アウディ A8レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A8 2018年モデル	4.22	—位	5人
A8 2010年モデル	4.00	—位	4人
A8 2004年モデル	4.00	—位	1人
A8 1995年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

A8 2018年モデルの評価

1. 5 40%
2. 4 40%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.80	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.61	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.41	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.65	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.24	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[A8-55]

2026年3月31日 00:30 [2015523-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

2020年式55TFSI

【値崩れ猛烈】
2年半2.2万キロの状態でオークション購入。新車1700万円→初回車検まで半年で550万円で購入可能
プレディクティブサス、B&O23スピーカー、リヤコンフォートなどなどサンルーフ以外はほぼフルオプションも、中古車になると猛烈な値崩れで、庶民には非常に優しい価格へ
【評価】
高級車とはいっても、そこまで凄い車ではない。評論家が自慢げに解説しているが、3年乗ってみても、そこまで凄いということはない。不満こそないが、魔法の絨毯とか、変速ショックなしとかは、全くのでたらめ。ただ、サイズが大きい割には、運転は本当に中型車並みの感覚であり、動力性能は庶民には全く不満ないレベルだろうと思う。なお、この車に燃費の良さなんて期待するほうが間違いだろうと思ったほうがよい。
【故障】
外車の故障が多いなんて嘘。ただ、ハイテクマシーンなので、エラーは頻繁に出る。これを回避したければ2年半で6万円の新品バッテリーに交換し、常に電装系の電源が良好な状態を保つしかない。エアサスがストンと落ちるエラーは心臓に悪い。でも、一旦エンジンを切って、エラーのまま低速で1キロ走行すれば回復する。電装系のエラーはほとんどがバッテリーの問題と見て良いと思う。
【維持費】
ディーラーに出すから高い。信頼できる町工場があればそれほど維持費はかからない。車検だって8万円くらいで通ってしまう。ユーザー車検チャレンジでは、横滑りの外車特例を把握しておくことと、速度計測ではオートライトゆえに事前申告が必要なくらいが注意点かと思う。
なお、重たいので2万キロ程度でタイヤ4本交換が望ましく、これには安くても15万円は要する。ケチらずに国産メーカーの良いタイヤを装着したほうがよい。
【弱点】
エラーの多さ。エンジン始動でピー！っと鳴ると心臓に悪い。でも、ほとんどがエンジン切って数分後の再起動で解決してしまう。ハイテクマシーンの高級外車を理解できる人が乗るべきかと思う。ちなみにメルセデスのSクラスはもっとエラーが多いと聞く。個人的にはA6→A6→A8と新しい年式に3台乗り継いだが、アウディはエラー表示こそ多いものの、故障は本当に少ない。本当に困った故障はガソリンスタンドでヒューエルキャップを開けようとした時に開かなかった故障くらいで、ディーラー修理でも25000円くらいのものであった。この他は新品タイヤで3000キロ以内に2回も釘を踏んで泣いたくらい・・・
なお、弱点としては低速でカーブを曲がった後の再加速において、2速から3速にシフトアップするのが遅く、優しいアクセルワークの人にとってはストレスに感じるところくらいかと思う。
自動運転は面白いが、交差点で白線が途切れる度にハンドルがブルブルするので、そこは高速道路以外では面倒。自動追随もかなり使えるのだが、まだまだ日本の道路で使えるレベルではなかった。
【過剰な機能】
使いこなせるわけがない色々な機能。1700万円…まあ、経費で買う社長さんと、超金持ちの自己満足なのだろう。プレディクティブサスは、あまり精度が高くないため、おかしな音もあって、あまりおすすめではない。ただ、4輪操舵のオールホイールステアリングは必須と言ってよいほどの素晴らしい機能。小回り万全。レーザーライトパッケージは夜間に高速に乗る人以外は無駄。でも、一度経験すると、「なんじゃこりゃ！」という凄さを体感できる。もの凄い照度と、対向車や前走車を避ける照射の光景は技術力を感じるだろうと思う。
ドアを開けると車体が5センチ高くなる「エレベーティッド・エントリー」は個人的に大好きだが、S8への買い替えを検討して見に行ったお店では、その機能が故障していた。。。確かに乗りやすさは変化する。また、この機能を知らない人はビックリする。買い物を終えて見送りに来てくれた店員さんや、部下と出かける時に乗せた際の反応はおもしろかった。
【最後に】
アウディ好きの中年に乗ってもらいたい愛すべき車
でも、そこまで凄いものではない
できるだけ新しい年式で走行少なめの物件を探して
低価格でエンジョイ・アウディ・高級車ライフを
燃費：市内走行6〜8、高速道路11くらい（スポーツモードだと9まで下落、そのかわり凄い性能を体感、ただし、周囲への迷惑のない、安全運転を推奨）

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[みそいも]

2025年7月22日 12:08 [1917268-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

中古ならば覚悟だけで夢を叶えられる車。

もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。

【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ〜とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。

ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・

【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。

【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。

【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。

【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は〜と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。

慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月16日 06:57 [1835394-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

アウディのフラッグシップです。

このクルマは某地方都市で行われた輸入車の試乗会で試乗させてもらいました。
アウディのフラッグシップらしく、パワーも充分あって踏み込む必要のないクルマでしたが、試乗会なので、少し踏み込んでみるとスムーズに加速してくれてエンジン音も耳障りではなくて上品なクルマだと感じました。
当時は高トルク、高出力車の運転経験が浅かったのですが、このクルマはアウディでもばっかかかなとは感じました。

レビュー対象車

試乗

[トロイの猫]

2019年7月20日 18:54 [1244422-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

無表情の優等生

たまたま試乗枠が空いて乗る機会に恵まれましたが比較出来るクラスの車に乗ったことが無いので主観でレビュー致します。

【エクステリア】
私は好きです。
これに関しては人それぞれなので。
ただ21インチのホイールをさらっと履きこなすあたりが流石だと思いました。
それ以外はドッペルゲンガーです。

【インテリア】
情報量が多すぎて少し高級感に欠けます。
確かにハイテク機器満載ですが、スマートなイメージではなく飛行機のコクピットに座ったような気分です。
デザイン的にもう少し纏まってるといいと思いました。
HUDもシンプルすぎて取ってつけた感があり、なくていいと思いました。
色々な要素がデザインとして喧嘩していて何が売りなのかわかりません。
ハイテクならハイテク、高級感なら高級感、未来的ならそれと、もう少しメリハリが欲しいです。

【エンジン性能】
これについては言及しません。
必要にして十分なレベルなんだとは思いますが普段乗っている車(a3)と比較して馬力は約4倍、トルクは3倍以上と私の普段からは現実離れしているのでよくわかりません。
ただ、日本国内では3Lモデルで十二分だと思います。

【走行性能】
4輪操舵が物凄く良いです。
何と最小回転半径は私が所有するa3と同じらしく、巨大が不思議なほどクルっと曲がります。
特に市街地でも大きさをあまり感じず、乗りやすかったです。

【乗り心地】
48Vハイブリッドシステムのお陰でエンジンの再始動はとてもスムーズです。
クランキングせずに一気にエンジンが回り始めます。国産のフルハイブリッドと同じような感じです。
また、アクティブ式の消音システムも付いてるとの事でしたが、市街地走行だけだったのでその性能の真意は不明です。
多分アウトバーンをかっ飛ばしてやっとわかるくらいだと思います。私の観点で言えばエンジン音以外ほぼ無音です。
確か豊富な電力を利用した電動のスタビリティコントロールも付いていたような気がしましたが、私では良く分かりませんでした。。
比較対象に乗れたら再レビューします。

【燃費】
このクラスにしては良いんじゃないですかね
少なくともLS460よりは確実に上です。

【価格】
1700万弱、高いのか安いのか私にはわかりませんのでノーコメントで。

【総評】
オーナーカーかショーファーかとても微妙な位置にいて作りも難しい気とは思いますが、オーナーカーとして乗る場合は個性に欠ける気がします。

さらっと過激な事をやってのけるアウディの元気さが欲しいです。
見た目ではなく中身で。
シングルフレームグリルを外したらアウディかもはやわからないかもしれません。

車業界は電動化に向かっていますが、それだからとエンジン車を疎かにしていてはいけないと思います。
少なくともこの先まだまだレシプロエンジン車が主流な事に変わりはないので、上の空で作らずに車に命を吹き込んで欲しいです。

お得意のW12ターボくらい入れても良いのでは！？

レビュー対象車

試乗

[明日も好い事ありますように]

2013年11月18日 22:04 [650911-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

高速燃費性能

【エンジン性能】踏めばそれなりに加速します。流れに乗る位なら全く問題なし。高速道路の合流もスムーズです。

【乗り心地】エアサスのためか、突き上げ感なく良好です。

【燃費】高速道路100km/hで13km/l程出ます。80km以上で8速に入るようです。タンクが90lですので1000kmは走りそうです。

【価格】価値観でしょうが、高いと思います。国産、外車の同クラスと比較する分には普通と思います。

【総評】4wd,航続距離性能、安心感、疲労の少なさを考えると、他に代え難いものがあると思います。個人的には、タイヤの選択として、もう少し静粛性のあるものを希望いたします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年10月

購入地域

東京都

新車価格

962万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

A8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2011年5月29日 11:01 [413139-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りはV6で十分だが装備はV8が充実

4.2FSI	4.2FSI	4.2FSI
V型8気筒エンジン	3.0TFSI	V型6気筒エンジン

アウディの旗艦車種A8が新しくなった。アウディはプレミアムブランドして成長を続けており、メルセデス・ベンツ、BMWに次ぐ第三の選択肢としてドイツ本国でも日本でも認知が広がっている。

ただ、A8のクラスになると、ユーザーが保守的になるためかSクラスと7シリーズが大きく立ちふさがり、国産車にもレクサスLSがラインナップされているため、このクラスでのアウディのシェアはそう高くはない。今回のフルモデルチェンジでどれだけ伸ばせるかが注目される。

高級車市場でのシェア挽回を目指してフルモデルチェンジされたA8は、当然ながらボディがひと回り大きくなった。全長が5mを超え、全幅は2mに近いのだから、相当な大きさだ。それでいて全高は1465mmとやや低めに抑えられている。

A8はアルミスペースフレームを採用するので、ボディの大きさと駆動方式が4WDであり、さまざまな快適装備を満載する割には重量が軽い。車両重量が2tを超えるのはロングボディ車だけだ。

A8にはV型6気筒3.0Lの直噴スーパーチャージャー仕様と、V型8気筒4.2Lの直噴自然吸気エンジンが搭載されており、異なるシチュエーションで両方のモデルに試乗した。

3.0TFSIクワトロのエンジンはQ7やA6、トゥワレグなどに搭載されているエンジンで、セダン用はよりパワフルなチューンが適用されている。低速域からV8並みのトルクを発生し、そのトルクが滑らかかつ力強く盛り上がるので、とてもスムーズな加速が味わえる。A8を買うならこれでいいよね、と思わせるような余裕の走りだ。

大柄なボディの割に走りに軽快さを感じるのは、やはりアルミボディの軽さによるのだろう。逆に言うと、高級車らしいどっしり感がもっと欲しいという感じにもなるのだが。

V型8気筒4.2Lエンジンの搭載車はロングボディ車に試乗したが、こちらはホイールベースの長さも影響してか走りの安定感が際立つ感じになる。パワー＆トルクはV6を大きく上回る実力で、アクセルを踏み込めば滑らかな回転の上昇に合わせて豪快な加速が味わえる。

どちらも電子制御8速のティプトロニックATが組み合わされていて、とても滑らかな変速を見せる。走っているときに何速で走っているか、あるいはいつ変速したのかが分からないくらいにスムーズだ。ただ、8速のギアには高速クルージングなどでないと入らない。街中では8速のギアを使い切れない感じで、ATの多段化ももう行き着くところまできたといった感じだ。

ほかの多くのアウディ車と同様に、アウディドライブセレクトによって足回りやエンジンのレスポンス、ATの変速スケジュールなどを変更でき、それぞれをユーザーの好みの仕様に設定することもできる。基本はエアサスらしい快適な乗り心地だが、3.0L車にはオプションの20インチタイヤが装着されていたので、快適な中にも硬めの乗り味を感じさせた。

A8にはラグジュアリーな快適装備、充実した安全装備、インテリア回りの質感など、特筆すべき点はたくさんあるが、とても書き切れない。腰痛持ちの私には、マッサージ機能付きシートが最もうれしかった。

価格はV6がやっと1000万円を切る水準。装備や仕様を考えたら納得できる部分もあるが、絶対的な価格が高いので勧められる人は限られる。また走りに関してはV6で十分なのだが、V6だと一部の快適装備や安全装備の設定に違いがある。そのことを考えると、買える予算がある人にはV8のほうがお勧めできる。

[森口将之]

2011年3月17日 15:05 [394477-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

挑戦心を忘れない富裕層へ

写真はロングホイールベース版A8L	幅に対して背の低さが目立つフォルム	アルミとウッド、レザーで覆われた室内
後席空間はこのとおり広大	トランク内部の仕上げも上質	4.2Lの自然吸気V8エンジン

昨年12月にモデルチェンジして3代目に進化したA8に乗りました。新型は3Lスーパーチャージャー付きV6と4.2LのV8の2種類のエンジンを積み、V8にはロングホイールベース版もあります。もちろんすべてアウディが得意とするクワトロ（4WD）です。今回乗ったのはそのロングホイールベース版A8L4.2FSIクワトロです。

ボディは全長5275mm、全幅1950mm、全高1465mmで、ホイールベースは3120mmと、例によって旧型より拡大されています。ライバルに比べると、長さや幅に対してルーフが低いのが特徴と言えるでしょう。ボディ材質は初代以来となるアルミ製ですが、車両重量は2080kgと2tを超えてしまいました。

インテリアは至れり尽くせりという表現がぴったりです。仕上げの良さは比較対象がなく、スイッチの数の多さには圧倒されるばかりです。ナビのモニターやオーディオのスイッチ、スピーカーはスイッチオンでせり上がります。「そこまでしなくても」と思ってしまうほどです。

デザインはエクステリアを含めて、他のアウディに比べると曲線を多用しているのですが、その曲線が東洋的で、独特の風合いを持つウッドパネルともども、高級車の最大市場に成長した中国を意識しているのではないかと感じました。シートは前後とも着座位置が低めですが、それでも後席は楽に足が組めるほど、圧倒的なスペースの持ち主でした。

372ps／45.4kgmを発生するV8エンジンと8速ATによる加速は、そんなに強烈ではないですが、必要充分な性能は得られます。 アクセルペダルを大きく踏めば、スポーティな唸りを上げながら7000rpmまで一気に回り切る一方で、100�q／h巡航はたった1600rpmで静かにクルージングしてくれます。ただ短いATレバーはクリックがかなり軽く、必要以上に動いてしまうこともありました。

サスペンションはエアスプリングが標準装備で、運転席のスイッチでセッティングを変えられます。乗り心地は標準的なオートよりも、固めのダイナミックのほうが、上下動が抑えられ、フラット感が強調されるので、バランスが上だと思いました。

ステアリングの反応はかなり鋭く、このクラスのセダンとしてはもう少し落ち着きが欲しいところ。ハンドリングは、コーナーの進入では前の重さを感じますが、アクセルを踏んでいけば4WDが後輪に駆動力を配分していくので、旋回力を強めながら立ち上がっていくことができます。標準ボディのV6エンジン車ならもう少し軽快な身のこなしが味わえるかもしれません。

高い地位にあっても挑戦的な気持ちは忘れない。低いシルエットや鋭いステアリングレスポンスといったA8のキャラクターから見えるのは、そんなオーナー像でした。