スバル インプレッサ スポーツワゴンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インプレッサ スポーツワゴン 2000年モデル	4.80	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	13人	-

インプレッサ スポーツワゴン 2000年モデルの評価

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.60	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.20	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.80	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.20	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.25	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.20	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tetsu-f]

2020年12月24日 23:21 [1251556-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

2000年式GF8・G型（5MT）です

前期B型に13年乗った後、後期G型を買い直したので２台目になります
所々で前期型との比較も有り
両車両共にWRXの5MT

【エクステリア】
今や希少な5ナンバー
見切りも良く車幅感覚も掴み易い
最大のメリットは3ナンバーお断りな立体駐車場に入れる事ｗ
セダン型のGC8に比べて大型の荷物も乗る所
前期型は見るからにファミリーカーっぽい外観だったが中〜後期型では精悍な雰囲気

【インテリア】
チープの一言、前期型に比べて更にチープ差が増した
収納スペースは少なく、お世辞にも使い勝手が良いとは言えない
それでも後期型では収納スペースが増え、ダッシュボード上にオプションで1DINスペースが確保された
標準でバケットタイプのシートを採用していてこれが秀逸
後部座席がラゲッジと完全地続きなので、座席を倒せば広大な積載スペースにもなる

【エンジン性能】
文句無し、stiで無くても十分
思い通りに加速してくれて高回転まで回せば扱い切れない程
古き良きスバルのボクサーサウンドを奏でる車種は現在限られているが
この音だけでも買って良かったと思う
前期型では3000回転付近からの完全なドッカンターボだったものが
後期型では下からトルクフルで扱い易くなったが
ターボが効き出す3000付近からの加速力は変わらず

【走行性能】
不足無し、近代的な車に比べて地に足が付いていない感じは否めないですが（接地感が薄い）
通常使用範囲であれば思い通りに加速して、思い通りに曲がってくれて
安定感が有りながら刺激的、運転する楽しさを実感出来ます

【乗り心地】
悪い、純正でもこの硬さ・・・しかしそれが良い
ふんわりした乗り心地を”良い”とする人には絶対ススメられない

【燃費】
他と比較しないので良いのか悪いのか・・・待ち乗り7ｋｍ程度
燃費を気にする人はこんな車乗らないだろうけど

【価格】
中古で車両価格48万円
これが車両に見合った価格かどうかは・・・これから決めます

【総評】
響く人には無類の趣向品だと思います
近代の車種には安全で高性能な車種も増えましたが
何者にも換え難い感覚はオーナーにしか分からないでしょう


免許修得して27年
過去にはY30・GX71・MA&JZA70・SW20と乗り継いで来ましたが
前期型GF8（MT）B型を13年乗った後
BP5（AT）B型を1年半乗って、思い余って最近G型を買い直しました
車人生の大半をGF8と過ごす事になりました
私の車人生の半分捧げても良いと思える車です

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[しゅうさささ]

2020年4月23日 20:03 [1321142-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	5

試乗だけですが

【エクステリア】中古車販売店で涙目のWRXを生で見ましたがお世辞抜きでかっこいいです。特にリアテールのデザインが好きです。今回見たのはWRCレプリカ仕様になっていて自身とても気に入っており、どうしても欲しかったのですが親が許してくれないので現車見て試乗するだけでした。その後は売れないよう願っていましたがそれもかなわず、3週間後に売り切れてしまいとても残念です。あの時親が許してくれていたら即決してました。

【インテリア】ワゴンなのでもちろんフルフラットになります。ですが広さはレガシィに負けます。

【エンジン性能】普通のWRXなのでボクサーサウンドが聞けます。

【走行性能】STIほどではないですが正直クソ速いです。下はないですが、4000回転あたりからシートに押し付けられるような爆発的な加速をします。店長に聞くと加速はSTIとあまり変わりないだとか。

【乗り心地】固いです。ぶっちゃけ自分は固い方が好きです。ただあまりに固いので家族を乗せるとたぶん文句言われます

【燃費】近所を少し走っただけなのでわかりません

【価格】ATの方が安いですがMTと大して差はないです。概算ですがだいたい60万あれば一括で買えます。

【総評】価格の割には速いし荷物も積めるので燃費以外はコスパがいいんじゃないかと。

レビュー対象車

試乗

[unrsport]

2018年5月26日 20:56 [1090965-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

どんな時でも、目的地まで効率よく確実に安心して辿り着ける車

中古で走行距離11万キロのノンターボAWDなMTインプレッサ購入後、往復120kmの通勤で街中〜高速〜峠道のフルコースを毎日走り続けてそろそろ半年。
中途半端にイジられていた仕様も何とかほぼ純正に戻せましたので、再レビューさせていただきます。

【エクステリア】

いわゆる「鷹目」のお顔。
イマドキの「ぽっちゃりボディにギンギン三角目」よりはまだ、低めのシルエットにマッチしたイメージで良いんじゃないかと思います。


乗り降りに使う各ドアは「サッシュレス」と呼ばれる、窓枠のないスッキリとしたデザインのドアです。

ドアバイザーも一応は付いていますが、ドア開閉の際に窓と接触しないようかなり細く作られており、停車時などはほんの少し窓を開けていても、そのまま雨粒が入ってきてしまいます。

10年経過によるボディ側のゴムパッキン劣化によって雨漏りなど心配しましたが、今の所問題はありません。
が、やはりパッキン自体はヘタっているのか、運転席側だけ風切り音が大きいです。
また、窓全開だと窓枠が無いため乗り降りは便利ですが、ドアを閉める時に収納されたガラスのビビリ音が反響するのでご注意を。


【インテリア】

一応は5人乗りということですが、5ナンバーかつ低い全高のため、若干狭く感じてしまいます。

運転席は兎も角、助手席はもう少し後ろへスライドして欲しいかなと言う感じですし、後部座席はどうしても、小柄な人なら何とか乗れる感じの緊急用といったイメージが強く思われます。

ですが車体はハッチバックですので、後部座席を倒して、二人分の荷物や遊び道具を積んで休暇をエンジョイする...といった用途であれば、かなり良い感じに使えそうです。

さらに各前席の座面下、つまり後部座席左右の足元ですが実は空調の送風口があるのは、ちょっとうれしい驚きでした。


なお、車内は全体的に黒とグレーの落ち着いた雰囲気です。

今風のクロムやピアノブラックなどの装飾はなく地味ですが、つまりは日々の使用でも汚れが目立ちにくく、さっとひと拭きでOKな、お気楽で飽きにくい仕様。

空調のスイッチはシフトノブのすぐ前で、ちょうどいい位置へ3連ダイヤルとしてまとめてあるため、慣れれば走行中でも、視線を落とさずに指を伸ばすだけでエアコンのオン・オフや風量調整が可能。

小物入れ的な場所はセンタートンネル真上、サイドブレーキ後ろの肘置き部分しかありませんが、空調スイッチの上に2DIN、ダッシュボード上のデジタル時計の部分が、実は純正オプションらしきパーツで1DIN相当として使用可能と、実際で合計3DINのスペースがあることになるので、汎用のDIN用小物入れなど駆使してちょっとしたカスタムが楽しめそうです。


【エンジン性能】
ネットで見る限り酷評されまくっている1.5LのAWDノンターボ。

ノンターボでフルタイム四駆であるので、トルクを稼ぐために重めのフライホイールを採用しているのかも知れませんが、エンジンの回転落ちがかなり遅く、街中をテキパキ走ったり、峠道でエンジンブレーキを効かせたりするのにはちょっと不向きと思われます。

一方でフライホイールの慣性が光るのはバイパスや高速道路などの巡航時で、速度を乗せてしまえば、地味ながらも堅実な加速感の伸び上がりが体感できます。


【走行性能】

ラリーで荒れ狂うために、2L・300馬力級ターボエンジンを前提に作られたらしいボディ。

総走行10万キロを超えた今も、段差でキシミすらせず「船に乗っているような」一体感を同乗者に与える底力。
ジャッキアップしても、ジャッキポイント近辺のドアが一切問題なく通常通り開閉できます。

そんな土台に据えられた四輪独立の足回りは、適度なロールと踏ん張りでカーブをこなし、アルミ製の軽量純正ボンネットも手伝って、アクセルコントロールで自在の回頭を可能にしています。

一方でAWDによる、ドライもウェットもまるでレールに乗っているような安定の直進力。
さらに雨でも、ハンドルを切った方向へアクセルオンで、素直に進もうとするのが分かります。

全ては「シンメトリカルAWD」と呼ばれる、左右対称の構造を目指した努力の結晶ではないでしょうか。
これにより、ドライブシャフトが左右同長なためトルクステアが無く、ハンドルを握る手の力も軽減できて好感触です。


【乗り心地】

先述したボディ剛性とよく出来た足回りで、人体への攻撃性はかなり低減されていると思います。

現在は前オーナーによってかローダウンサスが入ってしまっているためゴツゴツとして感じますが、純正サスペンションならばどんなに良いだろう...と妄想してしまいます。

【燃費】

複雑な構造のフルタイム四駆が組み込まれ頑丈に作られ重量のあるボディを、10年以上走り続けたノンターボ1.5Lエンジンで稼働させることを考えると、12〜14km/L程度ならば健闘していると思うのですが...

【総評】

一般には「エンジンがボディに負けている、非力でつまらないクルマ」と表現されるのを目にするNAインプレッサ。

ですが自分は、必要最低限のエンジンを搭載したモデルが1.5L仕様であり、「排気量」という贅肉を削がれ鍛え上げた体を持つ、質実剛健の一台と思っています。

そして、サンバーもそうでしたが、スバルというメーカーが作る車は「バランス」をとても重視しているように感じます。

エンジンがいい、フルタイム四駆がいい...とかではなく、インプレッサというパッケージが、限られた材料や仕様の中で、あらゆる用途に対応できるよう知恵を絞って作り上げられたモノに思えてなりません。

ですので、出足は遅いけど速度が乗れば、天候や路面に関係なく思ったとおりに確実に動いてくれます。
実際、土砂降りの日でも「運転が嫌だな」と思ったことはありません。

近場で乗るよりも、ある程度の距離を移動されることが多い方や、もしくは、純正であることとメンテナンスを大事にされる方にはオススメできる、とても良い車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[ken0818]

2014年1月3日 11:10 [670294-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	1
価格	3

ワゴンでは最強！

夏仕様です。　 ウエストスポイラーとエアロスプラッシュはオプションです。

エクステリア：フロントはエアロを付けると全然変わるので出来れば変えた方が・・・好きです。

インテリア：普通：レガシーと比べると劣る

エンジン性能：EJ20 水平対向4気筒DOHC16バルブターボは最高出力250ps(184kW)/6000rpmをだします。
ワゴンでこのパワーは凄い！

走行性能：最低でもフロントのタワ―バ―は必要！走りは軽快です！

乗り心地：運転している人以外最低みたいです・・・

燃費：ハイオクで１０ｋｍしか走らないのは・・・でも購入する方は関係無いと思いますが・・・

価格：妥当

走りでは何も言うことはありません。
色々とパーツが欲しくなりお金が掛かる車です！！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年3月

購入地域

北海道

新車価格

248万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサ スポーツワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[twenty-four]

2012年7月16日 23:46 [520158-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

本当に良い車です。

【エクステリア】
なかなかいい顔をしてます。
【インテリア】
シンプルですが使いやすい。
【エンジン性能】
静かなエンジン音です。でも鳴るときはボクサーサウンド全開です。
【走行性能】
１５００ccですが、結構走ります。皆さんよく道を譲ってくれます。（＾＾）
【乗り心地】
及第点をあげたいです。
【燃費】
高速で大阪から東京まで無給で行けました。
【価格】
中古車で購入でしたが、手頃な値段でした。
【総評】
普通車５ナンバーでは名車ではないかと。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

[Nard2011]

2011年1月8日 12:57 [374858-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

最後のインプワゴン　（１．５Ｒ）

２００６年３月に１．５Ｒ（Ａパケ/ＦＦ）を新車で購入後、約４年　８万Ｋｍ近く乗りました。以前インプワゴンの２０ＨＸ（５ＭＴ）に乗っていましたので、スバルの水平対向エンジンの独特のフィーリングが好きでこの車両を購入後乗り続けています。

【走行性能】
エンジンは１．５Ｌなので２Ｌほどの力はありませんので幹線道路などで車線変更する際は予め加速してから行う必要がありますが、中間加速が悪い事を念頭に運転すれば慣れの問題でしょう。
高速走行は８０Ｋｍからは普通にどんどん加速していきますので問題無いです。
足回りは優秀です。乗り心地は良い上にコーナーでも不安感は無くぐいぐい曲がっていきます。
タイヤローテーションでジャッキアップして驚きましたが、伸び側のサスペンションストロークが非常に長く取ってあります。　
【インテリア】
シートの作りは２０ＨＸに比べてしっかり作ってあり、ウレタンもより固めになっているので劣化が少ない様です。　Ｓ／Ａパッケージのスポーツシートでは無いのですが　コーナーでの体の保持に特に不満は感じません。
トランクスペースも長さはカローラワゴンに勝っていますし、幅も２０ＨＸより広くなってます。不満はシートバックにポケットが欲しいのと後席にドリンクホルダがあればと思います。
【燃費】
片道３０Ｋｍの通勤がメインですが当初は１０〜１１Ｋｍ/Ｌというところでした。ところが走行距離が６万Ｋｍを超えた辺りで燃費が１〜１．５Ｋｍ/Ｌ伸びています。
別に通勤経路を変えた訳でも運転パターンが変わった訳でもないのに謎です。
一つ不満（不安？）は燃料タンク残量メータが下限の線以下を示しても燃料は４０Ｌ入らない事です。本当にタンクは５０Ｌ入るのでしょうか？
【故障】
昨年の夏、エアコンのブロアモーターが逝きました。暑かったので酷使しすぎた？
他は今まで問題は出ていません。

【結論】
自分的には家族や荷物の運搬には十分で、おまけに運転も楽しめる良いクルマと思います。
燃費だけは１．５Ｌとしては並程度ですが、中古車で買うならばお勧めできると思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

[h1deak1]

2009年11月28日 15:32 [269631-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

H10年式、F型のGF8（notSTI）ですが、かけがえのない一台です。

【エクステリア】
　GC/GFのインプレッサはボンネットの高さが低く、今見ても惚れ惚れするエクステリアです。個人的にはGFワゴンのリアセクションが好きなんですけどね。

【インテリア】
　タイトながらも実用性が高いバケットシートが無ければ、まるで商用車のようです。

【エンジン性能】
　発売当時では価格対性能比ではバーゲンプライスといっていい内容です。

【走行性能】
　21万キロ乗ったわが愛車ですが、車検のある二年毎の足回り交換とブッシュ交換で常にハンドルを握る楽しさを乗るたびに与えてくれます。

【乗り心地】
　車高調整式サスペンションキットではなく、純正形状のショックに純正品のバネを組んで、スタビライザによる味付けで仕上げているため、しなやかな乗り心地なのにきっちりオンザレール感覚の曲がり方をしてくれます。

【燃費】
　私の愛車は中低速重視のnotSTIバージョンのため、一般道での燃費の伸びは悪くないと思います。過去に何度か一般道の通勤使用でリッター14km代が出ることもあったくらいです。

【価格】
　新車で買ったわけではないのでなんともいえませんが、これが300万せずに買えたというのはすごいことだと思います。

【総評】
　一目ぼれして、その気持ちを暖め続け、ようやく手に入れたのが９年前。これからも大切に乗っていきたい一台です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[学校カメラマン]

2009年4月5日 08:00 [207476-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

採点のみの投票です。

[ヌバル]

2009年1月15日 20:53 [183856-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

採点のみの投票です。

[VTR250ノリ]

2008年4月16日 17:54 [132451-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

経済的、運転性の視点から、
1.5L、5ナンバーの復活を期待しています。

[take-marchan]

2008年1月11日 10:15 [112866-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

採点のみの投票です。

[デジタルたっくん]

2007年12月28日 12:13 [109521-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

走りに関しては文句なしです。ドライブしていてすごい気持ちいい♪車内もそれなりの広さです。もう少し燃費がよければもっと満足できましたが。

[とんとんび]

2007年6月28日 10:57 [77591-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

採点のみの投票です。

[うったきょー]

2007年5月31日 00:16 [73528-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

エクステリアやインテリアのデザインは設計の古さを感じる。また、室内の収納スペースが少なく後席には灰皿，ドリンクホルダーやドアポケット等何もない。しかしながら２０００ｃｃの水平対向ＤＯＨＣターボボクサーエンジンは２５０ｐｓを発生し、また、重心の低い水平対向エンジンとスバル独自のＡＷＤ，扁平率４５％のタイヤの相乗効果で運転が上手くなったと錯覚するほどのコーナリング性能や走行性能は、ラリーカーの血統を引き継ぐボディ剛性もあいまってバランスの良さと高いポテンシャルを持っている。

[tujiaya]

2007年5月7日 14:17 [70118-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	4

インプレッサ スポーツワゴンのレビュー

走りは同クラスピカイチ！走る、止まる、曲がるどれもよいです。
でも燃費が悪い！１．５と思えない悪さ。