日産 フェアレディZ ロードスターレビュー・評価

フェアレディZ ロードスター

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日産 フェアレディZ ロードスター 2009年モデル 新車画像
  • フェアレディZ ロードスター 2009年モデル
  • エクステリア プレミアムディープマルーン1 - フェアレディZ ロードスター 2009年モデル
  • エクステリア ブリリアントホワイトパール1 - フェアレディZ ロードスター 2009年モデル
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  • インテリア1 - フェアレディZ ロードスター 2009年モデル
  • エアバック - フェアレディZ ロードスター 2009年モデル
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フェアレディZ ロードスター のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
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フェアレディZ ロードスター 2009年モデルの評価

  1. 5 0%
  2. 3 0%
  3. 2 0%
  4. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 5.00 4.32 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.00 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.00 4.11 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.19 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.00 4.02 -位
燃費 燃費の満足度 3.00 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 5.00 3.85 -位
  • ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

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満足度(低)

ともっちー13さん

  • レビュー投稿数:1313件
  • 累計支持数:894人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】この外観のインパクトは、今の車と比べても今でも引けを取らないなと思います。洗練されていて、スポーティーです。

【インテリア】仕上がりとしてはいいですが、ちょっとシンプルかも。

【エンジン性能】大排気量のNAエンジンらしい、余裕のある走り。ゆっくりとクルージングする使い方にピッタリ。

【走行性能】文句なし。挙動も安定しているので、速度を出さなくても十分に楽しめる車です。

【燃費】カタログ燃費との差が少ないです。

レビュー対象車
試乗

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

日産を代表するスポーツカーのフェアレディZは、現行のZ34がデビューしたのが2008年12月。 オープンモデルのロードスターは2009年10月に追加されている。そして2012年7月にマイナーチェンジを受けたので、改良後のモデルに試乗した。

今回は日産自動車が横浜のグローバル本社をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのはバージョンSTの7速AT車で、オプションの19インチ鍛造ホイールを装着した仕様だ。

フェアレディZもクーペなら6速MT車で乗りたいという気持ちになるが、ラグジュアリーなクルージングを楽しむのに適したロードスターには、AT車のほうが似合っている。ATも7速で、シフトダウン時にはブリッピングが入って回転を合わせるなど、スポーティな走りも楽しめるクルマである。

今回のマイナーチェンジでは、LEDハイパーデイライトを装着したフロントバンパーが採用された。ほかにブレーキキャリパーが赤く塗られたのも変更点だ。インテリアはほとんど変わっていない。

少し走らせただけで分かったのは、ロードノイズが低減して不要な音が入ってこなくなったこと。遮音材を追加することなどによって余分な音の進入を防いだとのことで、静粛性が向上していた。初期モデルでは、小石をハネ上げる音が気になったが、それがなくなったのは好感できる。

今回は足回りが変わり、減衰力特性を変更したユーロチューンドサスペンションを採用したとのこと。引き締まった感じの乗り心地を感じさせながらも、ガチガチに固めた感じではなく、快適性も高まった印象だった。

ルーフの開閉の容易さは従来のモデルと変わらないボタンを押し続けるだけでルーフを開閉できる。ルーフ部分がスチールパネルではなく幌なのも良い。重心高が下がって走りのバランスが良くなるからだ。

といってもオープンボディのロードスターは本気でスポーツ走行を楽しむというより、オープンエアの爽快なクルージングを楽しむモデルだと思う。スポーツ走行をするならクローズドボディのクーペのほうが有利だ。

高額なスポーツカーで、しかも実用性に乏しいオープンカーとなると、実際に買えるのはごく限られた人になる。1台だけの保有というユーザーにはとても勧められるクルマではなく、少なくとも2台目か、あるいは3台目以降の保有車として買う人でないと勧めにくい。

参考になった8

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SUEZOUさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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新車価格:435〜527万円

中古車価格:58〜397万円

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