マツダ RX-7レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
RX-7 1991年モデル	4.86	—位	15人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

RX-7 1991年モデルの評価

1. 5 87%
2. 4 10%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.93	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.76	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.78	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.04	-位
燃費 燃費の満足度	2.16	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.27	3.86	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ｋｅｉ1308]

2015年7月6日 14:31 [839403-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

好きな人だけ乗ればいい

過去FC3Sを2台乗り継いで、部品の供給の面を考えて、FD3Sを購入！
注意した点は、修理の記録がしっかりしてる所所エンジンの圧縮など！
燃費や耐久性や車内の狭さは気にしません！
デザインやパッケージでいうと、これしかないのですから！
燃費や耐久性を考えるなら、プリウス買ってますよ！

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[はーふー]

2014年8月20日 01:29 [746778-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

一生ものですね。

【エクステリア】
　最高です。
　黒ですが、景色が映り込んだ時のカッコ良さは、たまらんです。
　色んなものを犠牲にした局面だらけの造形は、もう出てこない気がします。

【インテリア】
　質感は、トヨタで言うとパッソですね。
　ヴィッツよりも、劣ってます。
　プラスチックなんてペラペラですし、シートも軽量化のためにスズキの
　軽自動車並みです。

【エンジン性能】
　ピークパワーは、さすがですね。
　最終型ですが、確かに３００ｐｓくらいは出てるかもです。
　たまにしか乗らないせいもありますが、３ｒｄ全開は今でも結構怖いです。
　低速トルクも街乗りでは十分あります。エンストとは無縁ですね。

【走行性能】
　サーキットは１７インチに履き替えて走ってますが、操り切れてないので、
　噂のコーナーの速さが生かしきれてないです＾＾；
　でも、たまに偶然ツボにハマると、びっくりするくらいの旋回スピードで
　曲がります。
　エボとか今どきのスーパースポーツとは全然違いますが、狭いスイート
　スポットを掴めば、確かに対等以上かも知れません。

【乗り心地】
　街乗りでは１８インチを履いてます。
　だからと言う訳でも無いと思いますが、良くは無いです。
　フェラーリやポルシェだって、乗り心地は良くないですし、こういう車なので
　乗り心地は度外視で。

【燃費】
　街乗りで７〜８です。
　サーキットだと、気にしたことが無いのでわからないです。

【価格】
　形だけで４００万出す価値はあると思います。

【総評】
　Ｚ３３が出たばかりで、見に行った帰りに、馴染のマツダに寄ったら
　もうラインが止まってて、あと何台も無いよ！と言われて、全然買う気も
　無かったのに、翌日スーパーローンで買いました。
　全然乗らないですが、観てるだけでも所有欲が満たされます。
　たぶん、お金持ちがストラトスとか持ってる気分なんだと思います。
　庶民なので、ＦＤでも生活は苦しいですが。。。
　墓に入るまで持ってると思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2002年9月

購入地域

愛知県

新車価格

372万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

RX-7の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RX-7乗り]

2013年9月24日 15:26 [631643-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

やっぱ良いわ！

TC2000にて

自分で初めて買った車がFC3Sの中古でした。
以来、FD3S-3型Rバサースト新車/FD3S-4型RS新車と乗り継ぎました。
のべ20年位RX-7ばかり乗ってきた者の評価です。

【エクステリア】
2013年現在も含めて日本車では最も美しいボディの一つだと思います。

【インテリア】
操作性、視認性とも良好です。
室内はタイトですが、適度な包まれ感もあり、安心感がでます。
車両価格の割にドア内貼りなどの質感がいまいちですが、シャシにお金を
掛けているので良しとしましょう。
ペダル類の剛性感も高く、操作性は非常に良いです。
ノーマルシートはいまいちで、ホールド、長距離すべてに不満が残ります。
はっきりいって長距離でもノーマルよりフルバケの方が疲れません。

【エンジン性能】
なめらかで、どこまでも回ります。
スポーツ走行時のエンジンレスポンスは良いです。
サーキット等で5500回転以上キープして走るとどこからでも加速します。
反面3000回転以下のレスポンスはイマイチで、レシプロユーザで街中走行
時は、スナッチが大きいので慣れるまで乗りにくいと感じると思います。

3型Rバサースト(8bitECU/255ps)->4型RS(16bitECU/265ps)に乗り換えまし
たが、明らかに低速域は扱いやすくなりました。

エンジン関係フルノーマル状態だと、TC2000のバックストレートで
エボ７以降、GDB以降のノーマルに離されます。

【走行性能】
すごく良い。
FC3SからFD3Sに乗り換えた時は、乗用車とスポーツカー位の差が有ると
感じました。
比較的軽い車重からくる軽快なフットワークと、接地性の高い足回りと
相まって、高い運動性能を誇ります。

90年頃に発売された車両の中ではボディ剛性は悪くないと思います
(32GT-R, NSXは別格)。
しかし、軽量化の弊害か2000年以降に発売されている車両と比べると
明らかに剛性が低いです。
ボディ剛性はFD3Sに対する数少ない不満点の一つです。

ブレーキもそこそこ良いです。
エンジンノーマル/パッド交換していれば、TC2000(6秒台)等でも問題ない
です(17インチモデル)。
エンジンノーマル/パッド交換でも16インチモデルは明らかに容量が不足します。
ブレーキコントロール性も17インチの方が16インチよりずっと良いです。

TC2000等ではチューニング度合が同程度であればインフィールドで
敵なし(に近いw)です。

4型RSの足回りブッシュ類はピロボールになっており、動きがスムースです。
3型Rバサーストは普通のゴムブッシュでした。

【乗り心地】
ノーマル状態だとぐにょぐにょです(3型Rバサースト)。
ノーマル状態だと固いだけです(4型RS)。

自分の車両は車高調を組んでありましたが、乗心地は悪かったですね。
フロアが揺れるような路面だとなおさら乗心地が悪く感じます。

【燃費】
良くはありません。
街乗りはあまりしませんが5〜6K/L位。
高速などで遠出した際に9K/L位(10K/Lは極まれ)。
サーキットで4K/L位。
夏の峠で2〜3K/L位。夏の峠はものすごく燃料を食います。

【価格】
専用設計のシャシに専用設計のエンジンを搭載していた事実から
すると安い位では？
リフトで上げてシャシを車体下側から眺めれば、FD3Sがいかに
お金の掛かっている車であるか分かると思います。
90年頃の国産車で他に専用設計のシャシに専用設計エンジンを
搭載していた車両といえばNSX位なもので、生産台数などを考慮
すると妥当な価格だと思います。

【総評】
2013年の水準からみるとかなり古いですが、良い車です。
きちんとメンテナンスしていれば大きな問題は起きません。
同年代の同じような使用目的の他車種と比較するとメンテナンス
費用が少し多めに掛かるかもしれませんが、掛けた分の満足度を
得られるでしょう。

サーキットなどでの速さを追及すると四駆のラリーベースカーに
軍配が上がりますが、適度なボディディメンション/FRレイアウト
からくる素直な操縦性は、乗れば乗るほど惹きつけられます。

現在は別の車に乗っていますが、改めてFD3Sの良さを認識しました。
経済的にゆとりがあれば最終型のスピリットRタイプA極上車を手に
入れたいところです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

[Ryo Hyuga]

2012年9月27日 23:12 [536189-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

世界に誇るべき名車

ビーナスラインにて	メーターをDefiに置き換えました

1999年式 RB-Spackageを中古で購入。
1オナ、ディーラー物、3万キロ弱です。

【エクステリア】
海外の雑誌では日本で一番美しい車として紹介されています。
現在の法規制では衝突安全性がクリアできないため、このようなデザインの車は2度と出てこないでしょう。
低く尖ったノーズも、リトラクタブルヘッドライトも貴重な存在になってしまいました。

【インテリア】
メーター周辺は格好良くて好きですが、それ以外はいまいちです。
特にドリンクホルダーがついていないのは致命的です。

シフトノブとサイドブレーキの位置は操作しやすくちょうど良い感じです。

【エンジン性能】
さすがはロータリーエンジン。
高回転まで回しても全く苦しそうな感じがしないので、ついついアクセルを踏んでしまいます。

セカンダリータービンに切り替わったときの加速は一度味わうと病み付きになります。
現在主流になっている低回転でのトルク重視のターボとは全く違い、本当にロケットのように加速していきます。

【走行性能】
前後ダブルウィッシュボーンの足回りは高速走行で抜群の安定感を誇ります。
前後50:50のバランスと相まって、非常にスムーズなコーナリングができます。

【乗り心地】
街乗りではポンポン跳ねる感じがありますが許容範囲内だと思います。
それよりもワンダリングが酷く、ステアから手を離せません。
舗装が汚い路面では対向車線に飛び出しそうになるので、常に緊張しながら運転しています。

【燃費】
極悪。このご時勢にハイオクでリッター6kmは世間的にキツイです。
まぁそれも織り込み済みで買いましたが。

【価格】
新車で400万。中古でも良車だと200万を超えます。
妥当と言えば妥当ですが、お買い得とは思いません。

【総評】
高級なご飯(ハイオク)を遠慮なく消費し、
オイルとプラグのメンテナンスをしないとすぐ拗ねますが、
しっかり手を入れればちゃんと見返りをくれます。

ものすごいツンデレマシンですが、それもご愛嬌といったところ。
しっかりメンテナンスをして維持していきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[-hayabusa-]

2012年5月2日 15:59 [501954-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

唯一無二の存在感とフィーリング。ある意味日本車の究極系。

兄弟３台のクルマです。	タイプＲです。車高がとんでもなく低い！	このリアがたまらないです。

Ｈ１１年式　タイプＲに試乗しました（兄のクルマです）
足回り、スプリングのみスピリットＲ純正へ交換。
マフラー、ナイトスポーツ製へ交換。
エンジンその他はノーマルというコンディションです。
表記はあくまで「ＲＸ−７」としての評価です。他のクルマと比べての評価ではありません。


【エクステリア】

ある意味ＲＸ−７の最も売りであろう箇所がこのエクステリアではないかと思うほど、曲線美の極みとも言っても過言ではない美しさを醸し出し、妖艶ですらあるデザインだと思います。

リアルで何時間見ても飽きないほどの美しさです。息を飲むほどのデザインを持つクルマが日本車にどれほどあるかは分かりませんが、ジャパニーズデザインのトップに位置するのは間違いないと言えるほどだと個人的には思っています。

とにかく、クルマの目指すパフォーマンスを本当に端的に表すデザイン。機能美にあふれた素晴らしいデザインです。生産終了になって今年で１０年ですが、本当に悔やまれます。
もしＲＸ−７という車種が復活になったとしても、これほどのデザインを纏う事は２度とないでしょう。
そんなクルマです。本当に唯一無二です。


【インテリア】

とにかくスパルタンなインテリア。運転席はコックピットという言葉が似合うほどのタイトさです。
計器類は全てドライバーに向けられ、またメーターもそれぞれが独立したカバーに収められ、かつホワイトバックといういかにもな仕様。
またシフトがあるセンターコンソールはこれでもかというほど高さがあり、助手席と物理的に隔離されている感が嫌が応にも高まる仕様となっています。

ですが、狭い車内としても意外とシートの居住性が高いのは驚きでした。
まず、タイトな車内に収めるためなのかショルダーサポートがほとんどありません。
どうやらレカロのセミバケを入れるとドアに干渉するほどタイトさ設計となっているようで、だからこそのシートでそのような仕様になっているのかと思いました。

また、クッションが意外とフワフワなので、座り心地は悪くありません。
長距離巡航などは割と楽にこなせそうなので、そこはとても良いと思いましたね。

ただ、乗り降りが圧倒的にやり辛いです（笑）


【エンジン性能】

最も楽しみにしていたのが、やはりロータリーエンジンのフィーリング。
兄くクルマは実走行距離が約5万ｋｍ。オーバーホールこそしていないにしても、圧縮はマツダ規定を上回っているのでコンディションは良好でした。

その中での試乗。まず、圧倒的に体感できるのが、やはりフィーリングの軽さです。
車体が軽いのも相まって、低回転からアッという間に4,000回転くらいまで到達します。これがロータリーの力なのか…

ターボも、２段階で音が変わるような仕組みになっているのか、よく効きが体感できます。
ただ、セカンダリーが活動するのは思い切りアクセルを踏み込んだ時にようで、普段使いで体感するような事はありません。

とにかく、軽い車体とよく回り、かつパワーのあるエンジンが最高の組み合わせだと感じれるクルマです。


【走行性能】【乗り心地】

もともと足回りが強化されたタイプＲですが、スプリングのみスピリットＲのものが入っているそうです。
やはり、足は硬く地面の振動をダイレクトに拾います。驚くべきはこれが純正仕様であるということ。マツダ恐るべしと言ったところでしょうか…

ですが、コーナーでの頭の入り方、出口でのアクセルを開けたときの姿勢の変化。
もう切れ味抜群としか形容のできないその乗り味はやはりＲＸ−７と言うべき高性能そのものでした。

乗り心地を語るクルマではないのでしょう。スポーツ性能こそ全てです。
そしてそれは、普段マツダスピードアテンザに乗っている自分からしてみればまさに異次元の世界です。


【燃費】

リッター６〜７ｋｍ/Ｌほどだそうです。
しかもオイルが少しずつ減っていくみたいです。
しかし、ロータリーとはそういうもの。分かってて乗っている人ばかりですから、そこは大きな問題ではないですし、そこを無くすともはやＲＸ−７ではないでしょう。


【価格】

中古車市場ではほとんど値下がりはしていないのですが（当たり前か…）
程度にもよりますが１５０万円からというところでしょうか？１０年以上前に新車で３００万円程度だったことを考えると驚くべき価格ですが、性能を考えるとバーゲンプライスと言ってもよいと個人的には考えています。


【総評】

小さな頃から憧れていた、一度は乗りたいと思っていたクルマ、ＲＸ−７。
それを今になってよくぞ買ってくれた（既婚者です…）兄のおかげで試乗することができました。

クルマに乗ってワクワクする気持ち。「このクルマカッコ良い！！！」と興奮する気持ち。そういったものが湧き出てくるようなクルマは、どんどん減ってきていますが、このＲＸ−７には「男の子の夢」（女性には失礼な話ですが…）がいっぱい詰まっています。

クルマって楽しい！という気持ちを味わうには、なにもＲＸ−７でないとダメというわけではないのですが、ピュアスポーツと謳われるスパルタンなこのクルマを体感すると、そういう気持ちが嫌でも体に染み渡ってくる気分です。

とにかく、素晴らしいクルマです。今のオーナーの方々、どうか大切になさってください。
もう２度と、このようなクルマが世に出ることは無いのでしょうから。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[あぺっくすR]

2010年2月8日 23:08 [289327-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ＦＣ３Ｓレビューですみません

ＦＣ３Ｓを所有して２０年経過しました。
さすがにプラスチックとゴム関係が傷んできましたが、平成元年式では痛みが少ない方だと思います。ボディ、基本的な部分にかなりいい部品が使われているんでしょう。他のクルマで同じ年式だと相当痛んでますから。
燃費はコンピュータを換えてから８．３ｋｍ/Ｌくらいでしょうか。妻が通勤で使っていたときは９．５ｋｍ/Ｌのびてたので十分好燃費でしょう。
走行性能は当然相当高レベルです。人馬一体を得られる独特の感覚は、最近のクルマにはない魅力です。
ほとんど二人乗りですし、好燃費といってもスポーツカーとしては良い程度ですから贅沢な乗り物ですが、このクルマを所有している喜びは他では得られないものです。私にとってはこれ以上のクルマは存在しません。５点満点でも満足度は１００点以上です。
エコばかり取りざたされている昨今ですが、ＦＣ３Ｓ開発当時のスタッフがこの世にタイムスリップしたら悲しむでしょうね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ