Pilot Sport PS2 225/45ZR17 91Y レビュー・評価

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.60	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	5.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.60	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.60	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mount_da]

2010年3月22日 11:51 [300488-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

トータルバランス！

AudiA3sportback3.2quattroに装着。純正ピレリP-ZERO、コンチスポーツコンタクト３から付け替え。

現在のアフターマーケットタイヤのラインナップで、純正と同じロードインデックスおよび速度記号"Y"を満たすもの（日常あまり意味ないんですけど・・・あと、Audi承認タイプってあまり無いんですね）がこれしかなく、ほんとはもう少しリーズナブルにPROXESなど考えていたんですが、今まで履いたことがなかったという興味もありパイロットスポーツＰＳ２に決定。

インプレッサSTIでPOTENZA　RE-01も履いてた経験も含めて、この次もパイロットスポーツかなという印象。


グリップ感　POTENZA＞ピレリ＞パイロットスポーツ＞コンチ３
のりごごち　上の逆
静粛性　　　コンチ３＞パイロットスポーツ＞POTENZA＞ピレリ（静か＞ウルサイ）

20代の頃はかちっと乗りたいと思っていたのでPOTENZA、ピレリが性に合っていましたが、30歳も後半になるともう少しおだやかさを求めるようになりました。

パイロットスポーツ、コンチは切れ込みは穏やかなものの、最終的なグリップは相当あるという感じ。なかでもパイロットスポーツのしなやかなグリップが最後まで続くのがとても良い。直進安定性もパイロットスポーツのほうが上で、コンチはレグノなどのサイレントプレミアム系に寄った印象（センターにはそこそこ遊びがある）がありました。
意外にもコンチはピレリよりも減りが早かったような気がします。その点POTENZAは長寿命でした。パイロットスポーツはどうでしょうか。。。

ワインディングを楽しみたいならPOTENZA、高速道路などで安定したクルーズを楽しみつつ、街乗りも穏やかにというにはパイロットスポーツが適している感じですね。POTENZAも輸入車を意識したラインナップが増えてきたので印象違うかもしれませんね。

しかし、コンチも横浜タイヤが扱うようになってから高いですね。むかしはもっと安いタイヤだった気がしますが。ピレリもじりじり値段上げてきました。

車タイプ

セダン

[bigbrother_part2]

2008年4月15日 00:05 [132208-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

Pilot Sport PS2 225/45ZR17 91Yのレビュー

ゴルフワゴンＧＴで純正装着のコンチネンタル・スポーツコンタクト225/45R17から、同サイズのパイロットスポーツPS2に交換しました。
スポーツコンタクト（以下スポコン）は、足回りとのマッチングが良かったこともあり、良路ではまさにオン・ザ・レールの感覚で、かなりのハイスピードでも全く不安なく走行できました。
若干の不満点として、荒れた舗装での走行ノイズが大きいこと、継ぎ目や段差などでやや鋭角的な突き上げ感があったこと、雨天時にマンホールや首都高の継ぎ目でグリップを失いやすいことでした。
交換にあたって再度スポコンを履くことも考えましたが、相談したタイヤショップでの勧めもあり、パイロットスポーツPS2（以下PS2）と交換することにしました。
現時点で交換後200キロ走行、一皮むけたところですので参考までにレビューを投稿します。
交換した当初、交差点を一つ曲がったところで後悔しました。スポコンのダイレクトな感覚がなく、大げさに言えば、ステアリングを切る→タイヤが動く→ボディの向きが変わる、というレスポンスの悪さを感じたからです。その後、100キロ程度走り込んだあたりから反応が変わり始め、ステアリングレスポンスは少し改善されてきています。
乗り心地については突き上げ感もマイルドで（それなりに、ですが）しなやかなフィーリングで同乗者には好評です。以前の車で使っていたピレリP7000やスポコンに比べると、サイドウォールで支えている感じではなく、いかにも空気を詰めた袋に乗っている感覚です。
グリップについてですが、スポコンやピレリのようながっちりした「ふんばり感」はなく、どちらかと言えば粘り着くようなグリップ感です。好き嫌いの問題だと思いますが、乗り心地とのバランスの問題と考えれば仕方ないのかなと思います。とはいえグリップが悪いということではなく、かなり攻め込んでもスキール音は出ますが流れることはありません（私の運転レベルでは、ですが）
ロードノイズについては気になるレベルではなく、225/45というサイズからは想像できないほど静かです。ピレリもスポコンも荒れた路面ではかなりのノイズでしたが、同じところを走ってもPS2ならばほとんど気にならない程度のレベル変化で驚きました。
さて評判のウエットグリップですが、サスペンションとの相性に問題があるのか、それほどのものとは思えませんでした。何度かエアを調整して比べてみましたが（ゴルフは指定空気圧に幅があるため）ついにベストマッチングにはなりませんでした。現在はピレリよりは上、スポコンより若干下、という感じで我慢しています。
現在200キロ走行したところでステアリングレスポンスにも慣れ、段々とPS2の良さも分かってきました。スポコンやピレリのように「力技」ではなく、タイヤの総合力で心地よく長距離を走るというミシュランの考え方も理解できます。このクラスになってくると性能面で「良い」「悪い」という評価はできず、好みの問題でしかないのだなと再認識しています。
そういう訳で言い訳じみてはいますが、評価項目の４と５は大差がある訳ではありません。スポコンとの比較で、乗り心地と静粛性は上、ステアリングレスポンスとグリップ感は下、という程度に考えてください。

[ハイオクSTi]

2007年8月26日 18:01 [87419-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

Pilot Sport PS2 225/45ZR17 91Yのレビュー

求めていた性能を満足するタイヤです。
国産タイヤより軽量なので、運動性能が向上します。