※ホイールは別売です
ホイールサイズ：15インチ
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POTENZA RE-11 195/55R15 85V のユーザーレビュー・評価
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2011年2月9日 20:53 [384940-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
195/55R15（同サイズ）のRE-01Rからの履き替えです。
換える直前の01Rとの比較なので参考になるかは疑問ですが、
コメントさせていただきます。
換えたばかりで皮むきすらできていない状態なので、
今後評価は変わるかもしれませんが、
第1印象ということでお願いします。
（街乗りのみです）
【走行性能】
ハンドル切りはじめの手応え感は薄い。
よく言えばハンドルが軽いのだが、その気になれる感じではない。
その分楽に走れる感じあり。
それでいて切っていくと気がついたらイメージどおりのラインを曲がって行く。
ブレーキを踏んだ感触も、ガツンと効く感じは無いが、
気づいたら十分速度が落ちている。
気のせいか加速は良くなった気がする。転がり抵抗は減った？
【乗り心地】
ややコンフォートに振られたような感じがある。
路面の凹凸を越えた際、01Rではガツンと来たが、
同じ凹凸をいなしながらコツンと越える感じ。
ハンドルを取られるような感じは無く、安定している。
タイヤの性格上、コンフォートなはずは無いのだが、
意外とやわらかい。
【グリップ性能】
走行性能とかぶるところ多いですが、
とにかく『気がついたら』ということが多い。
気がついたらイメージどおりに曲がり、
イメージどおりに止まる。
カッチリとか、ガツンといった印象は無い。
不思議なくらい気楽に乗れそう。
【静粛性】
換える直前の01Rとの比較なので適切ではないと思いますが、
案外静かと思います。車が静かではないこともあり、
まったく気にならないレベルです。
【総評】
自分がコントロールしている！というよりも、
気づいたら思い通りに動いている、不思議なタイヤ。
サーキットで使っても初心者に優しいタイヤ
という意味が少し分かった気がする。
スパルタ教育をしてくれるタイヤではなく、やさしい親心を感じるタイヤ。
でもタイヤに頼りすぎて上達しないかも・・・。
- 車タイプ
- クーペ
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2010年8月2日 00:03 [331957-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
インテグラ（DC2）でのレビューです。
足回りはTEIN Type FLEX、前後ともにタワーバーとロアアームバーを装着しています。
交換前のタイヤはヨコハマのS-Drive。その性能に満足できなかったため、残り溝が4mmをきった段階ですぐにPOTENZAに（S-Driveの前は、RE-01を履いていました）。
今回装着されたタイヤの製造年は2010年。
【走行性能】【グリップ性能】
装着直後、ステアリングフィールがあいまいで、「おや？これ程度か？」と思いましたが、高すぎた空気圧を２割近く落とし、一皮むけたところでそれなりの手応えを得られるようにはなりました。
しかしそれでも手のひらに伝わる感覚はS-Driveプラスアルファ程度。
しかしともあれ少し遊んでみたところ、ようやくこのタイヤの本当の性能を知ることができました。
発熱してからが本物、別物です。記憶が確かなら、RE-01ではここまでの温度による差はなかったような気がします。
いったん熱をもてば、まさに「スポーツ」と言うにふさわしい強力なグリップを得られます。
ひさしぶりにRE-01を履いていた頃を思い出しました。
滑り出しは非常にスムーズ。スキール音が鳴りだす以降のインフォメーションもリニアなので安心感が高いです。
【乗り心地】
予想したほどではありませんでしたが、サイドウォールは硬いです。
しかしがちがちというわけでもなく、微妙なやわらかさはあって、逆にダイレクト感を求めると肩すかしをくらうのかもしれません。
もっと扁平率の高いタイヤなら、レスポンスもいいのかも。
【静粛性】
これが驚き！
RE-01と比べるとこの静粛性は異次元。
交換直前のS-Driveよりもいいかも？！。少なくとも聴感上はよいと思います（摩耗分の差はあるかと思いますが）。
静かです。すばらしい。
【総評】
楽しめます！
- 車タイプ
- クーペ
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2008年9月11日 14:29 [157304-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
カローラレビン(AE111,BZ-G,H8,5MT)に乗っているバサラです。
レビンは、軽量スポーツカーで、ハイパワーでない為
POTENZA RE-11のようなスポーツタイヤは不必要だと
言われる方も多いですし、自分も多少思っていました。
安いGoodyearのスポーツタイヤにしていました。
○POTENZA RE-11交換理由＆感想
一度はブリヂストンに憧れ、RE系を買ってみたいと思う。
しかし、値段の面とNeova AD07との差がどこまであるか疑問であった為
RE-01の頃から、保留のままでした。
土屋圭一のラジオで聞いたところ、
・RE-11は、排水性に優れており、サーキット走行せずとも役に立つ
・RE-11は、ロードノイズが静かである
・RE-11は、初心者でもサーキットのタイムが上がる
Neova AD07と比べ、静かにも排水性も良ければ
例えサーキット走行しなくても、役に立つと思い買いました。
大雨の夕立の日に、多少の速度が出た状態で強めのブレーキを踏みました。
排水されているのか、ハイドロが起きている感じがせず、
グリップさえしてる感じがありました。
自分にとって、非常に満足行く条件のそろったタイヤと思います。
発熱が早くグリップは強力ですが、もし耐摩耗性が弱いとしたら、
改善部分はあるでしょうね！
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2008年6月23日 00:37 [143654-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
ヴィッツTRD Sports-M（NCP-91）に乗っています。
純正のREGNOで2万キロほど走ってきましたが、せっかく走るためのクルマに乗っているわけですから、一度ポテンザを入れてみたいと思ったことがきっかけです。
純正タイヤREGNO ER33(195/50R16)との比較もかねてレビューします。
走行性能：RE-11を入れるために、純正よりもホイールを1インチダウンしています。そのため、扁平率が50から55になるので不利かなと思われました。しかし、そんな心配は一切不要でした。ステアレスポンスがとても早く、思い通りに曲がってくれます。攻め込んでみてもニュートラルステア。
乗り心地：路面の細かい凸凹も拾います。インチダウンしてもER-33より乗り心地はハードです。でも、RE-11に乗り心地を求めるのはお門違いかなと思います。ただし、あくまでコンフォート向けではないと言うだけで、実用レベルには十分達しています。
グリップ性能：大小関係なく路面の凸凹を拾うので、路面への設置感はかなりあります。ヴィッツTRD Sports-Mは基本的にアンダーステアの強いクルマなのですが、ER33よりも速くスムーズなコーナーリングが出来ます。
静粛性：実は案外健闘してくれたのがこの静粛性です。インチダウンしているので正確な比較手はありませんが、コンフォート向けであるREGNO ER-33と遜色ありませんでした。ただし、ER-33自体がREGNOを称する割には煩いかなと思っていたので、スポーツ志向タイヤのRE-11にとっては十分評価できるところです。
満足度：スポーツ志向のタイヤなので、乗り心地と静粛性は満足度から除外します。その上で評価すると、スポーツトップエンドモデルとなるRE-11はそのコンセプト通り良くできています。トラクションを引き出しやすいため、FFのヴィッツでもかなり強い加速が出来るようになりました。
また、BSタイヤと言えば昔から評価されてきましたが、排水性が大変優れています。スポーツ志向のタイヤとなれば排水性が犠牲になりがちですが、RE-11においてはその不安もすぐに払拭されました。太くかつ深い立て溝が良く効いています。
ちなみに、グリップ性能の良いタイヤなので、当然燃費はその分悪くなります。ER-33との詳細な比較はしていませんが、リッターあたり1〜2KMほど悪化します。
乗り心地や静粛性、燃費よりも走る悦びが欲しいという方に適していると思います。
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- 0件
2008年3月22日 08:21 [127760-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
平成11年式シビックType-R GF-EK9の純正ホイールに取り付けたのでレビューします。
まず，走行性能ですが，コーナリングの感想は，サイドウォール剛生が高く，クイックな応答性と，走りこんでもグリップの安定感が高いな〜って感じがしました。
それでいて，普段待ち乗りでは驚くほど静かでびっくりします。以前装着していた磨り減ったPlaysより断然静かで乗り心地も上です。
乗り心地とグリップ力を両立させたいなら，かなりおススメです。ただ，タイヤの減りは若干早そうな気がします。
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