低速での旋回はステアリングが軽快で初動もスムーズ
・中低速ではアンダーステアがきつく外に振れ気味になる
・高速旋回は踏ん張りの効かないせいもありトラクションが抜けぎみで安定感がない
・車線変更は比較的スムーズに反応するが舵角よりも大きく振れる印象

駆動性／制動性）
・初動は軽いので停車時からの立ち上がりはとてもスムーズ
・アクセルに少し遅れる感じで瞬発力には乏しい
・急発進ではかなり滑りぎみでパワー負けしてしまう
・制動距離が長くポンピングでは車速がスムーズに落ちてくれない
・急ブレーキでは沈みこんだ後に横に流れる感じがして心もとない

その他）
・排水性はなかなか優秀でウエット・グリップはそこそこある
・ロードノイズは上手く押さえ込んでいるが道悪での振動がかなり大きい
・乗り味は固めで段差も割と衝撃が強めに感じる
・ロードインフォーメーションをあまり伝えてこない
・1000Km程度でフロントのアウトサイドは1.5皮剥けた感じで摩耗が意外と早そう

1000km走破時の燃費はわずかながら省燃費効果がありました。
高速道路では変化がなく都下近隣では9km/Lにわずかに届きませんでしたが、
都内都心部周辺では6km/Lを気持ち超えてくれました。

ともかくよく転がるタイヤですが、反面、制動力がかなりトレードフされています。
路面状況や外因に脆い面もあり長めのドライブでは疲れやすかったです。
排気量2.4Lながら車重が1.2tを超えるせいかタイヤの摩耗が早い印象があり、
ふわふわして支えてくれている感じがしないことと制動の甘さは終始気になりました。
グリップと制動力の確保を目的に空気圧を多少なりとも下げて使用する場合は、
素軽い始動性や優れた省燃費性能をそれなりに犠牲にする必要がでてくるため、
ワンボックスを含め車重が大きい車輌ではメリットを享受できない可能性もあります。
車格が上のものでは物足りなさが残り、他にも選択肢があると感じました。

摩耗が進んでも省燃費効率がそれなり持続されるかが気になりますが、
下ろしたて30～60km/ｈ平均の実走行での省燃費効果は高く評価できると思います。
1200から1800ccクラスの街乗り中心で最もバランスするタイヤだと思いますし、
メーカーのターゲットもまさに標準的な中小型車にフォーカスしたものだと感じました。