スバル トラヴィックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
トラヴィック 2001年モデル	4.68	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

トラヴィック 2001年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.68	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.68	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.68	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.68	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ガチャガチャ小僧]

2014年10月16日 23:43 [762234-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

平成13年頃の国産車に全ての面で優っている

トヨタのガイヤと比較した経験がありますが、話にならないレベルの差だったので割愛します。
エンジンはF3モデルをデチューンした2.2リットルモデル。トルクフルながら税制面で不利は否めず。
足回りはポルシェの設計ジオメトリーに合わせて設定。中身はビルシュタインですね。
その足回りを得る為に、ボディ剛性は徹底的に鍛え直された経緯もあります。
Sパッケージのシートは刻印が無いですが製造はレカロですね。

当時のミニバンとしては、過剰過ぎる変態的ミニバンです。
これは好みが分かれるに決まっていて、乗り心地の悪さや故障リスクから避けるか。
もしくは、家族の犬に成り下がりたく無い反逆の精神が選ばせるのか。

cd値もスポイラー装着モデルだと、ノーマルに比べて0.2程良く、スポーツカー並みの3.4だった記憶があります。

ザフィーラの1.8リットル、タイベルエンジンよりも、GM屈指のZ22エンジンを搭載したトラヴィックは魅力ですね。
オペル スピードスターと同タイプですから。

ただし、トラヴィックの販売でヤナセとの確執が生まれ、オペルは日本の市場から姿を消したのは悲しい話です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[澤庵]

2010年11月23日 22:11 [360254-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

S2000からの乗り換えです

人とは違う車が欲しくて購入しました。
6年間乗ったのはこの車が初めてです。

良い所は乗り心地と高速安定性。
長距離乗っても疲れ知らずです。
SLのスポーツシートは特にお気に入りです。

悪いところは、とにかくトラブルが多いこと。
購入して3ヶ月でオイルの異常消費でエンジン載せ換え。
ワイパーのビビリによる、ワイパー破損。
ブレーキランプの度重なる接触不良。
スピーカー配線の劣化？による不調。(どうやらドアヒンジのところの配線が入ったゴムの蛇腹部分の硬化によるものらしく、手でいじると音が出たり出なかったり･･･)
サイズの割りに小回りが利かない。
燃費も高速走行以外は現在では悪いと思います。

年末に3回目車検なのですが、結局車検通すことにしました。
なんだかんだ言ってもお気に入りなので。壊れるまで乗ります。
ただし、次は故障のない国産を買うと思います。
そのとき、この車並みのシートと足回りを持ったお買い得な車が出ていればいいなぁ

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[1969 LOVE & PEACE]

2008年8月31日 00:05 [155420-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

トラヴィックのレビュー

　　　
2003年3.5MY Sパッケージで、もうじき２回目の車検を受けます。

他とは違い、走行性能の評価が高いミニバンを探していた所、最終的にトラヴィックに行き着きました。
主観的ですが、スタイリングは登場から１０年経った現在でも古い印象を感じません。
一世代前のオペル車は流石に古さを感じますが、トラヴィックのスタイリングは秀逸と思います。
反面、インテリアデザインはこのクルマ登場時であっても恐らく日本車より５年は劣っていたでしょう。現在でもオペル車全体がその傾向なのでこれは致し方ありません。
しかし全てのシートの作りや革巻きステアリングの質感など、未だ日本車の多くが及ばないアドバンテージは、見た目だけではないというコストの振り分け方に、根本的な考え方の違いがあるのかもしれません。

平均で7km/Lの燃費は昨今のガソリン事情では厳しいですが、鋭い吹け上がりとトルク感溢れるエンジン、安定感の非常に高い走行性能が、この状況であっても乗りたいという気持ちに掻き立てます。
特に高速道路を利用しての遠出では疲れ方がまったく違うことを実際に乗ることによって体感出来ます。皆さん言われていますが、ヨーロッパ車の良さということを実感出来るもっとも分かり易い部分です。
特に私が気に入っている所は、高速走行時で体に感じる各部操作の弾力感でしょうか。ゴリゴリした硬質なインフォメーションではなく、トロリと路面に溶けていく様な独特の親和感を感じながら運転出来るところが非常に気に入っております。

多くの方がカローラより10cmも短いと言うと驚きますし、そんなサイズでありながら不自然に起き上がったステアリングのお陰で、十分ではありませんが大人７名が乗車出来ますし、７段の雛飾りが入った数個のダンボールを積みながら４名乗車 （後席2名はチャイルドシート使用、長物はトランクスルーで対処） を可能とする所にこのサイズでの非凡さを感じます。

空調のデフロスタ使用時に内気循環出来ないのは仕様ですが、これはドライバー本位で車作りをしているヨーロッパ車の証でしょう。未だ多くのユーザーに乗られている理由を探してみると、数え切れない程あるミニバン史上稀に見る傑作車と思います。