ジープ グランドチェロキーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
グランドチェロキー 2022年モデル	3.00	—位	1人
グランドチェロキー 2011年モデル	4.35	—位	14人
グランドチェロキー 2005年モデル	5.00	—位	1人
グランドチェロキー 1999年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	3人	-

グランドチェロキー 2022年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 100%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まいとものパパ]

2011年4月28日 11:51 [405353-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

いかにもズッシリ感。。。。

新型グランドチェロキーリミテッドに試乗しました。

比較がAudi-Q5、BMW-X3(新型)、パジェロ(新型ディーゼル)となりますが、車体の剛性は同等程度(恐らく旧型に比べて随分進歩したのでしょうが、旧型を知らないので。。。)
良い意味でも悪い意味でも、ズッシリと重量間があり、ハンドルは重く、追従性も鈍感です。しかしパジェロの様に決して腰高では無いのでのんびり落ち着いて運転する人には向いていると思います。

【良い点】
　なんといってもスタイル。ごっつくて古い良き時代のデザインを上手く今風にアレンジ
　されている。凄くかっこいい。
　シートヒーターが後部座席まで付いている。おまけにハンドルヒーターまで。。
　後部座席もなかなか快適
【悪い点】
　今時、足でブレーキ/解除のサイドブレーキ(しかも解除時に凄く邪魔)
幼児向け知育玩具の様な鍵
　坂道を登るのが辛そう(アクセルを踏んでもモッサリしている)
　ブレーキがトヨタ車の様に遊びが多くて効きも良くない
　リアから後部座席の背もたれが倒せない
運転していて気持ち良く(楽しく)はない

もう少し車重が軽くなれば随分運転した感じも変わると思います。

うーん。。。。凄く惜しい。　　

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

[森口将之]

2011年3月17日 15:16 [394480-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

センスアップ＆プライスダウン

試乗車はリミテッド	リアコンビランプは横長になった	欧州車並みに仕上げの良いインパネ
シートの座り心地は固め	フロアは高めだが仕上げは良い	3.6LのV6でも力不足はなし

モデルチェンジで4代目になったジープ・グランドチェロキーに乗りました。新型はエンジンを3.6LのV6に絞り、サスペンションはジープ初の4輪独立懸架になるなど、いろいろな部分で従来の伝統からの脱却を図った車種です。グレードはカジュアルなラレードと上質なリミテッドがあり、今回はリミテッドのエアサスペンションつきに乗りました。

ボディサイズは全長4825mm、全幅1935mm、全高1770mmで、旧型に比べて65mm長く、55mm広く、20mm高くなりましたが、それ以上の変化は、一挙に135mmも伸びて2915mmになったホイールベースです。おかげでデザインのバランスが良くなりました。前後のデザインも旧型より洗練されたような気がします。

インテリアは仕上げの向上が目立ちます。ヨーロッパのライバルに負けないレベルと言えます。さらにホイールベース延長の効果で、室内は広くなりました。後席はもちろん、前席もフロントウインドーとの距離が長くなり、圧迫感がなくなりました。運転席まわりでは、4WDの切り替えがランドローバーと同じように、路面に最適化したモードをダイヤルで選べるようになったのは、ジープらしさより時代の流れに合わせたためでしょう。

シートの座り心地は前後とも固めです。前席の着座位置は旧型より低めで、後席はリクライニング可能です。折り畳みはレバー1本でヘッドレストが倒れ、座面が沈み、背もたれが倒れるまでの一連の動作をこなしてくれるというワンタッチ方式で、とてもよくできています。ラゲッジスペースのフロアは高めで、広さはほどほどですが、床下のスペアタイヤ脇にも収納スペースを持つなど、各所に工夫が見受けられます。

前にも書いたとおり、エンジンはV8からV6に変わり、排気量も4.7〜6.1Lから3.6Lへ縮小されました。ただしDOHCヘッドを備えることで、最高出力は286psと、旧型4.7Lを上回っています。2200kgの車両重量は旧型よりさほど増えていないので、5速ATとの組み合わせでも速さは十分です。とくに4000rpmから上での伸びが気持ちいいです。100km／hは5速で2000rpmに抑えられ、静かにクルージングできます。

低速での乗り心地はゴツゴツ感が残ります。オフロード用タイヤやエアサスペンションの影響かもしれません。コイル仕様にも乗ってみたいところです。しかし速度を上げるにつれ好転し、高速道路では気持ちいいほどフラットになります。直進安定性もすばらしいレベルです。ハンドリングは軽快ではありませんが、重々しくもありません。ホイールベースが長く前後のオーバーハングが短いボディと軽いV6エンジンが効いているのでしょう。

残念ながらオフロードは走れませんでしたが、いままでジープに試乗してきた経験からいえば、裏切られることはないでしょう。そして価格はラレードが398万円、リミテッドが498万円と、ラレードでさえ450万円以上した旧型から大幅に安くなりました。国産車と比べても割安に感じるプライスもまた、新型グランドチェロキーの魅力です。

[グラチェ2006]

2010年4月11日 14:49 [305833-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

結構いい走り

2006年式のグランドチェロキー　5.7HEMIのオーバーランドに乗っていますが、燃費は、排気量を考えると仕方ないですよね。

純正のナビが｢おバカ｣なのが困り事。
・道路のバージョンＵＰ無し（不可）
・自車位置がズレる
・操作性もいまいち
2年間我慢しましたけど、思い切って、交換しました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

[ノリメイジュン]

2008年4月29日 21:12 [134484-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

グランドチェロキーのレビュー

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