メルセデスAMG SL AMGレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
SL AMG 2022年モデル	3.80	—位	5人
SL AMG 2012年モデル	4.00	—位	1人
SL AMG 2002年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	1人	-

SL AMG 2022年モデルの評価

1. 5 40%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 20%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.60	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.80	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.60	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[フン丸]

2025年4月27日 19:10 [1885533-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

半年を迎えて

【エクステリア】
見た通り、ドスケベである。

【インテリア】
必要最小限、電子制御系は豊富

【エンジン性能】
ダイナミクスで電気補助とギア調整が変わる。
これが分からないとヒドイ目にあう。

というか、これが分からない人がクルマのOSを壊して不具合祭り(停車中の速度誤認によるドアの開閉ロック、酷い場合には電子エンスト)に陥る感じ。

【走行性能】
Cモードは車体が鈍重で燃費も悪い
下の中辺りの評価


他のモードは神憑り。

カタログ以上の加速性能とスタビリティが出る。

レースやS＋モード以降は電気補助ではなく電気走行にアクセル補助の関係になるから、アクセルワークが悪いとスピンやハードノッキングを起こしてしまう。

また、電子制御も任意でワンタッチで切ることができるが、加速性能の上限解放を代償に取り返しのつかないミスを引き起こしかねないので注意が必要。

あと、スノーモードでも滑るため悪路は厳禁。

【乗り心地】
極めて良い。

ブレーキの奥行きが広く、車重も重いため
速度のスイートスポットでヌルリと曲がる。
荷重移動や重心を画面でモニターできるため
比較的早くこれは分かる。

一方、背筋が曲がっているような日常の姿勢が悪い人だと乗れない。遅かれ早かれケガをする。

ここは乗り手次第で確実に評価が別れると思う。

【燃費】
悲しいほど、かなり悪い。

ただし、高速域になると燃費が極めて良くなる。
熊本〜島根、熊本〜大阪の往復でそれぞれガスがある程度残ってたと思う。

【価格】
価値はある。

音に重きを置いたり、ゴルフ場や駐車場で車自慢がしたいならポルシェやブラバスG、ランボを勧める。

【総評】
多分、歴史上でも最上級にアクセルが難しいスーパーカー。

これを、大幅に機能や持ち味を制限するためのComfortモードで大したことの無い車両として機能するようにOSから厳しく制動させられてしまい、不遇に取り扱われてしまった傑作だと思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[AKATSUKI3106]

2024年6月14日 11:37 [1852550-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

オープンカー最高！(^-^)

まず初めに
23ｙ02月登録の中古車（購入時走行500�q程）を認定中古店にて24年３月に購入し3ヶ月ほど経過しましたのでレビューします。
今後、購入を検討されている方のお役に少しでも立てればと思います。

＜エクステリア＞
個人的にはココがすべて。
フロントマスクに惚れて購入したと言っても過言ではありません。
速度認識の可変リアスポイラーに関しては、せっかく角度調整できるので自分の好きなポジションでの固定が出来ると尚良かったです。
エクステリアに関しては完全に個人の好みだと思います。
大満足です。

＜インテリア＞
他社と比較しても見た目はラグジュアリー感あると思います。
操作に関しては、慣れるまで少し時間が必要かと思いますが慣れれば特に問題ありません。
エンジン始動時の視覚・聴覚を刺激する演出・アンビエントライト等、華々しいのが好みの方は満足度が高いと思います。

シートに関して、せっかく２＋２シートになったので後席は完全に死んでも良いのでもっとゆったりとリクライニングできると良かったです。
身長が高いのでゆったり座ろうとするとどうしてもシートが自動的に立ってきてしまいます。
マッサージ機能も十分使えます。

＜エンジン性能＞
自分はＶ６とかＶ１２の車に乗ったことありませんので性能としては十分すぎます。
直4ターボでこの加速は逆に凄いと思います。
サウンドに関しては、皆様の仰られるようにスピーカーからの補助音で運転している分にはすごく気持ちよいサウンドです。住宅地保有のためＭ４等のマフラー音だと逆に騒音で近隣に迷惑をかけてしまうので、自分にはこの位のほうが助かります。
☆-1にしたのは、変速時のガックんはやはり多少ありますので-1しましたが、最新のアップデートでこちらも少し改善された気がします。（個人的感想）

＜走行性能＞
走行性能に関しては全く不満ありません。
心地よい加速。オープンカーならではの爽快感。すべてが極上です。
オープン時もウィンドリフレクター使用で風の巻き込みもほとんどありません。
（会話も十分できます）
ただ、オープン時は屋根が無い分どうしても音響は悪くなります。
あまり爆音にするのもね…。乗ってるだけで皆様の注目の的です。笑
その視線が悪くないですが。

＜乗り心地＞
流石の一言。高速はＳ+やレースモードがデフォルトでしょ！
自分は街乗りでもＳ+で走ってますが不満ありません。
シートに関してもかなり細かく設定（ランサポ等も含めて）できますが、長時間乗ってるとやはり腰は痛くなります。（もともと腰痛持ち）シートマッサージの機能も豊富なので助かりますが無いと逆に私は無理かもです。
リクライニングもできないので。

＜燃費＞
これは、このような車は仕方ないと思いますがハイオクで8〜9/Ｌですので満タンで今のご時世1万円では納まらないですね。

＜価格＞
ここが一番の問題点？判断の迷うところですが
新車価格では、正直なところ買わないと思います。
現状、Ｄでも一発目の商談から在庫車であれば、かなりの値引き金額提示されます。（24/2月頃）
私は1,100万円台前半で乗出し出来るので購入しました。
この価格でしたら満足度は間違いなく★5となります。
その後の中古市場も見ていますが価格も下がりきって落ち着いている状況ですし、向こう1年程はこの辺りで推移していくと予想しますので1000万円台前半でオープンカーを探している方にはとても良い選択肢だと感じます。
新車購入であれば、個人的には後発のＣＬＥかＧＴが気になります。

＜最後に＞
中古車で購入検討されている方も多いのではないでしょうか？
上記には良いことばかり書いていますが実はかなりの初期不良が確認されている車両でもあります。
当然、個体差も多いと思いますが購入時には確認した方が良いポイントを記載しておきますので参考にしてください。（私自身も購入前に情報を得ていたので対応できました）

とにかく安く買いたいのであれば構いませんが、SL43に関しては、まだ完成されてない車両と感じますので、できれば認定店など信頼できるお店で購入することを強くお勧めします。新車保証継承は出来ても自店購入と他店購入では驚くほど対応が違う場合があります。（どのメーカーも）

・ドアハンドルの動作不良
　正規動作は鍵を持って近づくとスポっとハンドルが浮き出ます。ドア開閉もスムーズでリモコンキーをバック等に仕舞ったままエンジンのON/OFFが問題なくできます。
　不良品はハンドルが全く反応しない。ハンドルの上で手を滑らすとようやく出てくる。ドアの開閉が硬くて開け閉めがとにかく不便。ドアロックがリモコンキーでしか出来ない。しかも近くでないと無反応。エンジンの始動もカップホルダーに鍵を置かない限りエラーで始動できない。

・幌開閉の接点不良
　初期ロット品は、ほぼダメっぽいです。幌開閉が出来なくなります。開くけど開き切ったと認識できず閉められなくなる。

・可能であれば試乗して購入することお勧めします。
　悪い個体は１〜３速変速時にノッキング酷いです。

・リアスポイラーの可変不具合（これは自分の車両には当てはまらなかったです）

上記で記載の点は当方購入の個体で見られた不良点ですが、本国より対策済みの交換パーツへ変更する、コンピューターのアップデートによりすべて解消されました。
（交換対応に2週間程かかりました。）
本当に驚くほど快適になりました。
逆に言うと不具合のままでは乗るのも降りるのも地獄。
こんな車いらないってなります。
そうなって欲しくないので記載しました。
年次改良で24ｙ分のロット等は良くなってると思いますが、特に22ｙの初期ロットを購入される場合は注意ください。走行が5000�q以上とかいってる車両は逆に対策済みかもしれないですね！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[R232]

2024年4月26日 18:37 [1837990-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

愛すべきAMG SL

人生５台目のメルセデスベンツとして所有しています。もうすぐ1年＆1万キロです。
通勤中心（立川・国立エリアから港区）、1人で帰省、ときどき子どもの幼稚園の送迎etcのパパ用の車として利用しています。家族そろってお出かけはGLEにしてます。

この車について「４気筒で、1700万円も払って買う車両ではない」という一般的な酷評はもっともな車両です（笑）
ただ、わたくし的には都内あらゆるところでみかけるGクラスと異なり、希少車種で、滅多にSLとすれ違うことはなく、ときに発生するシステムエラーも担当営業の会話ネタになる、愛すべき車両になっています。

【エクステリア】
アルパイングレーにしています。吊り目、幅広、たいへんうつくしいです。

【インテリア】
直前まで乗っていたE450カブリオレに軍配が上がります。黒のテカテカプラスチックが安っぽいです。どうして木目調を減らしてしまったのか。。。パフュームアトマイザーも残してほしかった。

【エンジン性能】
４気筒サウンド...しかし踏み込んだら、ほぼ最初からターボがかかります。国内では過剰性能です。これより加速がほしければEVなんでしょうね。
ポルシェと争ったことはないですが、私には十二分過ぎます。もっと上位の性能はあるのでしょうが、日本国内の道路でこれ以上の性能はいらないのではないかと思います。

【走行性能】
SとS+にすると、80-100Kmでも7速ということがあります汗。回転数ばかり上がって、いつになったら9速になるのー？と思います。路面にガッチリした車体が乗っている感覚で、大変安心感があります。1XXKmでハンドルを切っても怖くありません。
旋回半径は6mを超えて大回りです。Eクラスで転回できた場所もSL43では回れません。

【乗り心地】
正直、E450のエアサスが恋しいです。固めなのは、そういう車種だから仕方ないですね。首都高でハンドルを切れば、張り付くように旋回できます。これはこれでとんでもない高水準です。

【燃費】
この車を買う人は気にしないでしょう。7-9km/Lくらい？頻繁にGSに寄らずに済むくらいにタンクは大きいです。

【価格】
1700万円で購入しましたが、発売以後の円安を考えたらいいだろうと、自分をなだめています。輸入車の価格設定はブランドバッグみたいなもので、そもそも車両性能と比例していないと思って買っています。日本車と比較してはいけないです。

【総評】
Gクラスよりずっと人気がありませんが、SLはメーカーの歴史を背負ったアイコン(象徴)として存在してる車種です。この車種を所有できて幸せです。私の会社のあるビルの車庫にはGクラスもパナメーラーもSクラスもアストンマーチンも複数ありますが、他にSLを乗っている方はいない（乗ろうとしていないだけかな）ので、自分の車がすぐに見つけられて安心です。
後席は推奨身長150cmの方まで乗車できるそうです、我が家の子どもたちが小学校中学年くらいまでは、パパの通勤カー兼送迎カーとしてがんばって保有したいと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年5月

購入地域

東京都

新車価格

1648万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

40万円

SL AMGの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[miyuka_du]

2018年6月8日 09:33 [1133683-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

普通に乗れる、普通でないスポーツカー。

MCで得た意匠は、現行AMGとの系譜を感じさせる現代的なものだ	リアビュー。4本出しマフラーの主張はあるが、フロントと違い、いたって大人しい。	ステアリング、インパネ周り。左上奥に見えるのがB&Oのトゥイーター。
デジーノ内装。グラマラスで質感も高いが、明るい色だと結構汚れやすいのが難点。	我が家のCと2013 SL63。カラーもあってか、W205の方が大きく見えるというパラドクス。

SL63から乗り換えました。
現在までモデルチェンジは無いが、フェイスリフトでかなり外観が変わり、2012年FMC後、若干古さが否めなかったエクステリアが、現代的に正統進化。時間経過で希薄になったSLの存在感を再度取り戻した。

3,000万円オーバーのプライスタグは、メルセデスのメインユーザーからするとハイレンジで、日本だと購入者はかなり少ない。故に試乗車や、実物に触れる機会は非常に少ないのがネックと言えばネック。中古の弾もほぼ無い。

先代から考えると、ダウンサイジングされ、ピーキーで扱い辛いという、じゃじゃ馬的要素は皆無となった。3バルブのV12ユニットは、630psと102kgf.mのトルクを与えてくれるものの、その情報が無ければ、普通のファミリーカーとして乗れるくらい扱いやすく、スマートでお行儀が良い。ダウンサイジングぶりは、既にMC前SL63の時、並行して乗っているW205と並べて駐車していると、むしろCクラスの方が大きく見えるというパラドクスでも一目瞭然。

内装はdesigno(デジーノ)が奢られれている。

R231は、Sクラスで言うならW221、つまりは現行W222の前の型に相当する為、内装は古めかしい。特に現行のW222クーペ等のデジーノと比較すると、古さが際立っていたのだが、デジーノのおかげで、かなりグラマラスな内装に変貌した。

しかし、ウレタン膜でコートされている筈のデジーノレザー、今回の様な明るい色だと汚れがかなり付く。
余程気を使わないと美観を損ねてしまうかもしれない。

オーディオはW222からタッグを組んだBurmester ではなく、現在Audiとタッグを組んでいるBang & Olufsenがインストールされている。フロント部にある円盤状のトゥイーターにその片鱗を見つける事ができるが、AudiA8の様な、パワーオンで競り上がるといった今風なギミックは無い。Bang & Olufsen BeoSound AMGサウンドシステムは、900Wの16チャンネルDSPアンプに12個のスピーカー搭載なのだが、個人的には、Burmester同様、純正よりはマシという程度だと思う。

走り。
indibidual でcomfort、sport、sport+、raceが選択できる。エアサス設定も同様。因みにRACEは公道レーサーでなく、本当のクローズド・サーキットを想定している為、公道では基本NGの設定である。つまりは、トラクションを制御するESPが介入しないことによる、ダイレクトなハンドリングと最大のトラクションが得られる=素人がロードで使えば、簡単にスピンするという事である。この辺りは、ディーラーから釘を刺される。

このraceは今回、AMG SLのみに与えられた。SLとしては初の搭載である。

何故、AMGがわざわざSL63,65のみにraceを設定したのか。しかもSL400とSL550に装備されている、コーナリング時に車両が内側に傾く「ダイナミックカーブ機能」を何故"敢えて"外したのか。

ノーマルSLとの明確な差別化の意図が見て取れる。

走りに関していえば、ABC（アクティブ・ボディ・コントロール）サスペンションを採用。走行のポテンシャル、スタビリティ、コンフォートを高い次元に引き上げている。スタート、加減速、コーナリング時に車体の挙動、ドライバー、パッセンジャーを含めたボディウェイトを感知し、サス、バネを瞬時に電子制御でコントロール。アンチロール制御をし、フラットな姿勢で、高い旋回性能を示しながら、快適性も維持するという相反する作業を難なくこなす。

加えてコーナリング時、シートが発生するGに対し、反対側のシートをググッとアクティブに持ち上げ、ドライバーをフォローする。

この機能は、評論家や雑誌のレビューにも登場して来ないが、乗ると一番分かりやすく驚く箇所だと思う。知らされていないと少々驚くが、正に人馬一体、ドライバーに高い快適性とともに、オーナーとしての高い満足感を与えてくれる。

sport+を選んでも・・・驚くほどに乗りやすく、コンフォートな乗り心地。エグゾーストは、W205のC63の様な最新AMGに採用されているAMGパフォーマンスエグゾーストシステムを採用していない筈であるが・・・とにかく拍子抜けするほど静か。それでもスイフトと間違う事は無いが、オープンにしていても、コクピットに響くエグゾーストノートは、フェラーリと同じV12とは思えない、咆哮とは全く異質の上品な音が多少漏れる程度。最近のAMGを知らない方は、間違いなく拍子抜けする。

本気でアクセルに鞭を入れると、シートに食い込むような加速を体感できる。

102kgf.mという太いトルクが、2300rpmからマックス値を発揮する。2S発進で、アクセルを踏み込めば、瞬時に3S、ターボが働き、サーキットでは4sで225km/h、5sで既にリミットの250km/hに達する。その速度域に、スキルを必要とせず、安全かつ快適にドライバーを誘うマシンである。しかも、その領域下でも、エグゾーストは会話を困難にする事は無い。

ABCにより、姿勢は常にフラットである。コーナーブレーキングに素早く呼応し、7sのスポーツトランスミッションが瞬時にシフトダウンする。的確なシフトダウン、そしてクレバーな動作は、コーナーの連続する区間でも、適正なトルクバンドを外れる事なく速さをキープする。

どんな道でも常に"速い"のだ。

911の様なスパルタンなスポーツカーではない、開発陣はそう言ったらしい。それは、クローズドサーキットの様な領域でも、ドライバーに負担を強いないという意味であると解した。

正に、普通に乗れる、普通でないスポーツカーだ。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

滋賀県

新車価格

3383万円

本体値引き額

65万円

オプション値引き額

35万円

SL AMGの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぱぱ５５]

2007年3月27日 20:14 [63054-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

SL AMGのレビュー

SL55AMG

ここへの評価一番ノリでしょうか^ ^；；

所有したクルマの中では一番良いフィーリングです。
内外デザインはかなり時間をかけて練りこんだような凝ったものです。オープン／クローズ、ツーリング／爆速でモードがかなり変わるので、まるでクルマを４台所有しているかのように楽しめます。
エンジンは500HPなので不満はなし。走行性能も電子サスで素晴らしく、速度域によらずどんどん曲がると錯覚するアシ、高速シフトのATとあいまって自分が上手くなったような錯覚を覚えます^ ^；
乗り心地もABCサスのお陰で素晴らしく、BMW735→BMW750と乗り継いだ後ですが、疲れはそれら以下です。
燃費は良くありません。
価格は色々言われるクルマですが、ここまでのクルマをこの価格で所有できることには感謝します。
（評価と共に添付した写真の横幅が縮んでいないか心配です･汗）