スバル インプレッサ セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インプレッサ セダン 2000年モデル	4.57	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	14人	-

インプレッサ セダン 2000年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.14	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あ！！！！！！！]

2018年4月30日 09:49 [1123891-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ボチボチです！ 初めての四駆です。

子供もいるので、家族もたまには乗せれて走れる車はないかと探し購入しました。

ほぼノーマルでのってます。不満があった場所だけ交換。フルバケ 三連メータ ハンドル 車高調、ブレーキくらい。

走りは、ノーマルエンジンにしては、ぼちぼちパワーがあり楽しいです。

雨の日の安定性におどろきました。

ただノーマル足は、ロールが凄くおおきく重量があるので頭の入りもあんまりよくないです。
シートも純正じゃホールドしないし、目線が凄く高い。
不満があるところは交換してけばいいだけですが。

ただ燃費がノーマルにしてはあまり伸びないのにびっくりしました。
田舎道なんですが、独身の頃に乗ってたタービン交換してるs15でもリッター10程走ったんですが、
リッター8程で350キロ程走ったらガソリンランプがついてきます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[雄輔350]

2017年5月16日 21:40 [1029289-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

さらば 丸目のGDインプ

平成13年式の丸目のインプ(GH-GDB アプライドA)に乗ってました

中古で購入してから2年半
多数のガタが出てきたのと
嫁さんの妊娠と出産を機に手放す事にしたため
GDBの最初で最後のレビューをします

購入前は至って普通の車に乗ってましたが
地元でインプがあったのがきっかけで衝動買いしました

丸目はデザイン的に苦手でしたが
性能は水平対向で最後の不等長エキマニだったんで
スバルらしさのエンジン性能を味わえました
ドコドコ音ももちろんありました

マフラーと3連メーター
エアロパーツが多数付いてました

サスペンションが死んでたので
ブリッツの車高調を変えたりしたのもいい思い出です

買ってからは結婚する前の嫁さんといろいろ出掛けたりして面白かったです

昨年嫁さんが妊娠してからも乗り潰してましたが
ここ最近
運転席の窓の開閉がおかしくなってきました
(サイトで調べたら
GC8乗りの人がモーターの取り付け部のネジがおかしくなって発生したという事例を見つけたので
1回修理して成功しましたが
2回目発生で完全に取り付け部が死にました)
またクーラーも完全に効かなくなってしまい
とてもじゃないけどガタが多数出て来て
修理してもまた何か起きるかもしれない
そして出産してからこの車で家族を乗せると危ないと思い
手放す事にしました

次の車が決まりましたが
納車まであと数日

走りだけはまだまだ健在なので
手放す日までガンガン走ろうと思います

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[RX-7乗り]

2013年9月27日 15:37 [632430-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

インプレッサはセダンが好き

GDB型の最初期STi-RAを友人が新車で購入した時にちょくちょく乗っていました。
自己所有車ではありませんが、かなり乗りましたのでレビューします。
以下2000年式 STi type RA のレビューです。

【エクステリア】
良い。
特徴的な丸目は好き嫌いが有りそうですが、オリジナルデザインは
これだと思います。
しかし、MCであまりにも大きく変化したので、初期型ユーザは
内心嫌だったのではないかと思います。

【インテリア】
ふつう。
GC8に比べると格段に良くなったと思う。
シートは秀逸。R32/33/34GT-Rの純正シートに次ぐ出来栄えと思う。

天井にある外気取り入れ口は、開けるとスゲーたくさん風が入ってくる。
寒い冬は、そこに水滴が沢山ついて垂れてくる。

【エンジン性能】
良い。
以前に乗っていたGC8の275psバージョンSTi-RAと比較すると、
じゃじゃ馬的な印象は影をひそめ、全体にトルクフルになり
速さに結びついていると思う。
ただし、面白さはGC8の275psバージョンSTi-RAに軍配が上がる。

【走行性能】
良い。
AWD、フロント/リア機械式、センターDCCDからくる圧倒的な
トラクション性能により、どこからでも前に出ていく。
雪道でもガンガン前に出ていく。

GC8に比べて大幅に強化されたボディ剛性と相まって、安定した
走行性能を発揮する。
反面、車重がGC8に比べて大幅に重くなった為、軽快感は減った。
峠ではGC8が面白い。サーキットではGDBが面白い。

DCCFが欲しくてRAを買ったが、ブレーキは貧弱だった。
ABSも装備されない16インチ対応ブレーキは車重、エンジン性能を
考慮すると、能力が不足している。
いくらラリー競技ベースマシンとはいえ、ABSや大型ブレーキが
オプションでも選べないのはいかがなものか？
（ただのSTiには有るのにRAには無い）

ハードブレーキではすぐにフロント側がロックし、リアの制動力が
活かせない。ノーマルパッド、社外品でも同様な傾向。

MC後はRAでもブレンボが選べるようになった。こういうのは最初から
選択できるようにするべきだと思う。

また、ホイールのPCDが100である為、ホイールの選択肢が少なかった。
E型以降で114.3になった。最初からそうしておいて欲しい。


【乗り心地】
この手の車にしては良い。
高いボディ剛性のおかげで少々堅めのサスペンションを装備していても
変にボディが揺れない為実際の乗心地は思いのほか良く感じる。

同程度のチューニングを施したGC8に比べて格段に乗心地は良い。
おそらく、ボディ剛性UPが効いていると思う。
GC8はロールケージを入れていてもボディは緩い。

ステアリングもしっとりしていて安心感がある。

【燃費】
この手の車としては良い方だと思います。

街中で8K/L位は普通に走る。
高速巡航で10K/L以上は走る。
峠道は5〜6K/L位。

【価格】
良いと思う。
この車の内容で300万円代前半で収まるのはすばらしい。

ただ、３年位で売却した場合は、値落ちが激しく感じる。
エボもそうだが、思ったより売却時の価格が安くなる。

逆に言うと３年落ちの中古で程度の良い個体はかなり
お買い得だと思う。

【総評】
良い車です。
街乗りからサーキット、スキーに出かけるなどのマルチユースに
うってつけ。
落ち着いた色を選んでおけば葬式にも乗りつけられる。
定員５人でもあり、一般的な使用も問題ない。
トランクも案外大きくてかなりの荷物が収納できる。

嫁さんが乗心地さえ許容してくれれば、家族持ちでも動力性能の
良い車が欲しい方にはちょうど良いと思います。

ファンが多い車なので、古くなってもメンテナンスにはあまり
困らないのではないかと思います。
また、車の造り自体も90年代以前の車に比べて格段に良くなっていますので、
2013年現在においてもGDB型の新しい年式であれば何の問題もなく
使用できると思います。
旧い年式のものはそれなりにメンテナンスが必要です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

[U12 SSS-R が欲しい]

2009年2月27日 23:29 [195844-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

インプレッサ セダンのレビュー

２年前、GDBの最終G型を駆け込み購入しました。
今回は(なるべく)ノーマルのまま乗り続けるつもりです。
WRX STiの標準車、オプションはほとんど付けていませんが、後に純正OPのBBSを買い足しました。
決算時期でしたが値引は30万程度、用品値引で約10万、前車S15シルビア(8年落ち、15万キロ)を75万(！)にて引き取ってもらい、総額で270万位を現金一括にて支払いました。

まずはエクステリアですが、決して格好が良いとは言えませんが、やはり競技車両のイメージが投影された物なのでそれなりに満足しています。
まあ、ルーフベーンとかはやり過ぎの感が否めませんが‥

インテリアはまあ普通ですね。
フロアマットやシート地などブルーの生地を使っていますが、現車では然程違和感はありません。
ブルーと言ってもかなり彩度を落としたブルーなので、インテリアとは調和していますよ。

エンジン性能に関しては文句は無いです。
2000ccのノーマル車としては限界に近い性能だと思います。
一番感動したのが回転フィーリング。
スバル車って、どうしてもあの特有の「ブロロロロ‥」と言うゴロゴロしたフィーリングを思い浮かべますが、等長等爆エキゾーストのお陰で排気干渉から開放され、まったく普通のエンジンのフィーリングです。
むしろその為に水平対向の利点「振動の少なさ」が際立っています。
とても４気筒とは思えないぐらい滑らかで、気持ち良さでは直６以上かも知れません。
それでいて、ターボの効きは非常にパワフルで、シフトダウンして加速すると甲高い金属音と共に別次元の世界が味わえます。

走行性能ですが、FRばかり乗っていたので結構戸惑っています。
コーナリング時にはFFのようなタックインに似た挙動も示すし、スライドに持ち込んでもその状態を維持するのが大変なぐらいに安定しています。
FRのような本能の延長線上の操作とは違って、そういう所が良くも悪くも４駆なのでしょうが、高速走行時の安定性はさすがですね。
短いホイールベースをまったく感じさせない安定感があります。

乗り心地は「普通」ですよ。
まあこの手のクルマとしてはの話ですが‥
少なくともノーマルのS15よりは随分とマイルドでしたね。
着座位置がやたらと高いのが不満と言うか、最初は違和感がありました。

燃費はこのクルマの最大の弱点で、普通に走る分には７〜８キロ程度走るようですが、頭をカラッポにしてアクセルを踏むと５キロを切る勢いです。
給油の回数が凄く増えたような気がしています。

決して安いクルマではありませんが、内容を考えたらバーゲンプライスなのかも知れませんね。
まあ、個人の価値観にもよりますけど‥

総じて、十分に気に入ってますが、些細な難点‥
ノーマルのブレーキパッド、ダスト多過ぎです。
効きもイマイチだし‥　

[りくあみパパ]

2007年5月2日 02:05 [69108-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

インプレッサ セダンのレビュー

採点のみの投票です。

[すねスネ夫]

2006年9月15日 15:19 [29796-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

インプレッサ セダンのレビュー

採点のみの投票です。