PROXES T1R 215/45ZR17 91W レビュー・評価

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.67	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.67	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.67	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ちび羽]

2011年11月30日 19:10 [458362-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	3

コストパフォーマンスの高いタイヤ

159ps/FFのセダンに使用。
タイヤ履歴はピレリP6000（メーカー純正タイヤ）→REGNO GR9000→T1R。

高速道路を走ることが多いのですが、REGNOよりも車が素直に動いている感じがします。
乗り心地は少し固めですが気になるほどではありません。（友人のクーペの後部座席では少しゴツゴツ感が気になりましたが。）
音は正直REGNOほど静かではありませんが、ピレリを体験しているからか、気になるほどではありません。というか、気になりません。

総じてコストパフォーマンスが高く、安心して使えるタイヤだと感じています。

車タイプ

セダン

[MOKMAK]

2010年7月22日 02:46 [329383-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

素晴らしい。

アテンザスポーツ初期型23S　
フルノーマル純正ホイールに215/45/17を装着しています。

YOKOHAMA S.driveなど各種銘柄と悩んだあげく、
ここの皆様の意見をお聴きし、
TOYOのこれを選んでみました。

結果的に大正解でした。

以前、違う車種ではS.driveを履いていました。
また、履き替える前は純正のダンロップを履いていました。
それらとの比較です。


【走行性能】
十分すぎると思います。
高速で飛ばしても不安定な挙動になることはありませんし、
レーンチェンジを行っても収まりは良いです。
確かに柔らかいほうだと思いますが、
「ジワっ」と踏ん張る・・という表現が
一番しっくりくるかもしれません。
もちろん、雨天のグリップ性能は文句ありません。

タイヤの柔軟さと車のロール幅が見事に対応していて、
特に振られるようなこともありませんし、
うまくコーナーのGなども吸収しています。

少なくとも私の車にはベストバランスでした。


【乗り心地】

これは素晴らしいと思います。
決してアテンザ23Sは純正でも快適な扁平ではありませんが、
しっかりと吸収してくれているのがよくわかります。
首都高のつなぎ目も分かるには分かりますが
嫌な突き上げは一切ありません。
吸い付くように路面を捉えつつも、
高速域では特にフラットな状態が保たれますし、
アスファルトの細かい凸凹はうまくタイヤだけで吸収しています。


【グリップ性能】

上でも書きましたが全く文句ありません。
ただ、足回りをスポーツ向けに入れ替えたりしている方は
少し物足りない可能性はあります。
あくまでコンフォート〜少しスポーツ寄りな足回りの
車向けの製品だと思います。

【静粛性】

扁平が扁平なので、静かと言われれば「普通」だと思います。
しかし、嫌なこもり音などは発生しませんし、快適です。
音を表すと「コォー」といった感じでしょうか？


【総評】

燃費はおそらく、
可もなく不可もなくといったところです。

上でも書きましたが
スポーツセダン〜コンフォートセダン向けには
とてもよい製品ではないかと思います。

ハンドルを切り込んだとき、
たしかにたわんでいるのは分かりますが、
タイヤの自然な挙動として捉えれば、
ここまで楽で扱いやすいタイヤはありません。

特に重量のある車で力を発揮するのかもしれません。
軽量な車にはあまり合わない特性である可能性はあります。

車タイプ

セダン

[9-3ts01]

2010年5月14日 05:12 [313486-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

215/45Ｒ17で

ＦＦ２０００ｃｃ、車重１．４ｔ、２０５ｐｓの輸入車に乗ってます。ショックを交換し、思っていたより硬く締まったので’０５年製のポテンザＲＥ０５０から交換するコンフォート寄りのタイヤ検索を始めました。
以前の車で、ポテンザからレグノ＋ショック（ビルシュタイン）のコンフォートタイヤ＋ハードショックの組み合わせで好印象を持っていました。今回もそれを目指しました。ＢＳの良さは認識しているので、今回はコストパフォーマンスと独自性を感じる新たなブランドにチャレンジすることにし、ＧＹかＴＯＹＯで迷いました。
１０００キロ走った印象を。

乗り心地：あたりが優しくなり、弱いボディ剛性を補ってくれる吸収力を感じます。レグノで感じた氷の上をグリップしながら滑っていく感じと違い、適度な情報を伝えながら走る感じでしょうか。同乗者はレグノの方が良いと言いそうです。

グリップ：粘りながら吸い付く印象です。ポテンザの、あの限界が高くそれを超えた瞬間スパーンと行きそうな感覚とは対照的です。じりじり様子を見ながら踏ん張る感じはとても新鮮で、よれると感じる人もいますがタイヤの自然なリアクションとして僕には好印象です。

静粛性：低中速では気になりません。１００キロ超えると中央道では’０５年製のポテンザと変わりませんでした。ポテンザがスポーツタイプとして優秀かもしれません。

満足度：高いです。発売年次が古いことが気がかりでしたが、満９歳の愛車にはちょうど良いかもしれません。人の車で今まで気になったことが無いタイヤパタン、以外に所有満足度を上げてくれます。雨上がりの水溜りを通ってから、降りて見ちゃいました。裏腹な程よいキャラクターがなんともいえません。走りと快適性、独特のコンセプトから作られた印象で、骨太なタイヤです。グリップの仕方でメーカーの考え方出ているのも発見できました。
トーヨーブランド、大穴でした。次回はＤＲＢでもいいかな、と思えるブランドイメージです。プロクセスＣ1Ｓも悩みそうですがトーヨーさん、Ｔ１Ｒのニューモデルも期待していますよ。

車タイプ

セダン