スバル インプレッサ セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インプレッサ セダン 2000年モデル	4.57	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	14人	-

インプレッサ セダン 2000年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.14	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[修佐修]

2022年6月19日 21:46 [1592820-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	1
価格	2

再レビュー

【エクステリア】当方不人気の丸目のA型。好みは分かれると思うが自分は好き。
WRブルーと迫力のあるデカいウイングは見ていて飽きない。

【インテリア】質感は特になくシンプル。乗せる相手がいないので助手席後部座席は基本荷物置き場。だから狭くても全然問題なし。前の2脚がバケットシートで何とも言えないが後ろのシートが青いのでそこはスバルのこだわりを感じる。

【エンジン性能】アクセルベタ踏みすれば鬼のように爆発的な加速をする、多分この車の一番の特徴。それに加えどっしりしてるので高速道路も安定感抜群。

【走行性能】ハンドリングがキビキビで良く曲がる。4WD=曲がらないという考えは間違い。

【乗り心地】他人に運転させる気は一切ないし運転席以外には座らないので感想は言えない。

【燃費】速いからと調子に乗って飛ばしてるとみるみる減る。そもそも燃費を求める車じゃない。

【価格】丸目もだんだん上がってきてる傾向。買うなら今のうちに。

【総評】速いしかっこいい。まさにドストライクの車。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[syusa3さん]

2019年10月1日 23:57 [1264197-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	5

2017年に一度だけ試乗

【エクステリア】GDインプは丸目、涙目、鷹目がありますが自分はいかつい鷹目が好きです。今回試乗したのは涙目のE型です。
テールランプはあまり変わっていませんが、いつ見てもかっこいいです。

【インテリア】ガッチガチのスポーツカーですが、後ろはしっかり大人二人は乗れます。この車で車中泊してみたい。

【エンジン性能】やっぱり水平対向の音は最高です。
弱点はクラッチがとても重たく、繋ぎがすごくシビアです。
加速はとんでもなく速いです。低速から突然ドッカンとくるシートに押し付かれるような加速は2年たった今でも忘れられません。

【走行性能】走るために生まれてきた車なので文句なしです。加速に関しては100満点あげられます。

【乗り心地】とてつもなく硬いです。結婚して買ったら嫁さんに文句言われそう

【燃費】試乗だけなので不明

【価格】状態が良い個体だと250万はします。僕みたいな貧乏人には手が出ません

【総評】僕の憧れの車です。この車ほどブルーが似合う車はありません。

レビュー対象車

試乗

[あ！！！！！！！]

2018年4月30日 09:49 [1123891-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ボチボチです！ 初めての四駆です。

子供もいるので、家族もたまには乗せれて走れる車はないかと探し購入しました。

ほぼノーマルでのってます。不満があった場所だけ交換。フルバケ 三連メータ ハンドル 車高調、ブレーキくらい。

走りは、ノーマルエンジンにしては、ぼちぼちパワーがあり楽しいです。

雨の日の安定性におどろきました。

ただノーマル足は、ロールが凄くおおきく重量があるので頭の入りもあんまりよくないです。
シートも純正じゃホールドしないし、目線が凄く高い。
不満があるところは交換してけばいいだけですが。

ただ燃費がノーマルにしてはあまり伸びないのにびっくりしました。
田舎道なんですが、独身の頃に乗ってたタービン交換してるs15でもリッター10程走ったんですが、
リッター8程で350キロ程走ったらガソリンランプがついてきます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[雄輔350]

2017年5月16日 21:40 [1029289-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

さらば 丸目のGDインプ

平成13年式の丸目のインプ(GH-GDB アプライドA)に乗ってました

中古で購入してから2年半
多数のガタが出てきたのと
嫁さんの妊娠と出産を機に手放す事にしたため
GDBの最初で最後のレビューをします

購入前は至って普通の車に乗ってましたが
地元でインプがあったのがきっかけで衝動買いしました

丸目はデザイン的に苦手でしたが
性能は水平対向で最後の不等長エキマニだったんで
スバルらしさのエンジン性能を味わえました
ドコドコ音ももちろんありました

マフラーと3連メーター
エアロパーツが多数付いてました

サスペンションが死んでたので
ブリッツの車高調を変えたりしたのもいい思い出です

買ってからは結婚する前の嫁さんといろいろ出掛けたりして面白かったです

昨年嫁さんが妊娠してからも乗り潰してましたが
ここ最近
運転席の窓の開閉がおかしくなってきました
(サイトで調べたら
GC8乗りの人がモーターの取り付け部のネジがおかしくなって発生したという事例を見つけたので
1回修理して成功しましたが
2回目発生で完全に取り付け部が死にました)
またクーラーも完全に効かなくなってしまい
とてもじゃないけどガタが多数出て来て
修理してもまた何か起きるかもしれない
そして出産してからこの車で家族を乗せると危ないと思い
手放す事にしました

次の車が決まりましたが
納車まであと数日

走りだけはまだまだ健在なので
手放す日までガンガン走ろうと思います

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[sub@rist]

2015年12月20日 02:32 [886190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

１２年目突入です。

GC8WRXからの乗り換えです。
正直なことを言えばSTiが欲しかったが、そこまで限界性能を引き出すつもりは無かったので、浮いたお金をドレスアップ費用に回したほうがいいと思い、ノーマルWRXのMTを選びました。

【エクステリア】
今見ても古さを感じません。
ホイールから覗く赤いブレーキキャリパーが個人的に気に入ってます。
張り出したフェンダーも◎。
しかし、STiと（たぶん）同じフェンダーに対し、純正タイヤが２１５（STiは２３５）なので、そのフェンダーから大きく内側に入ってしまっているのはカッコ悪いですｗ（すぐに２３５に替えました）

【インテリア】
インパネ周りはスポーツカーとしてはかなり地味だが、赤く光るメーターの「エンジン始動の儀式」がカッコイイです。
シートや内装も黒で統一されていて、STiのものより好きです。
後部座席はセダンとしては狭いのかもしれないが、自分は足が短くシートを前に出すので、苦情が出ない程度は確保されています。

【エンジン性能】
GC8より増えた車重の影響で加速感は薄れましたが、街乗りには十分です。
低速トルクは増えていますが、高回転は回りません。
GC8のドッカンターボは刺激的でしたが、街乗りにはこちらの方が乗りやすいです。

【走行性能】
GC8で車高調を入れていた者としては、ロールも大きく普通の車という感じがしましたが、この車のキャラクターを考えれば十分でしょう。
最初から２３５のタイヤと車高調に替える前提でしたのでノーマル状態で乗っていたのは半年くらいでしたが。

【乗り心地】
ノーマル状態は絨毯の上を走っているような感じでしたｗ
普通の車から乗り換えると固く感じるのかもしれませんが、この車に乗ろうと思った時点でそれは分かっていると思うので。
車高調＋２３５のハイグリップタイヤに替えた後も、乗り心地は良かったです。
１１年その状態で乗ってますが、未だに段差を乗り越えてもボディがミシリとも言いません（補強はロワアームバーとストラットタワーバーだけです）。
車重増分の剛性アップが効いているのでしょう（GC8は結構ミシミシ言ってました）。

【燃費】
大都会ではないので、９km/L以上走ります（普通に走っている場合）。
高速も１２０km/hくらいで走れば１３km/Lはいきます（高速２５０km下道５０kmくらいで）。
こんな車に乗っていながら（乗っているからこそか？）、燃費走りが趣味みたいなところがあって、赤信号が見えて後続車がいない時はエンジンブレーキを多用してます。　最高は１０km/L以上いった事があります（ブレーキパットの節約にもなりますｗ）。

【価格】
峠を本気で攻めたりしないなら、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
STiと価格差が８０万くらいあったので、ドレスアップ費用に回してかなりいろいろできました。
ちなみに、本体とオプションの値引きで３０万くらいになりました。
オプションの小さいリアウイングと濃色ガラスとHIDは、後で自分で好きなのを着けたかったので要らないと言うと、逆に特注みたいな扱いになるため、納車が遅れる→今月の登録ができない→営業マンが困るみたいな流れで、５万引きくらいになりました。
あと、冬だったためスタッドレスタイヤも付けてもらっちゃいました。

【総評】
普段乗り＋時々スポーツ走行な人向けの車です。
サーキット仕様にしたい人が買う車ではありません（逆に高くつく可能性があります）。
あとC型以降ではボクサーサウンドはこのGDAだけです。　マフラーを替えればいい音します。
１１年目の車検で高い見積もりが出たら、買い替えも視野に入れていましたが、走行１０万km超えで基本料金＋αで済んでしまいました（消耗品は普段から替えてますが）。　結構走るときはエンジンも回すし、タイヤが鳴く程度では走ってるんですけどね。　
未だにGC8とかS14とか見かけると、維持費大変だろうなぁと思って見てたけど、意外と壊れないものなのかなぁと思ったりしてます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年12月

購入地域

新潟県

新車価格

257万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

インプレッサ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RX-7乗り]

2013年9月27日 15:37 [632430-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

インプレッサはセダンが好き

GDB型の最初期STi-RAを友人が新車で購入した時にちょくちょく乗っていました。
自己所有車ではありませんが、かなり乗りましたのでレビューします。
以下2000年式 STi type RA のレビューです。

【エクステリア】
良い。
特徴的な丸目は好き嫌いが有りそうですが、オリジナルデザインは
これだと思います。
しかし、MCであまりにも大きく変化したので、初期型ユーザは
内心嫌だったのではないかと思います。

【インテリア】
ふつう。
GC8に比べると格段に良くなったと思う。
シートは秀逸。R32/33/34GT-Rの純正シートに次ぐ出来栄えと思う。

天井にある外気取り入れ口は、開けるとスゲーたくさん風が入ってくる。
寒い冬は、そこに水滴が沢山ついて垂れてくる。

【エンジン性能】
良い。
以前に乗っていたGC8の275psバージョンSTi-RAと比較すると、
じゃじゃ馬的な印象は影をひそめ、全体にトルクフルになり
速さに結びついていると思う。
ただし、面白さはGC8の275psバージョンSTi-RAに軍配が上がる。

【走行性能】
良い。
AWD、フロント/リア機械式、センターDCCDからくる圧倒的な
トラクション性能により、どこからでも前に出ていく。
雪道でもガンガン前に出ていく。

GC8に比べて大幅に強化されたボディ剛性と相まって、安定した
走行性能を発揮する。
反面、車重がGC8に比べて大幅に重くなった為、軽快感は減った。
峠ではGC8が面白い。サーキットではGDBが面白い。

DCCFが欲しくてRAを買ったが、ブレーキは貧弱だった。
ABSも装備されない16インチ対応ブレーキは車重、エンジン性能を
考慮すると、能力が不足している。
いくらラリー競技ベースマシンとはいえ、ABSや大型ブレーキが
オプションでも選べないのはいかがなものか？
（ただのSTiには有るのにRAには無い）

ハードブレーキではすぐにフロント側がロックし、リアの制動力が
活かせない。ノーマルパッド、社外品でも同様な傾向。

MC後はRAでもブレンボが選べるようになった。こういうのは最初から
選択できるようにするべきだと思う。

また、ホイールのPCDが100である為、ホイールの選択肢が少なかった。
E型以降で114.3になった。最初からそうしておいて欲しい。


【乗り心地】
この手の車にしては良い。
高いボディ剛性のおかげで少々堅めのサスペンションを装備していても
変にボディが揺れない為実際の乗心地は思いのほか良く感じる。

同程度のチューニングを施したGC8に比べて格段に乗心地は良い。
おそらく、ボディ剛性UPが効いていると思う。
GC8はロールケージを入れていてもボディは緩い。

ステアリングもしっとりしていて安心感がある。

【燃費】
この手の車としては良い方だと思います。

街中で8K/L位は普通に走る。
高速巡航で10K/L以上は走る。
峠道は5〜6K/L位。

【価格】
良いと思う。
この車の内容で300万円代前半で収まるのはすばらしい。

ただ、３年位で売却した場合は、値落ちが激しく感じる。
エボもそうだが、思ったより売却時の価格が安くなる。

逆に言うと３年落ちの中古で程度の良い個体はかなり
お買い得だと思う。

【総評】
良い車です。
街乗りからサーキット、スキーに出かけるなどのマルチユースに
うってつけ。
落ち着いた色を選んでおけば葬式にも乗りつけられる。
定員５人でもあり、一般的な使用も問題ない。
トランクも案外大きくてかなりの荷物が収納できる。

嫁さんが乗心地さえ許容してくれれば、家族持ちでも動力性能の
良い車が欲しい方にはちょうど良いと思います。

ファンが多い車なので、古くなってもメンテナンスにはあまり
困らないのではないかと思います。
また、車の造り自体も90年代以前の車に比べて格段に良くなっていますので、
2013年現在においてもGDB型の新しい年式であれば何の問題もなく
使用できると思います。
旧い年式のものはそれなりにメンテナンスが必要です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

[銀一郎]

2012年9月17日 09:35 [533779-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

WRXは最高です。

新しく違う車に乗り換えるのでインプレッサについて書きたいと思います。
最近の車では一番最高の車です。
やはりインプレッサは勝つために作られたためエボ同様ランクが高い車です。
STIのように完成度を高くしてないのが特徴で安く買えるのが良かったです。
音も静かで馬力は高く加速力が高いのが良かったです。
特に後ろにウィングがついてるタイプの車は今はなくまさにあの時代の特徴の一つだと言えます。
欠点は車内が狭いし燃費悪いから通勤やドライブとかには向いてなく競技で使うから活躍出来る車です。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

[後ろの桃太郎]

2010年5月2日 20:59 [310774-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

GC-8のG型　WRX-RA　Limited

【エクステリア】
歴代のインプレッサの中で間違いなく一番かっこいいです。
【インテリア】
シフト周りが青なのがちょっと・・・シルバーなら良かった。
【エンジン性能】
高回転まで回して、あの暴力的な加速が魅力です。
３０００回転までは、タルイです。
３５００回転を超えた辺りが、面白くなります。
足周りは強化必須です。
マフラーとエアクリ替えるならCPU交換必須です。
【走行性能】
気持ちよくコーナー曲がれます。狙ったラインで走れます。
現在の車に比べ軽さの恩恵を受けてます。
機械での制御もないので、腕が要ります。
足回りが純正じゃ弱いです。
【乗り心地】
妊娠した嫁さんには、キレられます。男の乗り物ですね。
【燃費】
回転数気にしながら走れば、リッター１０は行ける。踏むと暴力的なガソリンの減り方・・・【価格】
車の性能と価格のバランスはすばらしい。
【総評】
非常に面白い車です。もうこのバランスの車でないだろうな〜

[だいこん畑]

2009年7月9日 07:29 [234927-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

インプレッサ セダンのレビュー

2006年8月、ALTEZZAから乗り換え。
ほとんど衝動買いに近く、ALTEZZAの車検を通して1ヶ月位後。

色は定番のWRCブルーマイカ。

家族には大不評。自分は大満足。
この歳になってもこの手の車は面白い。

その後、約1年かけてレプリカ完成。2006年ペターソルベルグのモンテカルロ仕様にフルステッカー自分で貼りました。
ただでさえ目立つ車がレプリカによって超目立つ車に変身！
通りすがる子供達には大人気。家族はますます白い目で...

この車で生まれたばかりの自分の子供を乗せてJapanRallyを観戦に！、という夢でしたが、悲しくもスバルのWRC撤退。いつの日か復活してIMPREZAの走りを世界中のラリーファンに見せて欲しいものです。

[やっぱ黒だよ！]

2009年3月26日 22:10 [204531-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

インプレッサ セダンのレビュー

マイページの持ち物登録しているついでがあったのでレビューを書きます。

当方、GC8時代から2回乗り継ぎ現在はH13年型のGDB-Aに乗っています。そろそろ8年目が近づいてきましたが、まだまだ快調です。

丸目時代のエクステリアが好きだったので購入しましたが、どうしてもGC8時代のVer5,6時代の格好良さよりは一歩引きます。

インテリアに関してはGC8時代よりはマシになってますが、最終のGDBまで連れの車で乗ったりしましたがどうしても値段かけれないぶん安っぽいです。

エンジン性能・走行性能は言うまでもありませんが最高です。4WD+ターボのセダンという組み合わせになれすぎてしまったので次回もそういう車を探します。(現在ですとB4とランエボくらいしかありませんが・・）

燃費も思ったよりは悪くないので４評価です。

価格はこの性能でこの値段は安いと思いますが、収入の面から考えると５評価にはできないので４としてます。

しかし、10年以上インプレッサWRX-STIグレード乗り継いでますが飽きもなく、いつ乗っても楽しい車です。WRC撤退した事もあり、ターボグレードが出続けるか怪しいところもあるので大事に乗り続けたいです。

[U12 SSS-R が欲しい]

2009年2月27日 23:29 [195844-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

インプレッサ セダンのレビュー

２年前、GDBの最終G型を駆け込み購入しました。
今回は(なるべく)ノーマルのまま乗り続けるつもりです。
WRX STiの標準車、オプションはほとんど付けていませんが、後に純正OPのBBSを買い足しました。
決算時期でしたが値引は30万程度、用品値引で約10万、前車S15シルビア(8年落ち、15万キロ)を75万(！)にて引き取ってもらい、総額で270万位を現金一括にて支払いました。

まずはエクステリアですが、決して格好が良いとは言えませんが、やはり競技車両のイメージが投影された物なのでそれなりに満足しています。
まあ、ルーフベーンとかはやり過ぎの感が否めませんが‥

インテリアはまあ普通ですね。
フロアマットやシート地などブルーの生地を使っていますが、現車では然程違和感はありません。
ブルーと言ってもかなり彩度を落としたブルーなので、インテリアとは調和していますよ。

エンジン性能に関しては文句は無いです。
2000ccのノーマル車としては限界に近い性能だと思います。
一番感動したのが回転フィーリング。
スバル車って、どうしてもあの特有の「ブロロロロ‥」と言うゴロゴロしたフィーリングを思い浮かべますが、等長等爆エキゾーストのお陰で排気干渉から開放され、まったく普通のエンジンのフィーリングです。
むしろその為に水平対向の利点「振動の少なさ」が際立っています。
とても４気筒とは思えないぐらい滑らかで、気持ち良さでは直６以上かも知れません。
それでいて、ターボの効きは非常にパワフルで、シフトダウンして加速すると甲高い金属音と共に別次元の世界が味わえます。

走行性能ですが、FRばかり乗っていたので結構戸惑っています。
コーナリング時にはFFのようなタックインに似た挙動も示すし、スライドに持ち込んでもその状態を維持するのが大変なぐらいに安定しています。
FRのような本能の延長線上の操作とは違って、そういう所が良くも悪くも４駆なのでしょうが、高速走行時の安定性はさすがですね。
短いホイールベースをまったく感じさせない安定感があります。

乗り心地は「普通」ですよ。
まあこの手のクルマとしてはの話ですが‥
少なくともノーマルのS15よりは随分とマイルドでしたね。
着座位置がやたらと高いのが不満と言うか、最初は違和感がありました。

燃費はこのクルマの最大の弱点で、普通に走る分には７〜８キロ程度走るようですが、頭をカラッポにしてアクセルを踏むと５キロを切る勢いです。
給油の回数が凄く増えたような気がしています。

決して安いクルマではありませんが、内容を考えたらバーゲンプライスなのかも知れませんね。
まあ、個人の価値観にもよりますけど‥

総じて、十分に気に入ってますが、些細な難点‥
ノーマルのブレーキパッド、ダスト多過ぎです。
効きもイマイチだし‥　

[りくあみパパ]

2007年5月2日 02:05 [69108-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

インプレッサ セダンのレビュー

採点のみの投票です。

[ALC-SVX]

2007年3月4日 16:37 [58863-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

インプレッサ セダンのレビュー

これほどお買い得なのはめったにない　安いのも良し最上位も良し

[たかっき]

2007年2月10日 11:39 [55042-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

インプレッサ セダンのレビュー

新しくなるにつれて値段が上がるのはしょうがないんだろうけど、３００万近辺で抑えて欲しい。

[ぴぴお]

2007年1月18日 22:08 [51120-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

インプレッサ セダンのレビュー

STiに乗り換えて半年ほど経ちます。。レクサスを買うか？迷った結果、今しか乗れないとインプレッサにしました。内装ダメ、外観も今ひとつ、
意味不明なリアウィング、坂道発進は気使う。それでも走行距離は１万５千キロをこえました。前に乗ってたミニバンは３年で２万キロ程度だったので、それだけ乗っているということでしょうね。運転が楽しいのか出かける機会が増えたと思います。ゆっくり流してもよし。燃費も９キロ前後で良好。ちと踏めば気持ちよく加速。４ＷＤの安心感も良好です。効きがよい気がするブレーキもいいですね。でもやっぱり長距離は疲れますね。