フォルクスワーゲン クロスポロレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クロスポロ 2010年モデル	3.75	—位	6人
クロスポロ 2006年モデル	4.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	7人	-

クロスポロ 2010年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 25%
4. 2 25%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 03:22 [922214-5]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

超お手軽な作り込みのＰＯＬＯのＳＵＶルックモデルです。

2024.4追記
最初から最後まで、ポロの見た目だけをモディファイした見た目だけのクルマでしたが、ベースの旧型ポロが車としての本質的な良さを持っているので、新車時のコスパは今更関係ないので良いとしても、最終モデルに近い7年落ちで100万前後と中古は安くはないので、DSGの状態が悪いと致命傷となるので、中古選びは慎重に。

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装してパーツを上手く省略したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
本当にこの手の車で悪路を走るわけではないので、金属パーツなどは実用面ではユーザーの満足感だけの問題に過ぎませんが、プジョー２００８GTのように金属パーツでアンダーカバー装着すれば質感では優位性が出てきます。

実用一辺倒ではないこの手のクルマにおいては、見た目はとても重要です。

しかし、ほとんどベースのpoloを変えずにここまでらしさとカッコ良さを構成するセンスの良さは国産メーカーも見習いたいところですが、大変に残念なのは、この低コストのモノづくりで安く作り上げているのに、それが日本での販売価格に全く反映されていないことですね。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並み以下のミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりがＣセグメント相当の居住空間ととのカバー下で３５０Ｌ程度のラゲッジを備えるクルマと比較すると実用性では大きく見劣りする残念なインテリアです。

そもそもベースのポロがＢセグメント車の中でも室内の狭い車で、トランクもトノカバー下で２００L程度とミニマムですし、前席で１７５cm程度の普通の男性がポジションをとると後席は小柄な女性か成長前の子供以外には大変に窮屈なスペースとなります。

これではインテリア評価は２です。

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、パワーが控えめなのは明らかで、踏み込んでそれなりに加速させたつもりでも、高回転では結構目立つ騒音の割には思いの外、速度がのっていません。

このあたりは、実用面では過不足はありませんが、スペックに比例している感じで、プジョー２００８(ターボ仕様)やルノーキャプチャーの加速性能にも負けており、crossポロにはここでもアドバンテージはありません。

【走行性能】
ともかくきちんと走りますし、ボディの剛性感、サスがきちんと動く感じは流石です。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。そのあたりは上手いです。

【燃費】
５キロほどの試乗で９km/lと試乗では特別に燃費はよくありません。
実走行ではＤＳＧは７速の高いギヤが使えるので、実燃費はよさそうです。

【価格】
このクルマも約２８０万円でも割高感があるのに、国内に在庫があるクルマはキセノンヘッドライトのオプション付き車となり、約２９３万円となり、ナビも搭載すれば約３１３万円となります。いつものカタログの価格では買えないのがVWやアウディのヘンな常識です。

他の輸入車メーカーでは受注生産とでも書かれていなければカタログの価格で買えるのが常識ですが。

【総評】
ライバル車と比較するとVWがいかに低コストでクルマを作り日本では高価格で販売して利益を得てきたかが、このクルマにつけられた非常に割高な価格設定にもよく表れています。

大幅に手を入れられボディを作り直された本格的なSUVモデルとなる、プジョー２００８やルノーキャプチャーでも２６０万円前後であるのと比較して、ボディがポロそのもので見た目を少しだけ変えただけに過ぎないclossＰＯＬＯが２９０万円は非常に高価格設定としか言えません。

元々国民車という社名に従い、このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さを持っているメーカーたけにこの価格政策は大変に残念なことです。


もしも２３０万円程度の価格で買えたなら、評価は全く違っていたでしょう。

日本のユーザーも本来の価値を見極め、ドイツの国民車VWが諸外国でいくらで販売されているかを見極めた買い物をした方がよいですね。

もちろんこんな価格で、しかも環境問題でインチキするメーカーのクルマを個人的にオススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗

[CROSS HEART]

2019年1月10日 17:55 [1190386-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

初めてのVWだった

【エクステリア】ずんぐりしてて好きでした

【インテリア】可もなく不可もなく

【エンジン性能】そこそこ

【走行性能】そこそこ

【乗り心地】タイヤとの相性によるかな

【燃費】ハイオクだしそんなに期待はしていなかったので

【価格】ノーマルと比べても高い

【総評】以前乗っていた車です。オペルが撤退した後に同じサイズを探していた時に見つけて中古を買いました。
日本車や外車も検討しましたが、ドアを閉めた時の音はやはり外車。
タイヤ交換の時の出費もなかなかでしたが楽しく走りました。
良かったのでその後VWを乗り継いだのですが、乗り換えた車で不具合だらけで地獄を見たことをこの頃は思いもしませんでしたが(^^;)

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[neo212320]

2017年8月7日 01:59 [910881-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

初のワーゲン。見た目で選んだ。

【エクステリア】
見た目で選んでます。
お気に入り。

【インテリア】
ブラック基調でシンプル。

【エンジン性能】
トルクがあって使いやすい。
山岳ステージもラクラクでした。
下からトルクがあるターボエンジンで乗りやすい。

【走行性能】
脚が良いです。
ワインディングが意外にも得意かも！
よく曲がる。

【乗り心地】
しっかり目です。

【燃費】
15キロぐらいかな？

【価格】

【総評】
デザインと走りが良いのでお気に入りです。
ACCが楽ちんで遠乗りの高速が最高です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

東京都

新車価格

280万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

クロスポロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2017年1月24日 02:34 [997742-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

差別化された内外装のデザインも価格はちょっと高め

フォルクスワーゲンのSUV感覚のモデルであるクロスシリーズの最初のモデルとして登場したのがクロスポロだ。2006年8月にひと世代前のポロのときに設定され、2009年からの現行モデルにも引き継がれている。

SUVモデルではなくSUV感覚のモデルであるというのは、外観や内装のデザインを差別化しただけで、駆動方式がFFのみであるためだ。フォルクスワーゲンのクロスシリーズは、クロスゴルフやクロスup!なども同様だが、駆動方式がFFだけで、いわゆる“なんちゃってSUV”といった感じの作りである。

とはいえ標準のポロに比べて明確に差別化された外観デザインなどによって一定以上の人気を集めているのも確か。標準のポロは単なるコンパクトカーでつまらないが、差別化されたクロスポロは標準車にはない魅力を備えている。

外観デザインの標準車との相違点を挙げよう。前後のバンパーがSUVらしいタフなイメージを与えるものに変更され、同時に前後にアンダーガードが装着されてSUVらしさを協調する。ホイールハウスには専用のエクステンションが装着され、サイドスカートも設定されている。さらにルーフレールの装着や専用の17インチタイヤ＆アルミホイールがクロスポロだけに用意された仕様となる。

インテリアもステアリングホイールとアルミ調ペダルが専用のほか、シート表皮もボディカラーに合わせて3種類の刺し色の入った専用のものが用意されている。

専用のバンパーやホイールアーチエクステンションなどを備えることによって、ボディサイズはほんの少し大きくなった。全長が5mm伸びて4000mmになったほか、全幅は35mm拡大されて1710mmなった。1700mmを超えたので全長が4000mmのクルマでありながら3ナンバー車として登録されることになる。

最低地上高が15mm高くなって145mmになったことと、ルーフレールが装着されたことで、全高は30mm高い1490mmになった。一般的な日本車を考えたら、最低地上高はそれでもまだ低いくらいだし、全高も1500mm以下なのでタワーパーキングが困ることもない。

クロスポロはそんな節度感のあるボディサイズを持つのだが、SUV感覚のモデルは押し出しの強さを要求される部分もあり、競合車に比べて小さめのボディが良いかどうかは微妙なものがある。個人的にはクルマが大きくなることに基本的に反対なので、私はこれで良いと思う。

搭載エンジンは直列4気筒1.2LのTSI仕様だ。これは標準車に搭載されるのと同じエンジンで、66kW/160N・mのパワー＆トルクも変わらない。ポロは、ブルーGTやGTIにはパワフルなエンジンが搭載されているが、クロスポロには標準車用のエンジンがそのままは搭載されている。

外観デザインの変更などによって、車両重量は30kg増加して1160kgになっているが、子供一人分くらいの重量増なので、これによる走りの違いはないと思っていい。少なくとも私にはこの違いを感じられるような敏感さはない。

ただ、動力性能は特に余裕があるわけではなく必要にして十分といった程度である。ワインディングを元気良く走らせようとしたり、あるいは高速道路でロングツーリングを楽しむなら、エンジンにはもっと余裕があったほうが良いとも思う。

最低地上高が15mm上がったことによる操縦安定性の影響も、実質的にないと思って良い。全高は30mm高くなって、アイポイントもやや高くなっているから、やや不安を感じさせるような方向に向かっているのだが、実際に走らせても標準車との違いはほとんど感じられなかった。

同じ条件で同じように走らせたら違いが分かるのだろうが、前にポロを走らせたときの記憶との違いはほとんどないと言って良い。タイヤサイズが上がってグリップ力が高まったことがレーンチェンジの収まりの良さにつながるなど、いろいろな意味で良く煮詰められているのだろう。

乗り心地は標準車に比べるとやや硬めになった印象で、振動や騒音なともやや大きくなったような印象だった。これも過去の記憶との関係であり、同じ条件でテストしたわけではないことを加えておこう。

ポロの標準車の上級グレードとなるハイラインが256万円であるのに対し、クロスポロの価格は280万円と24万円もの価格差がある。内外装のデザインとタイヤ＆アルミホイールの違いによるものだが、価格差はちょっと大きめであるように思う。標準のポロではつまらないので、差別化されたポロが欲しいと考えるユーザー向きのクルマである。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2014年12月31日 21:30 [783662-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

SUVテイストを盛り込んだ新型「クロスポロ」

シルバーのアンダーガードが、SUVらしさを強調。	マット仕上げのプラスチックガードが配される。	前後にデザインされたシルバーのアンダーガードが目を引く。
専用17インチアルミホイールを装備。	1.2L TSIエンジンは十分な俊敏性を発揮する。	フルオートエアコンを装備する。

新型「クロスポロ」の広報車両を個人的に10日ほど借り受け、試乗を敢行しました。

◆どんなクルマ◆
「クロスポロ」は、コンパクトハッチバックとしての高い完成度と、日本の道路事情に適した大きさの「ポロ」をベースに、アクティブな遊び心をクロスオーバーさせたモデルとして登場。日本でも2006年9月から初代「クロスポロ」の販売を始め以降、常にラインアップに加えられ、今回のモデルチェンジで3世代目となる人気モデル。「クロスポロ」は、同モデル初のStart/Stop（アイドリングストップ）機能を標準装備したほか、ベースモデルの「ポロ」同様、先進、安全装備を数多く標準装備（一部、オプション設定）。また、「クロスポロ」をより一層、個性的に演出するLEDポジションランプ付きバイキセノンヘッドライトや自動追従走行も可能なクルーズコントロールシステム、純正ナビゲーションシステムなど、豊富なセットオプションを用意しています。

「クロスポロ」は、ベースモデルの「ポロTSIコンフォートライン」と同じ、1.2リッターのTSI（ガソリン直噴ターボ）エンジンを搭載していますが、「クロスポロ」としては初めて、Start/Stop（アイドリングストップ）機能とブレーキエネルギー回生システムで構成される“BlueMotion Technology（ブルーモーションテクノロジー）”を採用。これにダイレクトで爽快なドライビングが楽しめ、エネルギーロスの少ないDSGトランスミッション（7速）を搭載することで、JC08モード燃21.9km/Lと、前モデルに比べて約16%向上しました。

◆インプレッション◆

エンジンを掛けると気のせいか、「ポロ」よりアイドリングから低いサウンドを響かせてくれます。
街中では、トルクに満ち溢れ、アクセルに足を乗せているだけで、いとも簡単に交通の流れをリードできるほど快速。また、40パーセント扁平タイヤを装備しているにも関わらず、乗り心地は非常に良好で、不快な突き上げ感も皆無。わだちにステアリングを取られることもありませんでした。
燃費も良好で、都内の幹線道路をグダグダ走っても15キロ台に届くことも。アイドリングストップもエアーコンディショナーを使用していないため、頻繁にエンジンを停止させます。ただ、エンジン始動直後はややショックを伴うこともありました。また、音楽などを聴いていると、一瞬音声が途切れてしまうのも要改良ポイントです。

本気でアクセルを踏むと先代の「クロスポロ」のほうが速いのも事実。0-100km/h加速も遅れを取りますが、実用域でのトルクは新型「クロスポロ」のほうが上回るため、ハーフスロットルなどはむしろ軍配が上がります。

ステアリングフィールはややクイックな感が薄れた新型「ポロ」ですが、新型「クロスポロ」では、面白いようにクイックなフィーリングが味わえます。40％扁平タイヤと相まってワインディングでもロール、ピッチングを感じることなく、気持ちよく駆け抜けてくれます。

ブレーキフィールは新型「ポロ」同様、相変わらず素晴らしいもので、踏んだら踏むだけ制動が立ち上がるもの。そのため、国産車のカックンブレーキになれた方には最初慣れが必要です。

高速道路でもDレンジに放り込んだままのずぼら運転でもパワー不足は感じません。D7（7速）のまま、スムーズに追い越し加速をこなし、俊敏な追い越しを望む場合は、ステアリングポストに設けられた、パドルシフトを引けば、即座になかなかの“快音”と共に6500rpm＋αまで吹けあがり、1.2リッターとは思えない力強さで加速していきます。


街中の駐車場に置いておいても存在感はバツグン。
カカクは少々張りますが、お隣のコンパクトカーとは一線を隠したクルマをお探しの方には最適な選択といえます。

レビュー対象車

試乗

[帽章]

2013年6月14日 16:54 [602948-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

走っていて楽しい！

エクステリア、インテリア：他の方が詳しく書いているので必要ないでしょう。

エンジン性能、走行性能：大満足です。加速もよく、高速１３０キロくらいまでは問題ありません。
スポーツモードがありますが使わないでその加速感。
地面にへばり付く走りなので高速やカーブも安定性があります。
シートは固め、腰に着ます。道路のデコボコ拾います。

乗り心地：後ろがとにかく狭いです。外見と車内空間がつり合っていません。大人四人は絶望的なので、基本は前二人だけ。後ろに乗せるとしても一人が限界でしょう。

燃費：街のりで１３〜１５くらい。渋滞があると１１〜１３くらいで
　　　高速巡航１２０で１５〜１８くらいです。まあまあかな
価格：ちょっと忘れてしまいましたが、値引きは１６万円でした。

私はおおむね満足していますが、購入検討されている方は以下の点で注意

・後部座席の狭さ（もう一台の軽ムーヴより狭いです）
・シートが完全に腰クラッシャーです。試乗の際には舗装があまりされていない道を走ってみて下さい。
・運転席が低い（軽と比較して）



　　　　　　　　　　　　

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年1月

購入地域

東京都

新車価格

260万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

クロスポロの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ブ・ザマ]

2011年11月8日 10:47 [453037-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

見てるだけでワクワクするカワイイヤツ！

【エクステリア】
どこにいても目を引くデザイン！見てるだけで心をワクワクさせて，元気が出るような，そんな他にはないデザインです．特にオレンジは抜群の存在感．シャープなラインとすっきりしたテールランプなど，入念に考えられたセンスフルなデザイン．

【インテリア】
オレンジのステッチやシート地，クロスポロのロゴなどの演出がノーマルとは明らかに違います．ただ，インパネ周りなどもう少し工夫は欲しいです．質感はベースモデル同様コンパクトカーとしては思えないほど上質．ドア回りなどプラスチックを多用していて，もう少しという感じはありますが，安っぽく感じさせないデザインでカバーしています．国産コンパクトカーとはレベルが違います．

【エンジン性能】
1.2Lという排気量を感じさせない低速からのトルク感．7速DSGともマッチングもよく，従来のトルコンATとは違う時代の乗り物だと感じさせるスマートさ．街中での走りでは何の不満もないですが，欲を言えばもう少し上で伸びるパワーが欲しい．高速などでは少し物足りません．

【走行性能】
操舵への反応や地面に吸いつくように曲がっていく感覚など非常に優れた操縦性で，思う通りの運転ができます．パワステは軽めで，100km/hレンジでは少し接地感が薄れます．DSGの制御もスムーズだけど，トルコンでなくクラッチであることは気づくほどは振動します．

【乗り心地】
静粛性が非常に優れていて，当初はアイドリング時にエンジンがかかっているか疑うほど．振動なども不快なものではなく，17インチ40扁平のタイヤのせいかやや突きあげる感じはありますが，嫌な感じはしません．後席のシートバックの角度がかなり立っていて，長時間はつらいかもしれません．前席のシートは非常にサポートやクッションなどよくできて疲れにくいです．

【燃費】
抑えて走って，大阪市内の街中13km/l，高速では20km/lも可能です．
この走りでこの燃費は素晴らしい！アイドリングストップがないのが残念・・・

【価格】
このクラスの車としては，かなり高価な部類ですが，ベースモデルからの価格差を考えるとお買い得．ゴルフCLとの価格差があまりないので悩みました・・・．

【総評】
ノーマルのポロには無い個性，楽しさを持っていて，ベースモデルのクールさとは違い，かなりホットな車に仕上がっています．日々4人を乗せるような用途には不向きですが，2人乗車ではほとんど不満が出ません．ベースモデルより最低地上高で15mmしか高くなってないのに，不思議とかなり上がっているように感じます．

ゴルフを買ったらAUDIやBMWに引け目を感じる時があるかもしれないけど，クロスポロなら，ベクトルが違うので，まったくそんな思いはしません．

スポーツ性を謳ってはいませんが，FITなどの国産コンパクトの自称スポーティグレードよりはるかにスポーティで上質な走りを楽しめます．国内メーカーにはなぜこんな車が作れないのかと悲しくなるほどの出来．ベースモデルも含めて人に自信を持って勧められる，元気をくれる車数少ない車で，コンパクト最良の1台です．

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

[E46-330iM]

2011年7月1日 14:42 [421355-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

とっても可愛いクロスポロ(6R)。ちょっとオシャレです。

納車されたばかりのPoloくんです

【総評】
家族用のクルマとして購入しました。もともとGOLF IVに７年ほど乗っていましたが、車検を機に乗り換えることにしました。家族の希望で、小柄なPoloにしたいということになりました。現在のGOLFは試乗するととても良いクルマだと思いましたがやはり大きすぎます。Poloならばかつて乗っていたGOLF IIIとほぼ同じ大きさですから、家族にはぴったりの大きさです。

初代のころのPoloは到底納得の出来ないような内容のクルマでしたが、昨今のとくに最新のPoloともなるとすごい進化です。シャシー性能やパワートレーンに最新のテクノロジーをつぎ込んでいるだけでなく、安全性もしっかりして、インテリアにも力を入れているのがわかります。

【エクステリア】
GOLFとよく似たフロントマスク。全体のシルエットとしてはGOLFよりも少しずんぐりしたイメージがあります。実際今まで乗っていたGOLF IVよりも5cmも車高が高いです。なんちゃってSUVなのでプロテクターやら専用バンパーやらでお化粧されていますが、普通のPoloとはまた異なる可愛い雰囲気があります。写真より実車をご覧いただくとそれがわかります。またフラッシュレッドやマグマオレンジなどは夕暮れ時などにも輝くような艶があり、そこがまた良いところです。ボディサイズはそれまで乗ってきたGOLF IVに比べると長さで15.5cm短く、幅は2cmだけ短いだけなので、すぐ馴染みました。

ヘッドライトはキセノン(HID)仕様にしました。キセノンのバルブはGOLF IVの時より少し色温度が低めですが、やはり私や家族には必須です。ポジションのLEDは流行なのかもしれませんが暗いしまあ特に感動するようなものではありません。
クロスポロ特有のプロテクターですが、これが将来心配な点なのです。なぜかというと素材がプラスチック系なので、紫外線での劣化(白っぽくなる)や、飛び石などでの細かな傷によって見栄えが悪くなるのではないかと思うからです。これは先代クロスポロなどでの評価を聞いてみたいと思っています。

【インテリア】
インテリアはすごく進化したと思えます。今まで乗っていたGOLFと比べても見劣りしません。特にクロスポロはGTIと同様、普通のPoloに比較して独自のインテリア部品を多く採用しています。特にシート設計やシートカラーは独自のもので、センスがいいと思います。

ただし、このシートなのですが座面が意外にもフラットで必要以上に硬い気がします。そのため座ってもシートに包み込まれる感覚ではなく、硬い椅子にちょこんと乗ったような感覚なのです。着座してから馴染むまでに時間がかかります。またこのシートは測ってはいないけれども座面が高めなので一般の乗用車よりは少しSUV的かも。その代わり乗降時に何度か頭をぶつけました。

次にステアリングですが、ステッチの入ったレザーステアリングは気に入っていますが、ステアリング自体の太さとして、私には少し細すぎるかなと思いました。

インパネ周りは実にオーソドックスですが、それは私の好みなので嬉しい点です。メーター周りの配置も最近のVW車標準ですから迷いはありません。

後部座席はかなり狭いです。不思議なのですが先々代に乗っていたGOLF IIIに比べ長さはわずか2cmしか短くないのにどうして後部座席がこんなに狭く感じるのでしょうか。17歳以上4人乗車はもちろん可能ですが長距離は少し厳しい感じです。

【エンジン性能】
1.2TSIエンジンはさすがに良くできたエンジンです。街乗り中心なら必要十分の加速感です。７速DSGとの組み合わせ評価となりますが、シフトチェンジが体感できないようなスムーズな加速をしてくれます。いわゆるトルコンATのような感じです。ターボの効き方もスムーズでまるでNAエンジンのようななめらかさです。GTカーではないのでそれ以上の加速感はありませんが、国産ファミリーカーよりはずっと気持ちの良い加速感、トルク感を味わうことが出来ます。この感覚はBクラスではなくCクラス並みだと言っても過言ではないでしょう。

ただし、意外にもエンジンブレーキの効きがイマイチな気がします。DSGなのでもっと強烈なエンジンブレーキの利用を期待していたのですが、ここもまるでトルコンATなみです。ターボと云うことで低圧縮を避けられなかったのでしょうか。思わずプリウスを思い出してしまいました。プリウスもほとんどエンジンブレーキ（電力回生ブレーキ）が効きません。

【走行性能】
クロスポロは17インチのホイール＋40扁平タイヤを履いていますので、15インチのポロに比べると若干ゴツゴツした乗り味があります。それでも十分ニュートラルなステアリング特性を保っています。サスペンションに関しては、やはりファミリーカーという前提でもあるのでしょうけれど、けっこうダルな感じで荒れた路面でも特にステアリングを取られることもなく、たとえ多少ずぼらな運転操作をしても平気で走ってしまうでしょう。さらに高速道路は速度制限を超えた走りをしても、その安定性はかなりよく安心して長距離を走れると思います。ステアリング応答は素直です。


【乗り心地】
単に乗り心地というと、むしろコンフォートラインやハイラインの方が満足できるレベルだと思います。クロスポロでは215/40R17という標準より２インチアップを履いている上に、ちょっと硬すぎるシートの影響で、慣れるのに時間がかかると思いました。なんちゃってSUVは道なき道は走りませんから(笑)。それよりもちょっとだけ体全体を包み込んでくれるようなシートがあれば満点です。それは乗り心地として柔らかければいいというのではなく、しっかりと体にフィットしてクルマの挙動を体全体で感じられるシートや足回りの組み合わせが欲しいんです。

【燃費】
まだ給油をしておりませんので、無評価です。

【価格】
Poloの価格は概ねプリウス並みか少し安い程度です。でもこれだけ円高なので少しは差益還元していただきたいものです。ただ今回はディーラの方にはかなり勉強をしていただき喜んでおります。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

[バックナム]

2011年6月13日 23:27 [417013-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

11年モデルを約3000km乗っての感想です。

【エクステリア】
ルーフレールやエクステンション、17インチの大口径ホイール等でSUV風にデコレートされたボディは、ポロに比べ遊び心があるとともに、若干ポロより車幅があることもあって塊感があるところがいいですね。
それから11年モデルから純正オプションに用意されたバイキセノンライトは明るさ、光量とも申し分ないだけでなく、ハロゲンに比べ更にフェイスを引き締めますし、以前のアウディっぽいLEDポジションランプはスモール点灯時に人目を惹きます。
またキセノンとセットでジワーッと点消灯するスタティックコーナリングライトも実用的。

【インテリア】
シート、ペダル、ハンドル、シフトノブがクロスポロ専用のインテリアになっており、特に何とも握り心地の良いハンドルがお気に入り。
インテリア全体も国産同クラス車と比べれば質感の高さ顕著ですが、敢えて言うならインパネ周りにもクロスポロならではの遊びが少し欲しかったところ。

【エンジン性能】
1.2TSIエンジンは1.8Lクラスのトルクを低速から発揮するだけあり、7速DSG、車重の軽さと相まって、加速力は前車の2.0FSIエンジン車と比べても同等以上に感じますし、一度Sモードに入れればそれは気持ち良い加速をしてくれます。

【走行性能】
ハンドリングは癖がなく、VW車に共通しますが、まさにオン・ザ・レール。
高速での直進性、コーナリング時の挙動も安定しており快適なドライブフィールが楽しめます。

【乗り心地】
215/40R17のタイヤを履いていますので、ポロに比べれば硬めですが、ガチガチと言う訳でもなく運転する私や家内にとっては心地良い硬さ。
ただ国産車に慣れ親しんだ方だと最初はかなり硬めに感じるかもしれませんね。

【燃費】
エアコンOFFで空いた一般道→高速道路を巡航した際には18km/Lオーバーしたことも。
但し頻繁にストップ＆ゴーを繰り返すような道では10km/Lを割り込みます。
これは国産同クラスと比べれば大した数字ではありませんが、1.8Lクラスのトルクを発生することを考えれば十分な数字ではないでしょうか。

【価格】
なりだけはコンパクトですが、ドライブフィールは国産2Lクラスのコンフォートモデルなら軽く凌駕しますし、エクステリア、インテリアともクロスポロ専用のものが付随しておりますので、それなりに納得しております。
ただこれだけ円高のこのご時世、もう少し安価、若しくは値引きがあって欲しかったという気持ちも正直ありました。

【その他】
欧州車では当たり前ですが、安全装備も充実していますし、またある意味一番驚いたのはアイドリング時から高速走行時までの車内静粛性でしょうか。

【総評】
ゴルフのコンフォートラインと迷いましたが、見た目と街中での稀少性でクロスポロに。
また初めてコンパクト車を購入するに当たり、内外の同クラス車も試乗しましたが、エコだけに特化した国産とは走りの楽しさが違いますし、他の輸入車コンパクトとは走り、燃費、フォルム、実用性などのバランスでクロスポロを取りました。

これからコンパクト、特に国産コンパクトをお探しの方は、価格帯は違ってきますが、ポロ、クロスポロに試乗し、その楽しさや安心感などを体感して欲しいものです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

[ﾌﾞﾗｯｸﾅｲﾂ]

2011年3月3日 23:18 [391296-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

クロスポロ

【エクステリア】評価は分かれるとは思いますが、ノーマルポロに少しだけ遊びを加えたなんちゃってSUVルック、良いと思います　ただし、ステッカーは安っぽいです

【インテリア】無駄に華飾されてなくて好きですが、インパネまわりに少しだけクロスポロ専用部材を用意してほしかった　

【走行性能】まだ50キロも走ってないので未評価

【乗り心地】たった3センチの違いのはずだが、着座位置が高く感じて運転しやすい

【燃費】未調査

【価格】ハイラインにエアロパーツ付けるより割安に感じた　輸入車の中では割安と思います

【総評】前モデルと比べてシャープなフォルムになっているので、男性からもデザインで評価されると思う　

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[うるこー将軍]

2007年8月3日 16:53 [84231-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

クロスポロのレビュー

採点のみの投票です。

[sonityu]

2007年7月28日 17:29 [83274-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

クロスポロのレビュー

春に新しくなった青色（オリンピアブルー・パールエフェクト）を購入しました。購入動機は一目ぼれです。価格は他の同様車に比べるとかなり高めですが、その分は見た目のデザインで十分にカバーできます。

良かった点は、
・6速ATで走りがスムーズ。
・ティプトロニックも付いてて遊び心もある。
・エアバッグが片側３箇所ずつ付いてて安全。
・ボディもVWらしい頑丈さで安全。
・車高が高いので、気持ちいい。
・ワイドタイヤで高速でも安定している。
・街乗りで燃費約10km/l

悪かった点は、
・アームレスト（オプションでしかない）の位置が高すぎる。
・カップホルダーが一つしかない。
・後席が狭くて少しアップポジション。
・トランクの実容積（高さ）が狭い。
・ドアが重い。
・ハイオク指定。

ということで、VW好きの街乗り派にオススメな車だと思います

[しゃちぼん]

2007年7月21日 13:44 [81997-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

クロスポロのレビュー

なんちゃってSUVだけど乗り心地もよく、6速ATで加速もストレスを感じません。なによりカッコいい！とても満足しています。

[ＫＶ２００６]

2007年4月28日 01:08 [68442-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

クロスポロのレビュー

採点のみの投票です。