ダイハツ ミラアヴィ ケロケロ・ケロッピーさんのレビュー・評価

[ケロケロ・ケロッピー]

2007年4月8日 04:06 [65178-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ミラアヴィのレビュー

Ｈ14年式ＲＳをヨメさんのアシに使っています。
Ｋカーは我が家では初めての導入なので、１stカーの普通車と比較してはいけないのでしょうが、「２ndカーにＫを」とお考えの方に
ご参考になればと思います。

まず当たり前ですが、小さいので狭い道やすれ違いでもラクラクです。スーパーの駐車場など、隣のクルマと間隔が充分に取れない場所に停める際にも、余裕で乗り降りが可能です。
エンジンについては、ターボ車ですので絶対パワーが必要な時には助かるのですが、常に回転が吹き上がってしまうので、一定速度で走りづらい難点があります。
また、交差点からの立ち上がりでさえ、キックダウンしてターボが効いてしまう事も多く、子供を乗せているような場合、ギクシャク
させずに走りたい時には、かえって運転に神経を使います。
峠道やスポーツ走行的な場面では、ゴーカートに近い感覚で楽しいのですが、主な使用用途がお買い物などであれば、ハッキリ言ってターボは邪魔でしかないと思います。
時期買い替えの際は、Ｋカーを選ぶでしょうが、我が家はノンターボを選ぶに違いありません。

内装は、センターのエアコン吹き出し口のデザインなど、個性があって良いと思います。
メーターパネルの視認性・デザインもリッターカーなんかよりヨッポド高級感がありますが、パワーウインドーのスイッチが運転席ドアでなく、インパネ右に並んでいるのは使いにくいです。
あと、ルーフが低いので、シート座面を上げ気味にして運転していると、天井との隙間が少ないため、非常に圧迫感があります。
Ｋに毎日乗ってると慣れるのでしょうが、ヘッドクリアランスを確保するためにシートバックを寝かせたポジションで運転しなくててはいけなくなるのは、アンバランスな姿勢になってしまい、体格によっては腰痛や首痛の原因になりそうで、長時間の運転はやりたくないですね。

車体関係では、スピードが出ていても、かなりの部分サスとタイヤで受け止められる感じで、ブレーキにもしっかり余裕があります。
ただ、かなりペースを上げてコーナーを攻めたりすると、フロントダンパーのリバウンド側の減衰不足が顕著に表れ、短い周期のピッチング（バウンド）が出て、ライントレースとトラクションを失いがちになるのが気になります。
もともとストロークが稼げないサイズですし、初期の回頭性を上げるために１Ｇでのイニシャルを多めに取っているようですので、これが気に入らなければ、ご自分でサスを取り替えてください・・・コレで良いと思います。（一般道路では有り得ない速度です）
でも、ハードに攻めた時に、電動パワステのフィーリングが変化するのは、安全上問題があると思います。
ポンプの容量アップは、水面下で改善が必要だと思いますよ。開発担当者さん。

その他気になる点は、デザイン優先で両ミラーの投影面積が狭い。
走行中のエンジン騒音が大きく、オーディオにカネをかけようとする気がしない。（メリットかも：笑）
高速走行時の燃費がビックリする程悪い・・・12km/L程度です。

お気に入りの点は、モモのステアリングが標準で、感じも良い事。
ディスチャージヘッドライトが明るい事。
エアコンが良く効く。サイドブレーキが足踏みでないので、坂道などでも調節使用ができる。小物入れが多数設置されている。
などなど、Ｋはオモチャみたいなモノかと思っていたら、このクルマは結構良くできているな〜と感心しています。
クルマとしては７０点。Ｋにしては９０点の出来だと思います。