DNA Earth-1 155/60R15 74H レビュー・評価

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外径:567mm 総幅:157mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ):○ DNA Earth-1 155/60R15 74Hのスペック・仕様

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DNA Earth-1 155/60R15 74HYOKOHAMA

最安価格(税込):¥10,289 (前週比:±0 ) 発売日:2008年 4月

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DNA Earth-1 155/60R15 74H のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.91
(カテゴリ平均:4.33
レビュー投稿数:48人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方 3.87 4.22 -位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方 3.81 4.21 -位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか 3.52 4.07 -位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか 3.62 4.01 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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オイル
0件
13件
オイル(バイク)
0件
5件
自動車(本体)
0件
3件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性5

スズキKeiワークスの4WDマニュアルトランスミッション車に社外品アルミ(5.5j)で使用しています。ほぼ3000キロ使用です。

 今年の3月に購入し、9月後半から使用しています。これまでの夏用タイヤ使用は順番に、Keiワースク純正アルミ+165/60r15(DNA-GP)、Kei純正スチール+165/70r14(BSのEX10)、社外アルミ+185/60r15(DNA-GP)スイフト純正アルミ+185/55r15(スイフト装着用アドバン)となっています。

 普段から、走り方や、道路状況、交通の流れ、燃費等を意識しています。ガソリン満タン方ですが、給油時に予想燃費からの給油量は、ほぼ予想通りと思っています。月曜日から金曜日は、行動パターンが似ているので、特にタイヤ変更による違いは、分かりやすいと思います。
 前回使用のアドバンを基準に記載します。このアドバンは、スイフト装着タイヤで、市販のアドバン程のグリップは有りません。DNAーGPと比べると、燃費とグリップ感がわずかに違う程度で、その他の性能は、ほとんど同じです。ハイグリップタイヤではなく、スポーツタイヤとなる感じです。そのアドバンとの比較です。

【走行性能】
 転がり抵抗の少なさは、分かりやすいです。加速時は、エンジンの回り方が軽くなった感じです。直線を走行中にクラッチを切った状態では、スーっと伸びる感じが分かります。ただしこの2点は、期待していた以下で、わずかに感じる程度です。でも、違いが有ることを感じます。コーナーリング時の減速感が少なくなりました。これは、はっきりと分かります。あえてクラッチを切ったままコーナーに進入すると分かりやすいです。コーナーの続く道を、スピード変化を少なくして、ゆっくりと走る場合では、前回のタイヤとの燃費の差は、かなり有りそうです。
 ロール量は、増えました。スポーツタイヤと比べるとロールが多いのですが、コンフォートタイヤとすれば、ロール量は、抑えられていると思います。最近やっと慣れてきて、ロール量を感じながら意識してコーナーリングすれば、コーナーが楽しくなりました。

【乗り心地】
 割と良いです。コンフォートタイヤとすれば、若干固く感じます。特に段差のある所での突き上げは強く感じます。使い始めの頃は、少し気になっていましたが、慣れてしまった今では、不満が有りません。高級車に乗っている方は、気になる要素かもしれません。個人的に、乗り心地は、重要な要素では有りませんので、評価は甘目かもしれません。

【グリップ性能】
 使い始めの頃は、グリップ感が薄くて、正直言って「タイヤ選択に失敗したかな」と思いましたが、薄いグリップ感に反して意外とグリップしてくれます。このギャップは、人によって感じ方が違うと思います。慣れてしまった今では、あまり気にならなくなりました。コーナーをキビキビと走りたい人や、オンザレールのコーナーリングを好む人は、このタイヤは選択してはいけません。適度なロールと、接地面の極わずかなズレ(すべり)を感じながら、しっかりグリップして走るでしょうか。言葉では表しにくいです。個人的には、車の性格とのバランス的にも、もう少しグリップ性能が欲しい所です。

【静粛性】
 全く気になりません。よって星を5にしました。ただ個人的な感覚であり、当方の車は、エンジン音がよく聞こえ、タイヤから来るロードノイズは有るものの、ほとんど気にならないのです。今まで履いていたタイヤのロードノイズが大きい物が多かったこともあると思います。高級車他静かな車に乗られている方は、少しだけ気になると思います。気になる様な、うなり音は有りません。

【総評】
 スポーツ走行には適していませんが、そうでなければ、バランスが良く、トータル性能は高いと思います。溝が少なくなった時の変化と、ライフがまだ分かりませんので、満足度は期待を込めての4としました。

燃費においては、下記とします。
 過去のタイヤでの燃費は、DNA−GP(165)で15.5から18.8Km/L平均16.5ぐらい、DNA−GP(185)で15.0から185.0km/L平均16.2ぐらい、アドバンで14.5から17.8km/L平均16.0ぐらいでした。
 今回のアース1では、16.2から17.5km/L平均16.5です。まだ長距離を走った事が無いので、長距離ではもっと良いデータになると思います。過去のタイヤと比べると、2〜3パーセントの向上です。タイヤ外径が少し大きいので、総合的に考えると、4パーセントぐらいの向上になります。

車タイプ
軽自動車

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はちべるさん

  • レビュー投稿数:1件
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タイヤ
1件
0件
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満足度4
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3

純正でついてきたダンロップのエナセーブに比べるとカーブの時しっかりと地面を掴んでるのがわかります。
ハンドリングが少し素直になりました。
とてもいいタイヤだと思います。
静粛性ははおそらくそんなにないと思います。
15から16にインチアップしたのもあると思うのですが、ロードノイズは拾います。
それでも気になるほどではないです。
まだ装着してそんなに経っていないのでわからないですが後はどのくらいの速度で経年劣化するか、ですね。
こればっかりは運もあるのでしょうか。それでも「ヨコハマは長持ちする。」と聞いているので期待はしてます。

車タイプ
軽自動車

参考になった2

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黒車白輪さん

  • レビュー投稿数:2件
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よく投稿するカテゴリ

タイヤ
2件
30件
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満足度4
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性3

【走行性能】
素直なハンドリングです。

【乗り心地】
快適な乗り心地で、それ以前のタイヤで不満を言っていた家族が、黙りました。

【グリップ性能】
雨天時も安心してドライブできました。

【静粛性】
静かな車ではないので、気にしていません。

【総評】
とにかく、良く転がるタイヤで燃費が良くなりました。
燃費アップを目指し、インチダウンと共に低燃費タイヤにしましたが、狙いどおりに、平均16q/g以上をたたきだし、満足しております。
スリップサインがでるまでに(現在4分山)18q/g以上を達成したいものです。

車タイプ
セダン

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こだわり屋のマコトおじさんさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:99人
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デジタル一眼カメラ
2件
11件
レンズ
4件
0件
タイヤ
2件
2件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性4

装着前のタイヤはファルケン・ジークス(ZIEX)でしたが、ジークスでは165/60R15サイズはすでに製造されていません。その他のメーカーでも165/60R15と言うサイズのタイヤは少なく、主だったメーカーではBSのプレイズかダンロップのエナセーブかこのタイヤ位しか選択肢はありませんでした。最初はプレイズにしようと思いましたが高価なので止めて、エナセーブは安価でしたが発売後間もなくユーザーの評価が分からないので止めました。このタイヤは低燃費タイヤですが、グリップやその他の点でユーザーの声が高評価だったので購入を決めました。車はスズキのKei Works。装着後まだあまり走ってませんが、走行した印象を言います。                                 乗り心地;道路の段差などでの突き上げ感は、前に履いていたジークスとさほど変わらない感じの突き上げ感があり固いと思います。
静粛性;かなり静かだと思います。なので走行時は逆にエンジン音が気になる程です。 
その他;低燃費タイヤなので、転がり感はあります。走行時、平坦路や下り坂でニュートラルにすると良く転がっていると感じます。燃費の改善も少し期待出来、2回の給油では約5パーセントアップ程度でしたが、今後も測定します。
総評…このサイズ(165/60R15)でスポーツ系のタイヤが数種類欲しいです。ファルケンやGOOD YEAREなどで製造していればスポーツ系で気に入ったものを選べたのですがね。タイヤ全体としても最近は低燃費タイヤの品数が増えている感じがします。私も結局今回低燃費タイヤを入れましたからね。

車タイプ
軽自動車

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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クマ爺さんさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
1件
0件
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満足度4
走行性能4
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性4

乗り心地の良いタイヤをいろいろ探して、色々な比較評価を参考にして決めました。
評価通り走り出してすぐに乗り心地の良さを感じました。
グリップやらなにやらは、こだわらないので十分に満足できるレベルです。

車は、ホンダ(オデッセイ)で元々堅めの乗り心地のタイプだと思いますが。何だかトヨタのコロナの様な乗り味になっちゃった感じです(^^;)

トータル的には十分満足できるタイヤです。
とにかく、静かで乗り心地の良いタイヤを求めてる人にはお勧めかと思います。

参考になった2

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☆マル★さん

  • レビュー投稿数:1件
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タイヤ
1件
0件
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満足度4
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性4

先代アテンザセダン 23EX

純正のダンロップSP SPORTS2050Mからの交換です。

エコタイヤだけあって転がり抵抗は明らかに減りました。車速の乗りがいいのか、町乗りだとシフトアップの回転数が200rpm位下がりました。

ハンドリングは軽くなったのとセンター付近の手応えが曖昧なのが印象的です。強いて言えば、スタッドレスタイヤと似たフィーリングかな。

騒音は全ての状況で純正タイヤより幾分静かです。

150km/h前後で高速道路を走行しましたが、ストレート、コーナー、レーンチェンジで不安な挙動は皆無でした。

ヘビーウェットとワインディングは未走行なのでこれから比較します。

個人的にはエコタイヤと言えど、ステアリング操作に対するダイレクト感、しっかり感、シャープさがもう少し欲しいですね。

総評としては、燃費が15%以上向上すればエコタイヤもありかと。しなければもう少し走ってハンドリングが気持ちの良いタイヤを選びます。

車タイプ
セダン

参考になった5

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kimi.comさん

  • レビュー投稿数:27件
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スマートフォン
2件
24件
デジタル一眼カメラ
1件
6件
ゲーム機本体
2件
4件
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満足度4
走行性能3
乗り心地3
グリップ性能3
静粛性4

【走行性能】
 法定速度内であれば、特に不安はないです。

【乗り心地】
 悪くありません。

【グリップ性能】
 法定速度内であれば、よほどの水溜りに落とさない限り、滑ったことはないです。

【静粛性】
 静かです。

【総評】
 タイヤの性能って、法定速度内でしたら差がつき難いと思います。特にグリップに関して、普通に乗ってすべるなんでことはあるのでしょうか?よほど濡れた路面で水溜りやマンホールの上でない限り、滑ったことはないです。

参考になった2

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コーロウさん

  • レビュー投稿数:4件
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イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
電動歯ブラシ
1件
0件
タイヤ
1件
0件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性3

【走行性能】

いいと思います。   【乗り心地】     一番変化を感じたのは乗り心地です。換えてすぐにわかりました。マイルドな感じで気に入っています。        【グリップ性能】
    ぐにゃぐにゃした感じです。キビキビを求める人には向かないタイヤだと思います。
私の運転では特にストレスにはなりませんでした。     【静粛性】

前のタイヤとたいして変わりませんでした。若干静かになったような…一番期待した項目なので残念…
【総評】

期待しすぎたせいか少し残念です。タイヤで乗り心地等を大幅に改善できるかと思ったのですがそうではないようです。

しかしながら少し改善できたので良とします。

車タイプ
コンパクト

参考になった1

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シーギリヤさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:24人
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ヘッドホンアンプ・DAC
1件
15件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
14件
腕時計
4件
3件
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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3

【走行性能】このタイヤの次にアドバンスポーツに変更しましたが、遜色ありません。
ただしハイペースで長時間ワインディングを走るとダレてきます。

【乗り心地】空気圧高めで乗っていたので若干硬く感じることも。
適正空気圧で乗れば乗り心地もいいのでしょうが、今度はハンドリング
があやしくなるので空気圧は下げられませんでした。

【グリップ性能】良い。雨の日も安心でした。

【静粛性】普通。アドバンスポーツの方が静か。

【総評】このタイヤ、適正空気圧で乗るとグニャグニャで高速の車線変更でオツリが
酷く、選ぶタイヤを間違えたかと思いましたが空気圧を高めてやると嘘のよ
うに良くなりました。

燃費に関してはコレの前に履いていたDUNLOP LM703より0.5km/L程度良くなり
ましたが期待が大きかったせいか、こんなもんかとがっかり。

そのあとのアドバンスポーツの燃費が酷かったので、やっぱりこのタイヤは
省燃費タイヤだったんだと納得。結構長持ちする(5万キロ走りました)し、
ホイールから外して左右でローテーションができるからお得。


車タイプ
クーペ

参考になった2

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passartさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:86人
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スマートフォン
4件
15件
腕時計
6件
2件
カーナビ
1件
6件
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満足度4
走行性能4
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性4

REGNO 205/55R16からのインチアップと同時に履きました。
車はパサートワゴンです。
率直な感触としては初期の傾向かもしれませんが低速時のハンドルが断然軽くなりました。
インチアップしたにも関わらず突き上げ感が無くなり、その代り若干アンダー気味です。
ゴムが柔らかいという感じです。
静粛性はREGNOと比べて五分なので価格を考えると十分ではないでしょうか?

参考になった2

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QOOPPさん

  • レビュー投稿数:13件
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  • ファン数:0人

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ノートパソコン
0件
4件
自動車(本体)
1件
3件
タイヤ
1件
3件
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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3

通勤と月2回高速使用のスマートフォーフォーへインチアップして装着です。

純正コンチネンタルタイヤを5年使用、鉄チンからアルミホイールへ交換したので純粋なタイヤ評価にはなりませんがご理解ください。

走行性能
発進が楽になったのと直進性の良さを実感できました。ハンドルも軽くなりました。

乗り心地
不快感はなく、ごく普通です。

グリップ性能
私の加速では不安なく路面を捉えてます。

静粛性
オーディオの音量は変わらず。ちょっと期待しすぎたかも・・・。

満足度
価格に見合った商品たど思います。

 

車タイプ
コンパクト

参考になった3

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新星ソーテックさん

  • レビュー投稿数:52件
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自動車(本体)
3件
129件
カーナビ
3件
32件
ノートパソコン
2件
30件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性5
 

扁平率45で純正サイズの外径になりました。

古いホイールですがお気に入りです。

 

【走行性能】
ECOSを4年履いておりその間、車も変わったので扁平率40から推奨扁平率45に変わったというのと窒素ガス注入とアライメント調整もしてもらったので転がり抵抗の軽減と路面のグリップ感はECOSより良いと思います。
【乗り心地】
とにかく静かになりました。
インチアップ&ローダウンしていてもノーマルタイヤより良いような気がします。
【グリップ性能】
車がフリードなのでコーナーを攻めるような運転はしませんがECOSと同等だとおもいます。
【静粛性】
転がり抵抗が少ない分車内のロードノイズも軽減されています。
【総評】
当初はブリジストンのプレイズも検討していましたが価格が安かったのでこれになりました。
また、スポーツ走行の思考は捨てていたので車の性格にあっています。

参考になった3

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消毒エタノールさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
3件
タイヤ
2件
0件
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満足度4
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性4

セルボSR(直噴ターボ、CVT車)で装着後500km走行。標準装着のBS B250との比較になります。雨天はまだ走ってないです。

【走行性能】
評価が分かれてますがなんとなく解ります。少しでもスポーティー性を求める(グリップレベルでない、シャキッと感です)人は合わないかもしれません。逆にそれほど過激に走らないって人には乗り心地も良いし良いタイヤだと思います、燃費も上がりましたし。
常にグニャっとした感覚がつきまといますが、後述しますがけしてレスポンスが悪い、グリップが悪いとは自分は感じませんでした。ブレーキの感じもB250に比べて効きが良いです。

【乗り心地】
乗り心地は良くなりました。55タイヤでは無いような感じです。65や60を履いている感じです。大きな段差はドンっと来ますがそれ以外の物は上手く吸収している感じです。

【グリップ性能】
想像していたより良いです。浅間山の上り登坂車線がある部分でずっと全開で試しました。一発めかなりの速度で飛び込んだコーナーは正直「うわ〜」って思うくらいグニャってして怖かったのですが、グニャっとしながら向きはちゃんと変わってますしその後もかなり粘ります。
Rの緩いコーナーもタイヤが鳴く位の高速で走ってみましたが、一発目のグニャリで感じが解っていたのと、グニャリとしてもしっかり踏ん張っているので不思議と後半の恐怖感は無かったです。B250は意外とシャープな感じがありましたが、意外とレスポンスがプアだったりしました。
その点こちらはシャープさは無いですが結果的に速度を見るとB250より飛ばして走れてます。意外でした、本当にグリップまでプアだったらここまで飛ばせないと思います。

【静粛性】
比較的静かですが自分の環境では時速40km〜60kmの間で低周波的はゴーっという音がB250より増えました。舗装の良い路面ではとても静かです、ちょっと荒れた路面だとB250の方が静かでした。

【総評】
タイヤのサイドが柔らかいのか常にグニャっとした感覚があります。しかしその結果乗り心地も良くなっているのでしょう。
レスポンス、グリップのレベルはB250に比較して良くなってます。自分は車線変更時にハンドルの右端を持った手の指の中指を立ててハンドルを回す動作でそのままウインカーレバーを倒す仕草を良くやるのですが、この方法で車線変更すると以前より車がクイックにスパッと動いてます。

直進路で時速60km位だしてハンドルを左右に細かく振ると振った瞬間にグニャっと感じますがちゃんと車の挙動は切った瞬間に動いてます。B250より全然シャープ(車の動きは、感覚は全く逆)です。しかし感覚的にこのグニャっとするので車が動いてないとてもレスポンスの悪い感じを受けて損をしている部分もあるかと思います。B250はかなりシャープでしたがいざ急ハンドルを切るとプアだったです。その点このタイヤは急ハンドルでもサッと車が動く気がします。

ただ高速道路で時速100km+α位の領域は問題無いですが大幅にそれを超える速度ですと凄いフワフワしてます・・ しかも左右に切ったときのレスポンスが良いのでそれが返って仇になります。超高速(違法です!)で巡行する方は疲れると思います。

グニャっとしてるけどちゃんと走る、そんな変わったタイヤです。
燃費に関しては思ったより転がる感じはしなかったのですが平均燃費計が街中16〜17km/Lを出す車が今19km/Lを超えちゃってます。以前は19超えるのは遠乗りしないと超えなかったのですがこれはかなり良いです。

標準装着のB250が貧弱なりにも一生懸命スポーティー感を出そうとしてるのに比べ、このタイヤはある程度のグリップやレスポンスを確保しながらも一生懸命スポーティー感を出さないように作ってある感じがします。

少しでもシャープにと思いエア圧を2.2から2.4にした結果乗り心地がいきなり悪くなっただけでグニャリはほとんど変わりませんでした。このタイヤの良い所が薄れてしまいそうで後で少し下げる予定です。

車タイプ
軽自動車

参考になった9

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Yuccoさん

  • レビュー投稿数:4件
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ノートパソコン
1件
0件
デジタルカメラ
0件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
1件
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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能5
静粛性3
   

   

※うさまるこさん 2008年3月7日 22:22 と近い感想を持ちました。

マツダ・プレマシーを購入してから1年、
アルミホイールの購入を機にインチアップ(15⇒17インチ)しました。
故にタイヤの性能だけではなく、インチアップの影響もあるかもしれませんが
200kmほど走行しての純正タイヤと比較しての感想を書きます。

【良い点】
加速、カーブ、車線変更、停車は気持ち良いです。
特にカーブでのグリップ力は純正とは比べものにならないくらい良いです。

【悪い点】
静寂性はごく普通です。
正直もう少し期待していたので、ちょっぴり残念です。
高速走行しているときは安定性に欠ける気がします。

【総評】
静寂性がイマイチだったのはインチアップの影響かなと思います。
高速走行の安定性に欠けるのも、
あまり飛ばさない自分にとってはそこまでマイナスではありません。
それよりもグリップ力が大幅に向上したことが嬉しいですね。

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redrobinさん

  • レビュー投稿数:4件
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プラズマテレビ
0件
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ハードディスク・HDD(2.5インチ)
1件
5件
自動車(本体)
0件
5件
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満足度4
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性3

10年目のプレオLに装着した感想です。
付けていたBスタイルに比較して、少し固めですが不快な印象はありません。
70Km以上では、吸い付く感じが増します。これもオレンジオイルの効果か????
60Km以下では、とにかく良く転がります。確かに燃費は5%以上は伸びました。
ミシュランXM1と購入を検討したのですが、XM1の13インチは他とはコンパウンドが違うので、最終的に27700円で、アース1に決定しました。
このサイズまで用意したヨコハマに感謝です。

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YOKOHAMA

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