※ホイールは別売です
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ホイールサイズ：17インチ 外径：620mm 総幅：240mm
本ページでは掲載するECサイトやメーカー等から購入実績などに基づいて手数料を受領しています。
PROXES R1R 235/40ZR17 90WTOYO TIRE
最安価格(税込)：¥18,800
(前週比：±0 
)
登録日：2008年 4月 2日
2024年8月31日 23:54 [1801793-2]
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- タイヤ
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2022年9月12日 01:14 [1620830-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 5 |
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|---|---|---|
元から付いてた595 |
普通のタイヤって柔らかいんですね。 |
コンフォートないでたち |
【走行性能】
価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ
【乗り心地】
雲の上を走るような夢見心地
【グリップ性能】
普通のミドルグリップなタイヤ
【静粛性】
無音
【総評】
とっても良い。
地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。
サイズは255/40/17継続です。
595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。
履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。
グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。
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- クーペ
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2022年7月2日 19:45 [1597003-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 3 |
走行距離500㎞超えたのでインプレッション。車両はノーマルのコンパクトスポーツ。
【走行性能】縦溝ない点に期待したけど、Z2☆の空気圧を問わないかっちり感はない。でもステアリング操作に対する初期反応は分かりやすく、楽しく走れる。
【乗り心地】クッション感があって、チョイ硬めのスポーツコンパクトの足回りが角の取れた感じに変貌。AD07・Z2☆・595RS-PROにはなかった乗り心地。
【グリップ性能】サーキット行ったわけではないので絶対的な違いは分からないけど、冷間でもある程度柔らかい感じで、冷間で硬い感じのするFEDERAL595RS-PROと温度特性が異なる。
ウェットは普通かな。排水もいい。アクセルオフ時に減速感が薄く、転がり抵抗が少ない感じ。
【静粛性】音量は大きめ。オーディオ的には走り出すと少し音量を上げないといけないんだけど、助手席の家族と会話が成り立たない程でない。
【総評】通勤車用に202204製造モノを購入。2年履いたFEDERAL595RS-PROからチェンジ。普段の通勤だけでなく、峠を通って実家に帰る時に少しはコーナーを楽しみたいし、ライフは最低3シーズン持たないと損した気になるので、耐久性が期待できる国産高性能スポーツタイヤの中から最も値段が手ごろなR1Rをチョイス。
グリップするのに燃費も悪くない。炎暑下エアコンつけたり切ったりしながら100㎞走ってリッター14㎞台。涼しくなったら15キロ台になるか。
自分の用途では十分満足できたよ。3年後も売ってたらまた買うと思う。
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- コンパクト
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2021年2月26日 14:48 [1425606-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 無評価 |
フロントタイヤを下記のように交換しました。
595 RS-RR→NS-2R→R1R
横・斜めと多方向にグリップするので、とても安心感があります。
私はABSを使うハードブレーキをしないので、縦グリップは気にしません。
音と振動は一番小さいです。
静寂性は無評価です。
路面の凹凸による影響が大き過ぎです。
新しい路面だとエコタイヤと同じですか、くたびれた路面だと爆音がします。
- 車タイプ
- クーペ
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2020年9月25日 10:29 [1371100-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 無評価 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 無評価 |
【走行性能】
ハンドルやブレーキが良く効きます
【乗り心地】
乗り心地を考えるなら他のエコタイヤでも履いていればいいと思います。
【グリップ性能】
ドリフトのフロントに使用していますが文句無し
暖めなくても食ってくれるのでドリコン等であまりタイヤを暖める時間が無くても安心。
2分山の状態でドリフトのリアに履きましたが駆動系が壊れました。
【静粛性】
スポーツタイヤに静寂性を求めるのはお門違いです。
【総評】
当方はドリフトユーザーですが所謂国産ハイグリップの中では最安でライフもまぁまぁだしインアウトも無いから裏組みも対応してるのでコスパは一番いいです。
昨今のアジアンタイヤもハイグリップなモデルもありますがそれに+1-2000円するだけで買えちゃうのでオススメです。
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- タイヤ
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- 0件
2020年1月10日 13:10 [1291081-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 無評価 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 無評価 |
熱が入りやすいです
個人的に、冬場なんかにちょちょいとタイムを出すにはもってこいかと思います
ただ、熱ダレも早いように感じます笑
ドライであれば個人的にはY社やD社の方がグリップでは上な気がしますし、夏場なんかもY社やD社を愛用している自分ですが、ウェットでは今でもR1Rを重宝しています
ブランド力故なのか古さ故なのか分かりませんが、値段も他社の同格なタイヤと比較すれば間違いなくお手頃価格な訳ですが、安かろう悪かろうというわけでもないと思いますよ～
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- クーペ
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2016年10月31日 16:14 [972772-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 3 |
私のレビューは、サーキット用途に偏ったものと思って下さい。
【走行性能】
雨の、Ｒ１Ｒと期待して購入しまいたが、路面が濡れている
程度のウェットでは、普通でした。
水たまりができるほどのハードウェットでの排水性は、最近のハイグリップラジアル
より、良いと思います。
【乗り心地】
サーキットで、乗り心地は関係ないと思いますので、往復の一般道の話です。
ブロックからくる、走行ノイズが車内に入ります。
タイヤが柔らかいのか、振動は吸収してくれるようです。
【グリップ性能】
ブロックのヨレが激しく、縦に潰さないと横Ｇには弱いです。
ドライだと
Ｒ１Ｒ＜＜Ｚ２星＜７１Ｒ でしょうか？
特に、ＦＦ車にリアだとタイヤを潰す事が難しく、簡単にオーバーステアな車に変身
熱は、入っているので、タイヤが減れば良いのかと。
あえて、オーバーコントロールの練習でない限り、レイン専用にしてます。
【総評】
サーキットで使えるラジアルとしては、最安値の部類だと思います。
ドライだと、アジアンタイヤにコスト対グリップで負けます。
値段気にしないと、Ｚ２星にも負けます。
７１Ｒとは、勝負になりません。
- 車タイプ
- コンパクト
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2015年11月13日 04:10 [874679-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 3 |
【走行性能】グリップ力はラジアルタイヤの中で最強だと感じる、コントロール性が良くタイヤの滑り出しが唐突では無いのでスピンモードになる手前でコントロールが効く
【乗り心地】思ったほど悪くない
【グリップ性能】ラジアル最強グリップのタイヤだと思う、レイン性能が良いので雨のサーキットなどではＳタイヤよりも良いかも
【静粛性】車がうるさいので気にならない、Ｓタイヤみたいに小石を跳ね上げないのでホイールアーチにちゃかちゃかと石が飛ばない
【総評】現時点でラジアルタイヤで最強のグリップのタイヤだと感じる、タイヤに熱も入りやすく直ぐにグリップを発揮してくれる半面タイヤのタレが早い様に感じる
またサイドの剛性が柔らかめなので最大のグリップを発揮する空気圧にするとやや腰砕け感を感じる
このタイヤを使っている車が挙動がピーキーなミッドシップカーなのでブリジストンのポテンザＲＥ１１に比べると滑り出しが穏やかなのでＲＥ１１でスピンする状況で粘ってくれる
フロントに225/45/17,リアに255/40/17を使っているが２２５のフロントタイヤのサイプが細かいのでハードブレーキングでややブロック飛びを起こすのが難点、225のサイズの場合もう少しパターンブロックが大きいと良いと思われる
グリップが良い分タイヤのライフは凄く短い
ポテンザやアドバンに比べるとグリップは良いのだがブロックパターンも考えて急激なブレーキングを行うとパターンブロックが段々になるのでブレーキングの踏み始めをじわーっと踏むのが良いと感じる
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- クーペ
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2015年8月29日 23:58 [853960-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【走行性能】
文句ナシ！
ウェットでも安心感は高いです。
【乗り心地】
ハイグリップでありながら、不要な硬さからくる突き上げ感もなく適度な硬さです。
【グリップ性能】
ジムカーナの競技会で使用禁止な所もあるくらいのグリップ力です。
グリップ力がいい分、タレた時は怖いです(笑)
【静粛性】
この手のタイヤを選ぶ人はあまり期待しないのでは？
【総評】
サーキット走行時に履き替えるので、減りは特に感じませんが、次もこれにします！
- 車タイプ
- クーペ
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2012年9月9日 18:58 [532230-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
サーキットで使ったＳタイヤを普段も履きっぱなしの方もいるかとは思いますが、やっぱり水たまりに突っ込んだ時のハイドロは恐ろしいものです。
付けて３年経ちましたが、まだゴムが柔らかいです。
私がこのタイヤを評価したいのは、ゴムが柔らかく、脚廻りの硬いクルマでも乗り心地良く、スマートに街乗りをこなせるところです。
ネガティブキャンバーの付いているクルマでは、どんなに耐摩耗性の良いタイヤを履いたところで、内減りして交換せざるを得なくなってしまいます。
普通に大人しく走ってれば、磨耗性も至って普通です。
お値段もお手頃、グリップもソコソコよく、乗り心地が良いので、ブランド信者でなければ、悪くないと思います。
（トーヨータイアって、海外では評価も高いのですよ。）
- 車タイプ
- クーペ
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2009年1月2日 11:01 [180412-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 3 |
トランピオＲ１Ｒとして発売されていた当時に、S14シルビア2.0Lターボ5MT、R34スカイライン2.5Lターボ5MTで使用していました。
私が使用したタイヤの中で、一般道で普通に使用できるタイヤで最もハイグリップのタイヤだと感じました。
使用経験のあるハイグリップタイヤは
ダンロップ フォミラＲＳＶ９８スペック、Ｗ１０、ＦＭ９０１、ディレツァ１０１
東洋 トランピオＮＡ、ＥＬ、ギューン、Ｖモード
ブリジストン ポテンザ７１０改、０１Ｒ、ダグ、グリッド３
ファルケン アゼニスＲＴ２１５
横浜 アドバン初代ネオバ、ＧＰ
Ｒ１ＲとＮＡは、ゴムの柔らかさか？路面の砂の巻き上げ量が多く車体に傷が付きやすいと思います。また、しっかり路面にグリップしている事が、ナビの精度からも判ります。
グリップが高い分、発熱量も多く酷使すると疲労する事もあるそうですが、一般道を走行する分には感じられません。ただし、耐摩耗性は良くありませんのでそれを承知で購入した方が良いと思います。
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