ルノー カングーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カングー 2023年モデル	4.33	—位	6人
カングー 2009年モデル	4.47	—位	22人
カングー 2002年モデル	4.81	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	18人	-

カングー 2023年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tackar]

2026年4月7日 03:02 [2016641-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

最近のフランス車

カングー２前期型に乗っています。修理の代車で1ヶ月ほど借りれました。

【エクステリア】
デビュー前に新型の発表画像を見て残念に思いましたが、実車を見てもあまり印象は変わりませんでした。駐車場に止まっているのを見て普通になったなーと感じます。初代、2代目、３代目とモデルごとにそれぞれが違う車になっている印象です。

【インテリア】
質感がとてもよくなり乗用車的になったと思います。収納やドリンクホルダーも増えて、USB端子もあり、さらにパワーウインドウを閉めるときにオート機能がついていい感じです。
ただ、デジタルメーターのアナログ表示が、スピードメーターかタコメーターのどちらか一つだけなのは残念です。

【エンジン性能】
1.6NA+4ATと比べ1.3ターボ+７EDCは、明らかにパワフルで加速もいいです。エコモードでもいいくらいで、交換したいくらいです。
ただ、アイドリングストップはいまいちで、スタートが２テンポぐらい遅れます。右折信号で焦ったりしたので、乗るたびにオフにしていました。

【走行性能】
先代から乗り換えても違和感なくすんなり運転でき、車幅も気になりませんが、Aピラーが太くて寝ているため、そこは見えにくいです。
ハンドルのセンターがわかりやすくしっかりしています。ハンドリングは少しクイックになった様で、同じ感じで切ると曲がりすぎてしまいます。すぐ慣れますが。
accには一番時代の変化を感じました。ただのクルコンは過去も含めずっと使ってきましたが、アクティブになって欠点がなくなり高速が楽でいいです。
静粛性も向上していて、返却後乗り換えて自分の車が意外と騒がしいと感じました。ただ、バックドアを閉める音や、天井の雨音はあまり変わりません。

【乗り心地】
サスペンションが硬めになり、シートもやや硬めで、全体的にガッシリした印象ですが不快な感じではないです。以前のような、ふんわりとしていても腰がありフワフワしないフランス車的な乗り心地ではありません。カングー2の後期型も硬くなったと言われていますので、グローバル化の影響なのか、今はこういう方向性なのか、ちょっと残念に思います。
リアシートは先代同様座面が短く、乗った感じもほぼ変わりません。

【燃費】
良いと思います。自分の車が10L/100�q前後なのに対して新型は7.3L/100�qでした。

【価格】
大幅にアップしたところです。デビューモデル比で７０％以上の値上がりです。
先代は、ノア、ヴォクシーの廉価グレードぐらいだったのが、新型は最上級グレードよりも高くなってしまいました。欧州車と比べても、VW ポロぐらいだったものが、今ではゴルフトゥーランの価格になっています。
本国では、インフレに加え、安全基準や環境基準が厳しくなって、車が安く造れなくなったとの記事をどこかで読みましたが、フランス車は輸入車の中では安くてとっつきやすかったのは昔のことになってしまったようです。

【総評】
新型がデビューしたときに今の車を乗り続けようと思いましたが、今回乗ってみて進化していることは解ったのですが、自分が好きだったフランス車感はなく何か物足りない感じがして、ワクワク感というか気分が上がることもあまりありませんでした。
ただ、うちの家族には割と好評で、妻はこれに換えたいと言ってましたし、小学生の子は、「前から見るとうちの車に似てる」？？とか、「うちの車はかわいい感じだけど、こっちはカッコいい感じ」などと言ってました。
感じ方は人それぞれですが、自動車評論家がみな高評価なのが何か気持ち悪いと思っていましたが、ある自動車業の方の記事で「ほとんどの自動車評論家は自動車インフウエンサーみたいなもの」というようなことを書いていて、すっと腑に落ちた感じがしました。
プジョー206、カングー2と乗り継いできて、以前のようにデザインが良くて乗り心地も走りもいい、しかも割安なフランス車（じゃなくてもいいけど）が出てくれることを少しばかり期待してます。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月28日 11:01 [1832199-3]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

データに惑わされずに実車を体感して、測って確認して下さい。

【エクステリア】
このエクステリアは個人的には微妙です。
フロントのデザイン処理はまだしも、特にリヤ周りのデザイン処理がフランス車としてはまとまりが悪いですね。デザインの詰めが甘い、まるでドイツ車のような感じです。
あとは、Aピラーから屋根にかけてのまとめ方が空力を考えすぎているのか？フロント部分が無駄に長くなった感じを受け、実際の室内空間は旧モデルと大差なく感じました。
カングーの個性である、観音開きのドアは、唯一面白い仕掛けですが、実用面では特に利点はなく、跳ね上げ式の方が使い勝手は良さそうですね。

【インテリア】
全体的に言えることは、意外とゆったりではないと感じたこと。
大柄な私がフロントシートで普通にポジションとると意外に後席の足元が狭い、靴先のおさまりが悪いなどが気になりました。むしろシエンタの方が脚元広く感じるぐらいです。
リヤのスライドドアも国産と違い電動でないのは普通ですが、座ったままで開閉がやりずらいのも気になる点です。
ルノーでは普通の、センターだけの液晶パネルも気になる点です。何故フル液晶にしないのでしょうか？
あと気になる点は、リヤシートがリクライニングしない事、トランクスペースが以外に狭そうなこと、助手席がフルフラットにならない事など。

そのあとにシトロエンベルランゴと比べてみたら、どう考えても室内寸法が小さいのではと考えて、トランクスペースやシートサイズを測ってみました。
フロントに175cm程度のドライバーが乗った場合のベルランゴとカングーのシート後端から前のシートまでの間隔は約70cmと、数センチ程度わずかにベルランゴの方が長いかなという感じですが、ここは実際に座って比べてみたほうが良いでしょう。

次がトランクスペースです。
カタログ値はカングーが775L(天井まで)、ベルランゴが597L(トノボードまで)となります。
カングーはベルランゴはトノボードの上もとのボード面の奥行きが約10cm長いため、この計算に入っていない部分もややベルランゴの方が広そうですが、プジョーシトロエンは伝統的にトノボード下をトランク容量としていますので、実は実測がとても重要です。

ということで、これでは同列に比較できないので、実車を計測した参考値を記載します。
幅118×奥行き100(底部)+奥行き65(上部)×高さ55cmでトノボード下のトランク容量は約535Lでした。ちなみにベルランゴは幅118×奥行き100(底部)+奥行き75(上部)×高さ60cmで約620Lとやはり見た目通り少なくなっていました。
さらに小さいバズのシエンタは幅105×奥行き85(底部)+奥行き65(上部)×高さ60cmで約470Lと実は十分なスペースを取っていることにここでも驚かされました。

全長はおよそカングー4.5m、ベルランゴ4.4m、シエンタ4.3mとなるのですが、見た目通りAピラーが乗用車のように寝ていた、フロントシートの位置がボディ先端から測ると一番後ろよりになっているようです。そこのしわ寄せが旧型よりも20cm長いのに何故狭い？という理由だと推測します。

【エンジン性能】
ディーゼル仕様は、パワーは十分にありましたが、並みでしょうか。
エンジンのフィーリングはベルランゴよりも軽やかで、こちらの方が良い感じがしました。
スペックはベルランゴの方が高いのですが、もしかすると私のいつもの癖でカングーには未装備のパドルシフトで、早めにシフトアップしてしまい低回転で頑張らせていたた、ためかもしれないです。

【走行性能】
山坂でも楽しめそうな感じがしましたが、先代ほどではない感じもしました。
走行性能を求められるなら、山坂をじっくり走ったほうが後悔が無いのではと考えます。

【乗り心地】
とても良好な乗り心地でした。

【価格】
総額で500万円近い見積もりが出ました。
カングーに500万は高いと感じてしまいますね。

【総評】
遅ればせながら試乗してきました。
理由は、次のクルマとして必要があって余裕で5人乗れる車を探してみようかと考えたので。

内装の質感は、シトロエンベルランゴよりは少しマシなものの、総額500万というクルマとしては残念感しかありません。シトロエンベルランゴはフランス車らしいエスプリを感じるのでまだ許容できるのですが、新しいカングーは内装に面白味というのはほぼ感じられないのも残念なところです。

ここからはあくまでも個人的意見になりますが、やはり今回のカングーは20cmくらい長くなったのにもかかわらず、室内空間はほとんど増えていない感じで、足元の靴先の空間の取り方とか、限られた空間を有効に使おうといった視点でも設計の甘さを感じました。

一番の驚きは、前後方向はほぼ同等だったのですが、幅方向が明らかにカングーが狭く感じました。
幅45cmのシートが3つのベルランゴは大柄な男性の私が真ん中に座り、左右に大柄の女性が乗っても余裕を感じたのに対して、カングーに同じように座ると明らかに横方向に窮屈でした。
少数と考えますが、長時間5名乗車を想定する方は注意した方がいいです。

あとは、ある程度想定されていたことですが、カングーとベルランゴともに後席座面長は約42〜43cmと短いこと。　これ、実はシエンタの後席座面長の約47cmに余裕で両車とも負けています。
これはトヨタが一番姑息なことしてそうなんですが、正直びっくりでした。

ひとクラス下のシエンタの健闘には驚くほかなく、欧州車乗りでもCVTさえ妥協すれば、走りもカングーのように楽しめるクルマで、あらためてシエンタが売れるのは正しい現象だと感じました。

今回のカングーは先代と違って競合も色々とあり、それらとよく比べてみて、納得の上で手にするなら後悔はないとは考えますが、旧型と異なり個性も薄くなって、トランクなどもライバルと比較したら狭く、格下のシエンタにもトランク容量でも迫られと、凡庸で個人的には到底おススメは出来ない車になってしまいました。

カングーはデータに惑わされずに体感して、ベルランゴやシエンタと比べて、それでもカングーとなれば後悔の無い買い物になるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2011年1月30日 00:03 [381852-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボディはグンと大きくなったが独特のデザインと使い勝手は健在

ビポップ

2009年に発売された2代目カングーは、ボディサイズが格段に多くなって別のクルマのようになった。本国では商用車として使われていて、そのためにはCプラットホームの大きさが適当ということだったようだ。

取り回しなどを考えると、日本ではボディの拡大は必ずしも歓迎できる話ではないが、これによって室内空間が大きく拡大したのも確かである。快適装備や安全装備は乗用車系のクルマと同じ充実度である。

搭載エンジンは従来と同じ直列4気筒1.6Lの自然吸気DOHC。ただ改良を受け、パワー＆トルクは78kW/148N・mに向上している。特に優れた数値ではないが、大きく重くなったボディに対して不満を感じることはない。まずまずのトルク感があるので1500kgに近い重さのボディに対しても負けていないのだ。

トランスミッションはマニュアルモード付きの4速ATと5速MT。あえて5速MTを用意したのは評価できる要素で、カングーでMT車を選ぶユーザーはせいぜい10％くらいだろうが、そうしたユーザーの期待に応えた点は評価していい。

試乗したのは4速AT車で、ATの変速フィールは特に不満はなかった。ただ、今どきのクルマとしては4速ではなく5速が欲しいところ。今回からマニュアルモード付きになっただけに、余計に5速ATが欲しくなる。

足回りは柔らかめの印象で、コーナーではそれなりにロールする。乗員や荷物の多いときと少ないときで、重量が変化してもクルマの姿勢が変わらないようなサスペンションチューニングがなされているとのことで、ロールはするものの安定感はまずまずだった。

2010年に追加されたビボップは、後部のルーフがオープンになる変わったボディを持つクルマ。グラスルーフとテールゲートのガラス部分を開けて走ると、後部の屋根がなくなった形になり、正に開放感いっぱいの走りが得られる。思い切り遊び心で楽しく乗るクルマである。

この形でルーフとバックドアを開けて走ると相当に目立つのは請け合いで、周囲のクルマからじろじろ見られることを覚悟する必要がある。というか、そんて風に目立ちたい人には絶好のお勧め車になる。

ただ、いっぱいの開放感が味わえるのは後ろの席で、運転する人はあまり恩恵を受けられない。また後席への乗降性があまり良くないのでもうひと工夫欲しい。カングーが4ドアであるのに対しカングー・ビボップは全長の短い2ドアであるため、乗降性で不利になるのは止むを得ない部分でもある。

標準のカングーと違ってビボップは本国にもマニュアル車しか存在とのことで、日本仕様も右ハンドル車ながら5速MTだけの設定。これだとユーザーが限られてしまうのは避けられない。ATがあればおもしろがって買う人がけっこういるのではないかと思うと、少しばかり残念である。

[なー美]

2007年5月16日 18:25 [71509-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

カングーのレビュー

採点のみの投票です。