マツダ アクセラスポーツレビュー・評価

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アクセラスポーツ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
アクセラスポーツ 2013年モデル 4.27 自動車のランキング 152 252人 アクセラスポーツ 2013年モデルのレビューを書く
アクセラスポーツ 2009年モデル 4.23 自動車のランキング 35人 アクセラスポーツ 2009年モデルのレビューを書く
アクセラスポーツ 2003年モデル 4.26 自動車のランキング 13人 アクセラスポーツ 2003年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 110人 -

アクセラスポーツ 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.59 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.05 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.20 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.48 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.15 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.06 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.14 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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アオクジラさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:273人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

フルモデルチェンジを控えた現行アクセラの試乗をしたよ。

国産車の中では貴重にも、ビー・ア・ドライバーとかいう欧州的な価値観を持っている(と自ら声高にアピールする)マツダさんのCセグど真ん中モデル、アクセラ。

そのクルマの出来はというと…うむ!カローラアクシオとかよりは雲泥の差でイイね!
エクステリアは虚飾がない割になんかちょっと速そうな予感をさせてカッコイイし、なんだかコクピット感のあるインテリアも乗り手をソレっぽい気分にさせてくる。雰囲気作りは大事よ大事。
で、肝心要の走行性能は、ソーセージと芋の国が生んだ某最強Cセグには勝ててない。トルク抜けを感じる古臭いトランスミッションが一番気になったけど、静粛性や動的な品質もまだまだ。。タイヤも悪いのかも知れないけど。

まあでもホラ、ゴルフの方が60万円以上高いし…と思ってるアナタ!アクセラは安全装備のオプションをフルにいれてナビ入れてってしてると軽く30万は値がアガる(ゴルフは最初から全部ついてる)。んで、昨今のかたくなに値引きしないマツダディーラーに対して大丈夫かよってくらいゴリゴリ値段下げてくる神VWジャパンの差もある。実は値段差あんまりないんだよなあ。。
両者乗り比べ&見積もり比べしちゃうと、ゴルフコンフォートラインのが合理的じゃあないか、とワタシは思う。

てなわけで結構いい線いってるんだけどあいにく強力なライバルのいるこのセグメント、次期アクセラ(マツダ3?)に期待!
頑張れニッポンのクルマ!

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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car manさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:118人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費5
価格3

走行性能も良く、外観もカッコよくて満足していましたが、夜少しでも雨が降るとすぐに警告ランプが点灯し、衝突軽減ブレーキを始めヘッドライトの自動調整が効かなくなります。ミリ波レーダーと単眼カメラの併用で、確か国産車の自動ブレーキ試験では1位の高得点をマークしていますが、期待外れでした。夜間の雨のときこそ作動して欲しいのですが(もちろん限界があることは分かりますし、自動ブレーキに頼った運転はしていません)、殆ど降っていない小雨程度でも作動しなくなりました。以前、スバルのインプレッサ(アイサイトver2)に乗っていたのですが、こんなことはありませんでした。担当セールスに言うと、「あはは。僕のアクセラも警告ランプつきまくりでーす!マツダは少しでも水滴がつくと駄目みたいっすねー。」と衝撃の言葉。それでいて、マツダの車は国の認めるサポカーワイドに認定されてますなどと宣伝しているし、理解できません。1年で売却しました。それ以外に、みなさんも言ってますがかなりロードノイズが大きいのと、マツコネのナビも相当ストレスでした。

アクセラという車を外観や走行性能を気に入って購入されるのなら良いですが、衝突軽減ブレーキの性能や乗り心地、ナビなどの性能に期待して購入すると大きな不満がでるかもしれません。自分の体験を多くの人に知って頂こうと思い、投稿しました。走行性能は決して悪くないし、乗っていて楽しい車だったのですごく残念です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
東京都

新車価格
268万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった92人(再レビュー後:77人)

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yasu-bunさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:103人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費3
価格3

【エクステリア】
リヤのスタイルが好きでした。元々スポーツハッチバックが乗りたかった。ただ車名がファミリアでは購入しなかったと思う。
【インテリア】
当時は気にならなかったが今、思うとシンプルだがグレードも低いのでチープな感じでした。
【エンジン性能】
1500ccは高速道路や山坂ではキツかった印象。
【走行性能】
シフトチェンジを楽しんで、それなりに走らせてました。
【乗り心地】
硬いの一言。ロードノイズもこもり音があった。
【燃費】
一般道11キロ高速道路14キロ
【価格】
当時は分からなかったが、自分の予算内で何とか買った記憶。
【総評】
初めての新車購入でよくわからず、見た目と新しい車で周りも乗ってる人が少なく個性を出したつもりだった。オートマ、マニュアルシフトチェンジが楽しくて一生懸命、運転した、思い出の愛車です。
ここからマツダとの付き合いが始まりました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2005年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
163万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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WaterGrassさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
312件
自動車(本体)
1件
58件
SoftBank(ソフトバンク)携帯電話
2件
42件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格4

【エクステリア】
外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き(笑
ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。

【インテリア】
高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。
ただ、ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。
エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。

【エンジン性能】
良く回るし、このクラスのエコエンジンとしては良い方なのかも、エンジン単体での性能はよくわかりません。

【走行性能】
運転が難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にATのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。
走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。
暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。
これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。
軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。

【乗り心地】
全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。
走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。

【燃費】
都内を高速を積極的に使って往復する感じで13km/l 程度。
僕は燃費悪い走りをしたがる方なのですが、この車では普通にはしらせてます、もしかしたら青緑白のエコランプのおかげかも(笑

【価格】
電子制御まるっと載せてこの値段は安い!
外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。

【寸評】
技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。
デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。
わざわざドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。
こう書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン?
こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。
一番大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。
次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。
電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。
1つ1つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。
例えば、カメラとAピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。
シートを2ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。

【総評】
デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。
ただし…長く乗る車ではない気がする。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
213万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった72

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ジョージボーイさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:174人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
燃費5
価格4

【エクステリア】
まあままカッコいいと思いますが、リヤは短すぎて、丸みを帯びすぎ。昆虫ぽいですね。前はパンダ。

【インテリア】
デザイン的には悪くはないですが、ダッシュの素材がNG。さわりごこちはべとべとしてて、埃がつきやすく、拭くと毛玉つきまくり。太陽が当たるとギラギラひかりすぎ。光の角度によってはシミがまだらにあるように見える。新しい状態でこれはNGでしょ。
ヘッドアップディスプレイははっきり言って邪魔です。マツコネとHUDがダッシュからもっこり突出しててデザイン的にもいいとは思えません。ダッシュ周りはスッキリしてるほうが好きな方は嫌になると思います。

【エンジン性能】
抜群にいいです!この車を買った理由はエンジンです。出だしからリニアに加速します。トルクがかかった時の加速は病み付きです。たまりません。トルクバンドが狭いせいか低回転は「うん?」と思うことがしばしばあります。

【走行性能】
ちゃんと止まります。まあまあ曲がります、が、いいとは思いません。専門的なことはわかりませんがGがかかりアンダーステアだと思います。カーブ進入前にかなりスピードダウンする必要があります。アテンザにも乗ったことありますがアテンザはよく曲がります。全然違います。

【乗り心地】
これが一番NG。シートです。ヘッドレストが前に出過ぎ!ひょっとこみたいに首が前にでます(口はとがらしませんが)。首を前に出すために背中上部の肩甲骨あたりシートからはなす必要があり、体を丸めて運転する形になります。首、肩が凝るし、背中上部が痛くなります。胃も圧迫されます。
むち打ち防止ためらしいですが、ここまではやりすぎです。
座面前部ひざ下が上がりすぎ!痛くなる。お尻をあげると体自体があがり変なポジションになる。
このシートはドライバーコンフォートのことは考えていないように思います。
マイチェン後は6WAYから10WAYにかわったのでチェックしたら座面前部は動くが標準位置から上にしか動かず肝心の下には移動しない。ヘッドレストも他社であるような調整機能はなし。
はっきり言ってシートに関しては特にヨーロッパ車と比べてかなり遅れています。
それと、足回りもあまりいいとは思いません。バンピーなところをはしるとピョンピョコ跳ねます。胃袋揺れます。
またあまり落ち着いた足回りじゃないです。ヨーロッパ車のような「ボムッ」ではなく「パコッ」ですね。

【燃費】
いいでえすね〜!最高!

【価格】
ちょっと高いかな。

【総評】
エンジンだけが突出していい感じで、他がついてきてない感じです。特にシートは残念としか言いようがない。もう少しドライバーの声に耳を傾けるべきです。ネットでもマツダのヘッドレストで検索すると困っている人のコメントがたくさん出てきます。海外でも困っているようです。マツダさん頼んますよ!
ということで私は乗り換えです。大損ですが体、健康には替えられません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年3月
購入地域
大阪府

新車価格
306万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった66

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MAZDAデミ夫さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
37件
デジタルカメラ
0件
4件
スマートフォン
0件
2件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価

デミオXD ユーザーです。ディーラーで作業待ちしていたら営業マンから「新型アクセラに乗ってみませんか?」と誘われ試乗しました。走行距離15キロの生まれたて、1.5ディーゼルで私のデミオと同じエンジンです。

まず外観。正直、言われるまで新型と全く気づきませんでした。ヘッドランプは多少すっきり目に変わりました。フロントグリルの変更は明確に違いが分かりません。ドアミラーウィンカーはカッコ良くなりました。黒っぽいグレーのボディカラーは渋いです。それ以外は特に目立った変更はないようです。インテリアについても、ほぼ旧型と同じと感じました。

走ってみます。ハンドル形状と素材が変更され、確かにすべりにくくなりましたが、高級感がなくイマイチと感じました。エンジン音は普段デミオで聴いている音と全く変わらず、ナチュラルサウンドスムーサーは本当に効果あるのか疑問です。坂道ではデミオより重い分だけ加速が鈍いです。「Gコントロール」カーブで体が曲がるのを抑える技術は確かに感じました。路面ショックは抑えており静粛性は良好です。ヘッドアップディスプレイはLED 表示でしたか、リアル感は向上しています。走ってる道路の制限速度が常に表示(本当に必要?)ナビ出した時に交差点までの残り距離数を表示。
USB 端子はアームレスト内に。追従式クルコンは選択可能になったとの事です。左後方の視界の悪さは相変わらず。

デミオとの比較を中心にシビアに見たつもりです。個人的には、MC とはいえもう少し見た目に進化が欲しかった。装備の充実や細かい改良は色々あるようですが、保守的な変化の域を出ておりません。よって評価は3です。試乗ですので燃費・価格は無評価としました。


乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車

参考になった50

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朝日のあたる道さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
4件
マウス
0件
2件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
1件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格無評価

【エクステリア】
好みによりますが、現在の魂動デザイン直前のデザインで、
普通にカッコイイと思います。
リアデザインは個人的にイマイチでした。

【インテリア】
1500ccと2000ccとで材質、質感、色使いが違うようですが、
20グレードの方が高級感があります。

【エンジン性能】
1300kgの車重に2000ccで十分に走りますが、
瞬発力に魅力は欠けます。
60km/h以上で流す場合、高速道路などでは快適に走ってくれます。

【走行性能】
最近のスポーツカーには乗っていないので比較は難しいですが、
ハンドリングはクイックでサスペンションがしっかりしているので、
普通の人には満足できると思います。

【乗り心地】
この車で一番ひっかかったところです。
標準で17インチタイヤを履いているのと、
サスペンションセッティングが硬めにしているので、
スポーツカーなどに乗り慣れていない人は驚くかもしれません。
段差がある場所、路面が粗い道を走るととても乗り心地が良いとは思えませんでしたし、
ボディ剛性が高いので、車体も揺れます。
よく言えばスポーティです。

走行性能を上げた反面仕方が無いとも言えますが、
購入する人は理解してから購入したほうが良いと思います。

〇室内空間は、見た目よりも狭く感じました。
普通のハッチバックやセダンに比べると頭上空間は狭く、
圧迫感はあります。
ただ3ナンバーなので横はある程度ゆったりしています。
乗降性もどちらかといえば悪いですが、
いわゆるスポーツカーに比べると良いです。
実際に座ってみたほうが良いです。

〇使い勝手
ファミリアの進化形とはいえ、ボディが大きく取り回しはしにくいです。
Aピラーもそこそこ太く、ルームミラーの位置が目線の位置に近くなるので、
前方も見にくいことが多々ありました。
後ろもあまり見やすいとはいえません。
これも実際に見てみたほうが良いと思います。

【燃費】
2000ccでありながらアイドリングストップも付いていました。
使用状況、運転の仕方に左右されると思いますが、
エコ運転を心がけながらで、街乗り半分、スムーズに流れる道半分ぐらいで、
冬場は12km/リットル、春〜初夏は13〜14km/リットルぐらいでした。
(基本はエアコンOFF)
この内容の車にしては良いほうだと思います。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。

【総評】
他の方のレビューも見ましたが、
満足するかどうかは乗る人によると思います。

ただ、他のグレードには乗っていないのでわかりませんので、
あくまでこのグレード(20S SKYACTIV)での評価です。

おすすめできるのは、
大きい車が好きな人、
乗り心地より走り重視な人、
デザインが気に入った人。
街乗り以外でのバイパスや高速道路を流す事が多い人。

おすすめできないの人は、
コンパクトな車が良いひと、
エコカーが欲しいひと。
乗り心地はある程度優先する人。
3人以上乗車が多い人。

色々書きましたが、
この車の特性としてはマツダがヨーロッパ市場を優先で考えているように、
いわゆるツアラーカー(50〜60km/h以上での運転)としては優秀だと思います。

街乗りだとこの特性は活かせないと思いますし、
この車に装備されている(今のマツダ車にも)i-DMという運転技術支援システムがありますが、
これに従順に運転しようとすると、確かに燃費や車の荷重移動を意識する事ができ、運転は上手くなると思います。
しかしその反面、街乗りではこの車のエンジン性能は活かせないし、味わえないのです。
そのあたりを細かく考えると、走る能力を持っているのにかかわらず、一方でエコ運転で燃費を抑えましょうねと言われているみたいで、一体どんな人がターゲットなのかわからず中途半端な感じがします。
言い方を変えると、加速してナンボという人はi-DMなど気にするなという事ですが。

マツダ車で街乗りを軽快に走りたいならやはりデミオクラスのほうが良いと思います。

マツダの企業理念が好き、マツダを選んだのですが、
自分のスタイルに合っていなくてちょっと残念でした。

i-DM参考リンク(現行車種のもの)
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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はぐれあさひさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スタッドレスタイヤ
0件
5件
自動車(本体)
4件
0件
カーオーディオ
0件
2件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格4

再々レビュー。購入してから2回目となるソフトウェアバージョンアップを行ったマツコネ関係も踏まえながら。

※マツコネ以外はこの車は基本的に好きですので、先に長所を書きます。マツコネ関係は最後に記します。

<走り、エンジン性能等>
 エクステリアなどは人の好みもあるでしょうから、今回は割愛。すでに5万キロ以上を走行していますが、安定感のある走りは健在です。1.5Lエンジンで出力110PSとスペック的には平凡ですが、日常的に利用する分には何ら問題ありません。若干パワー不足が否めない場面もありますが、ギアを下げれば問題なく解決できる範囲です。
ただし、ホンダの1.5Lエンジンが比較的低燃費ながら、132PSの出力であることなどを考えると、もう少し出力を高めてほしかったような気もしないわけではありません。

 なお、MTだけなのかどうかはわかりませんが、この車にはエンジンブレーキ時のフューエルカットがありません。変な話ですが、アクセルを踏まない場合は、回転数に比例して燃料を噴射しているようです。ですので、坂道でエンジンブレーキを使うと燃費が下がります。
 赤信号を見つけてアクセルオフ・・・とする場合はニュートラルによる滑走が一番燃費が伸びます。

i-stopは極めて自然に再始動してくれます。MTとの相性も抜群です。ただ、3万キロを超えたあたりからアライメントのずれのような症状が強くなってきており、直進安定性が悪くなってきたように感じます。ディーラーでは下回りに異常は見られないとのことでしたが、春先に2万程度かけて点検予定です。

追従式クルーズコントロールは長距離運転を極めて楽にしてくれました。MTにも設定を作ってくれたマツダに感謝です。

<インテリア>
 きれいにまとまっていますが、収納は確実に少ないです。小物が多い方は事前にしっかり確認を。左右独立エアコン、自動防磁ミラーなどクラスを超えた装備も多いです。


<問題のマツコネ>
 バージョンアップされましたが、改善点と改善されていない点をまとめたいと思います。
<改善された点>
 @USB接続時のエラーが激減した。まったくなくなったわけではありませんが、以前の2回に1回レベルではなく、20回に1回レベルです。
 AエンジンON−OFF時のレジーム機能がようやくある程度まともに動作するようになった。6割以上の確率でレジームしてくれます。
<改善されていない点>
 @USBメモリにて音楽再生時、アーティスト、アルバムなどの要素ごとに曲を選び出すことができるようになっていますが、その一覧表示が信じられないほど遅い。本当に遅いときは一つ下のアーティストへ下げて、5秒固まり、また一つ下げて・・・とまったく使い物になりません。これでは、下部のほうにあるアーティストなどの曲はドライブが終わるまでに曲を選び出せません。
 Aアーティスト、アルバムの要素ごとに曲をえらんだ場合、一つ上のフォルダ(要素)に移ると、最初の行に戻される。例えば、1〜50までのアーティストがあったとして、20のアーティストのアルバム一覧に移り、その後、アーティスト一覧に戻ろうとすると、1のアーティストが表示された画面に戻されます。この結果、また20のアーティストの部分までスクロールしなければならず、@の状況により、非常にいちいち時間がかかります。
 BBluetoothの音楽接続ではいまだにエラーが頻発する。以前のような8割以上の確率でエラーが出るわけではないですが、ほぼ半分以上の割合で出ます。
 Cテレビ選局の順番がおかしい。キーとして、1〜6まであったと仮定して、3番目の局を聞いていたとします。そのうえで、ステアリングリモコン等で次の指示を出すと、1に戻されます。普通なら4番目の局に移動するはずです。ちなみに、1番目の局を聞いていてもリモコン操作で次への支持を出すと、1番目が改めて表示されます。
 Dテレビ(デジタル放送)の受信能力が著しく低い。社外製品に比べるともう欠陥製品といっても過言ではないほど視聴範囲が狭いです。かなり聞いていてもストレスです。
 EBluetoothでガラケーを接続した場合、マツコネ画面で電話帳を取り込むか聞かれるが、エラーとなる。ガラケーには対応していないらしい。
 FAV機能のOFFボタンがない。何かしらの機能をつけっぱにしなければならず、ミュートにて対応することが多い。



 何度もバージョンアップを繰り返してもこの状態である、マツコネはもう、全く期待できません。車体が良くても、このAVシステムのせいで車の魅力が半減してしまいます。もう5万円で社外品を取り付けられるキットでも出れば喜んで買います。それくらいマツコネは私の車で邪魔な存在です。
 今まで、国産メーカーのカーナビのAVシステムに慣れている方はほぼ間違いなくマツコネのAVシステムは満足できないと思います。CD/DVDがオプションの車なのにUSB接続機能が使い物にならなければ、まともに音楽が聴けない車といえます。今時、音楽がまともに聞けないのはどうかと思いますが・・・。


 親の車がマツダだったことからずっとマツダファンで、CX-5も乗りましたが、マツダコネクトを搭載し続ける方針のようですので、次の車はマツダ車を外すことにします。走りは最高ですし、マツコネ以外の部分は満足していますが、レスポンスが遅く操作に手間取るシステムは事故のもとにもなりますし、なによりストレスフルです。

 3年後か、5年後かはわかりませんが、次回はインプレッサかエスクードあたりを買う予定です。マツコネ搭載車はもう買いません。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年11月
購入地域
北海道

新車価格
213万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
30万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった75人(再レビュー後:56人)

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陸専用さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
13件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

約2年乗ってますが、オルガンペダルの良さがイマイチわかりません。
日本車にしては珍しく興味もあり買ったのですが、当初からアクセル踏むと足(ふくらはぎ付近)に不快感を感じて、そのうち慣れるかと思ったけどそれもありません。(個人的感想)
今では吊り下げの方が良さそうな気がします。
私だけかもしれないけど。。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年2月
購入地域
滋賀県

新車価格
237万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった46

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ゴトーロクローさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
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満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5
 

アクセラ発売10か月前にできた道路もナビには反映されていない

ipadのほうが断然正確。ナビスタンドはダイソーで買ったフックを下に取り付けした

 


【エクステリア】
このクラスではかなりカッコいいと感じています。

【インテリア】
この価格では高級感があるとまでいかないにしても、
まぁまぁではないかと思います。
       
【エンジン性能】
坂道は、もう少し力があったら嬉しいですが、不満はありません。

【走行性能】
発進がスムーズでいいです

【乗り心地】
マツダ車は全体的に乗り心地が固いので、
その中ではなめらかなほうだと思います。
アクセラハイブリッドも乗りましたがこちら
は15Sより固い感じがしたので、乗り心地重視
だったら、15Sがいいです。
【燃費】
エアコンつけっぱなしで燃費計で11.4kmでしたのでまぁまぁだと思ってます。

【価格】
これは久々にいい買い物をしたと感じました。

【総評】
あまり期待していなかった分、全体的には満足してます。
問題はマツコネです。ナビは情報、案内、表示すべてダメです。
開発者のセンスの悪さがわかります。
頻繁に使う人にとってこれほど使えないモノはありません。
音楽はipodに接続してますが、次の曲に早送りしようとボタンを押すと、
3秒くらい後に次の曲になります。
慣れればいいのですが、マツコネだから感覚がやっぱり違うなぁと感じます。
納車から2カ月になりますが、2回くらいipodとナビが接続不能になります。
そういう時はエンジンを切り、もう一度かけると接続されますが、
年月重ねるごとに接触不良が頻発するのではと心配してます。
ですので、これはマツコネでなくバツコネです。
アップデートも近いうちにあると思いますが、元が悪すぎるのでまったく期待できません。
こんな一部のシステムのために車が台無しになるなんて、なんとも勿体ないです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年2月
購入地域
埼玉県

新車価格
190万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39

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ぷーさんカメラさん

  • レビュー投稿数:55件
  • 累計支持数:451人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格2

現在H20登録のMPV 23Tに乗ってます。オイル交換時に試乗を薦められたので、2Lとハイブリッドの2台に乗ってみました。乗り換えも考えていたので、購入を前提に試乗しました。少々辛口になり批判を覚悟で述べますが、あくまでも私自身の感想なので、参考程度にしてください。
【エクステリア】
これに尽きると思う。サイド、リアは申し分なし。特に赤は物凄くカッコイイ!ただフロントは他の方が仰られているように、ナンバープレートの位置がどうしても気になる。アウディやクラウンもグリル内にナンバープレートが付いているがそんなに違和感を感じないが、アクセラは何度見てもこの部分が気になり、エクステリアで唯一惜しい部分だと思う。海外の横長のプレートだったらまだ良かったのかもしれないが…
横幅は1795mm。かつての高級車センティアと同じ。もはやアクセラはファミリアの後継車ではなく、初代アテンザが1クラスアップ?した余白を補う形に格上げされたような気がした。グローバルモデル故にボディが大きくなって行くのは他車でもその傾向があるので致し方ないが、いくらなんでもでかくないか?走ってたらそんなにボディサイズを気にしなくてもいいが、駐車場では苦労しそう。現在乗っているMPVと比べれば小さいが…
最近になって大分街中で見られるようになってきたが、遠巻きだとアテンザと見分けが付かないことがある。
【インテリア】
ナビは必要最小限のもの。地図表示、機能は必要十分でこれでも良いと思った。最初はオンダッシュの後付ナビのようなイメージがあったが、実物はそんなに後付感を感じさせず、意外と一体感を感じた。しかし…2DINにして選択の自由度を増して欲しかったのが本音。
内装の質感は、先代までの軽自動車以下じゃないの?と思われる質感に比べると格段に良くなった。車内は全幅が広くなった割に広く感じず、むしろ先代までのほうが広く感じられた。特に運転席では頭の右側は圧迫感を感じる。包み込むような…と表現される方もおられると思うが、前方は確かに適度なタイト感があるが、頭周りは正直窮屈に感じた。慣れの問題もあると思うが…
【エンジン性能】
現在乗っている車が23Tであるためか、正直なところ加速感はそんなに感じられなかったが、かつて乗っていた初代アテンザ(23S)と比べても遜色ない。アクセルレスポンスもよく、ターボ車のような後追い感じが無く、これはこれで良いと思った。後に述べる走行性能とうまい具合にマッチして、気持よく走れた。ハイオクでなくレギュラーで、更に燃費も良いんでお財布には優しそう。
アクセラXDはまだ試乗してないが、アテンザとCX-5のように、アイドリング〜スタート時に聞こえるディーゼル特有のガラガラ音が無い分、静かだと思った。
【走行性能】
ミニバンと比べれば当然であるが、路面のいなし方、旋回性能はさすが…と感じた。ハイパワーよりも運転して楽しいクルマの方が楽しいことを再認識させられた。これだけで買いたくなった方も多いと思う。
先に試乗したハイブリッドに比べて「ああ、今オレは車を運転しているんだなあ…」と実感できるのは2Lの方だった。
【乗り心地】
18インチタイヤのためどうしても路面の凸凹を拾うが、決して乗り心地は悪くない。先に試乗したハイブリッドは16インチタイヤのせいかもしれないが、乗り心地がややソフトで(それでもプリウスよりは絞まった足回りだが)途中から退屈な感じになってきた。ハンドルを握っている時(運転している時)と助手席に乗っている時の乗り心地の印象が大きく違う。購入される前には是非、助手席でハンドルを握っていない時の乗り心地がどうか、確認されると良いと思う。ハンドルを握ってない時よりも乗り心地が良いと感じると思う。他の車でも多かれ少なかれその傾向があるが、今回はそのギャップに驚いた。
【燃費】
市内50%、信号のないワインディング路(高低差殆どなし)でメーター読みで14km/l。結構いいと思う。
【価格】
最初、アクセラの値段を聞いた時にこの部分が一番驚いた。1.5Lでも170万円台で、XDに至っては300万円弱。装備内容を聞いているとある程度納得できるが、オーナーにとっては装備の自由度をもう少し任せて欲しかったと感じた。意外とハイブリッドは値段設定が予想よりも安く、実際の購入する時は2Lとハイブリッドで悩みそう。繰り返すが、先代までのアクセラと同等と考えてはいけない。
【総評】
現在乗っている車から比べると、車幅は小さく、全長も短くなっているので取り回しは楽になりそう。だが先代までのアクセラユーザーが購入するかと考えると少々疑問に感じた。
価格に納得ができれば、アテンザ、CX-5よりもコンパクトなので3車の中では一番良いクルマではないか?と思った。常に後ろにも人を乗せるのであれば、CX-5よりはシートが良いので(CX-5もリアシートの質感を向上させたらしいが、以意外と狭い)3車の中から選ぶとするとこのアクセラになると思った。

レビュー対象車
試乗

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アクセラスポーツ
マツダ

アクセラスポーツ

新車価格:176〜331万円

中古車価格:10〜265万円

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