フォード フィエスタレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フィエスタ 2014年モデル	3.67	—位	10人
フィエスタ 2004年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

フィエスタ 2014年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.20	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.53	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.27	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2015年10月14日 21:04 [866320-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

コンパクトカーの選択肢に。

【エクステリア】
ごく普通で、特に変なところもなく
見た目は不満無い。
満足も無いけど。

【インテリア】
悪くは無い。
特筆するほどのものもない。

【エンジン性能】
リッター車でこれなら、
まあまあ良いのではないだろうか？
非力ではあるが、パワー/ウェイト比は
それなりなので、コンパクトカーだという
割り切りさえあれば。

【走行性能】
ローギアードで回し目で走るのも
なかなか面白い。
小さなエンジンの楽しみ方だなあ。

【乗り心地】
ほどほど。
驚きは良くも悪くも無い。

【燃費】
こんなものでしょう。

【価格】
価値観にかなり左右されるが、
スポーティコンパクトとして見れば、
まあまあのコスパ。

大多数の人の期待からは
高い車かと思う。

【総評】
フォードであることと、
コンパクトカーをどう評価するかだが、
悪い車ではない。

この車を知っておくことは、
コンパクトカーを買う際には重要。
良いベンチマークです。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年2月18日 01:14 [687393-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボディに見合った余裕の動力性能と軽快なフットワーク

フィエスタは日本では知らない人も多いが、世界的に見れば良く売れているクルマで、2012年にはコンパクトカーの売れ行きナンバー1、総合でも6位に入る販売実績を残している。

フルモデルチェンジで登場した新型車は、特徴的なデザイン、直噴ターボ仕様のエコブーストエンジン、軽快なフットワークなどを特徴とする。

エクステリアはフォードのキネテックデザインによって作られていて、ウェッジの効いたシャープな切れ味のある外観を特徴とする。インテリアもなかなか良くできていて、デザイン・質感ともクラスの水準を超えた印象がある。日本で使うことを考えると、純正カーナビがインパネにビルトインされないのはやや残念なところだ。

搭載エンジンは直列3気筒1.0Lのエコブーストだ。ダウンサイジング直噴ターボ仕様のエンジンで、気筒数を減らして排気量を小さくした直噴仕様のエンジンに、インタークーラー付きターボを装着してトルクを得ている。最近の欧州車に多く見られる手法である。

動力性能は74kW／170N・mを発生する。排気量は1.0Lだが、パワーは1.5L級、トルクでは1.7L級のエンジンに相当する実力を持つ。これで比較的コンパクトなボディを走らせるのだから、元気の良い走りが得られるのは当然である。

トランスミッションは6速のデュアルクラッチが組み合わされ、これもなかなか良くできていた。低速域でギクシャク感を与えることなく、スムーズに走り出し、アクセルの踏み込みに応じて滑らかな変速を見せるからだ。

コンパクトカーではシングルクラッチを使う例が多く、トルク抜けの症状が不評を買ったりしているが、フィエスタのデュアルクラッチならスムーズな変速を見せるので、トルク抜けの不満は生じない。

これでパドルシフト付きなら文句がないところだが、マニュアル操作用にはサムシフトと呼ぶフォード独自の方式が採用されていて、これがあまり操作性が良くない。パドルシフトに変更して欲しい。

パワートレーンのデキもなかなか良かったが、それ以上に好感が持てたのが足回りだ。箱根のワインディングロードを走らせても、軽快に駆け抜ける気持ちの良い足回りを持っていた。やや硬めの味付けながら乗り心地も良く、コンパクトカーにありがちな安っぽさを感じさせることがなかった。

こうしたシャシー性能の良さを味わうと、改めて日本でもっと売れないものかと思う。欧州製の、というか最近のワンフォードで開発されたフォード車が日本のユーザーに浸透していないのは残念なことだ。

とはいえ、フィエスタを誰にでも勧められるかというとそうはいかない。販売網が手薄なので近くにフォード車を売る店がないという人が大半だからだ。アフターサービスの便利さを考えたら、近くに販売店があったほうが良い。

価格は229万円の設定で、これはかなり高めの印象がある。やはり輸入車だなと思わせるような割高感だ。ただ、先進緊急ブレーキを始めとする各種の安全装備や、コンパクトカーとしては高い充実度を持つ快適装備などを考えたら、多少は割高感が薄まる部分もある。

レビュー対象車

試乗