日産 プリメーラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プリメーラ 2001年モデル	3.00	—位	1人
プリメーラ 1995年モデル	3.00	—位	1人
プリメーラ 1990年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

プリメーラ 2001年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 100%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nijiirokamen]

2024年12月15日 15:28 [1913726-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

今から30年前のクルマですが、私の歴代ナンバー1カーですね

中古で購入し、5年ほど乗りました。
T4グレード（93年、後期型）、5MT（ハイオク仕様）
純正エアロ仕様。

【エクステリア】
アウディ80とかオペルベクトラあたりをモチーフにした、いかにもドイツ車という感じのスタイリング。今見ても惚れ惚れします。
日本車離れした「欧州車風味」が良かったですね。
フラッシュサーフェスなボディは、空気抵抗が少なく、直進性にも寄与。

【インテリア】
当時の日本車とは一線を画する質実剛健そのもの。
妙な加飾は排して、極めて実用的・機能的にデザインしていたのが印象的。そのため使い勝手はすこぶる良かった。
シートも（当時の）人間工学に基づいて設計され、レ〇ロなどより良かった印象。
とくにフロントのダイヤル式リクライニングは、どんな方にもベストポジションになり、それは最高のシートでした。
T4（4WD）モデルなので、フロアトンネルも存在し、後席の足元空間はまずまず。
設計（パッケージ）の妙で後席の頭上空間は確保されていたので、4人乗車でも問題にならなかったですね。

【エンジン性能】
SR20DEは充分なトルクがあり、扱いやすい特性を持っていたが、吹け上がりはやや重め。
もう少しシャープに回ってほしかったなぁ。
その点では、トヨタ3S‐GEの方が気持ちよかった。
また当時はホンダのエンジン（VTEC）が別次元でしたから、もしP10にホンダVTECエンジン搭載だったら…。

【走行性能】
ハンドリングはFFベースとしては最高だったのでは。
いまだにこれ以上のハンドリングカーに出会ったことはありません。
ブレーキはソリッドなフィールで、山坂道でも不足を感じることはなかったです。
空力ボディのため、高速時の直進性は秀逸。
100マイル近い速度でも問題はなし。さすがアウトバーンで鍛えられたクルマです。

【乗り心地】
P10デビュー当初のハードなフィーリングも好きだったが、所有していたのはMC後のモデル。
フレックスダンパーなるものが装着され、幾分マイルドなセッティングに。
それでも競合車種よりソリッドな乗り味でしたね。
4WD仕様はリアがストラットだったので、やや突っ張る感覚もありました。
氷雪路でのハンドリング（スタッドレスタイヤ装着で）は、舗装路ほどではなかったですね。おそらく前後のグリップとか重量バランスが最適化されていなかったのかも。
フルピンタイヤで真冬の氷雪路を走ると、最強セダンに変貌。トラクションが良くかかり、ブレーキがフェード気味になることも。

【燃費】
市街地8〜9�q、遠乗り11�qくらい、高速13�q超。最高は14.5�q/L（4月や10月＝気温15度くらい）
ハイオク仕様だったので、結構燃料代は掛かりました。
でも2Lターボ勢よりは、かなり良かったみたいですね。
※冬季（当時は札幌在住）は約20％ダウン。フルピンだと（駆動ロスがなくなるのか）10〜15％ダウンくらい。

【価格】
3年半落ち、26000�q走行車を145万円で購入。
新車（車両本体価格、T4グレード）で230万円ほどでしたね。
バブル期ではあるものの、やや高めの設定ではなかったか。
それでもP10はFMC直前まで販売が順調に推移したのは、このクルマの出来の良さを反映した結果か。

【総評】
もし復刻されたら欲しいクルマ。
おそらく現代の基準では、こんなセダンは売られないだろうなぁ。
日産自動車が最も熱かった時代、901運動から生まれた名車。
今も所有しているオーナーさん、大事に乗ってあげてくださいね！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

その他

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月25日 08:49 [1837664-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

きちんと走る日産らしい良さそうなクルマでした。

たまに入院することのあったシトロエンXantiaの代車で乗ったことが有ります。

それなりにちゃんとした足回りで、きちんと走る日産らしい良さそうなクルマでした。

デザインなどで評価されたルノーの影響を受けたプリメーラはこの後のモデルで、このモデルだと個人的見解としてはクルマとしての魅力はとなると単なる実用車かな？とは感じました。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月16日 06:49 [1835393-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラです。

【エクステリア】
微妙なデザインの多かった時代からルノーの傘下の会社となった日産はまず見た目に変化が訪れて、従来とは異なる洗練されたデザインに変わりました。
【インテリア】
インテリアも二代目までのオーソドックスなものから、新しさを感じるものに変わりましたが、視線移動が少ないと言われるセンターメーターは当時の流行でこのモデルにも採用されましたが、個人的には見やすいとは感じませんでした。
【エンジン性能】

【走行性能】
ルノーのメガーヌあたりとは異なり、普通に走る性能以上の走らせて面白いといったクルマではない感じでした。
【乗り心地】
悪くない感じでした。

【総評】
プリメーラとしては最後のモデルです。
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラは当時の日産らしい洗練されたアクステリアで新しさを感じるモデルでした。　
しかし、走行性能では当時のトヨタ車よりは良かったものの、並みレベルでルノーのような運転の楽しさはほとんど感じられませんでした。

レビュー対象車

試乗

[アマミヤユキト@レンタルカート]

2017年10月1日 09:07 [1066345-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

もう一度乗りたい、日本の名車！！

たしか1991から92年ごろのこと。社会人になって初めて買った車でした。本当は熱狂的なホンダファンでした。当然ホンダディーラーに通いまくり。しかし当時のインテグラも、シビックも、いいのは「エンジンだけ」という時代のホンダでした。（今は違いますよ）がっかりして、ふらりと入った日産のディーラーに飾ってあったのが、「プリメーラ」という車。全く宣伝もしていない。当然誰も知らない。でも展示車の上には誇らしげにヨーロッパの車雑誌で数々の賞に輝いている、というポップが飾ってありました。ヨーロッパで評価された車なら、乗ってみる価値はある、と試乗。市街地を低速で普通に走る。ただそれだけなのに、「楽しい！！」「面白い！！」なに？、このクルマ！！」
背中に、リアタイヤが、いまどこをトレースしているのか、ちゃんと伝わってくる。何よりすごかったのは「ハンドルを戻した時」車の挙動がビシッとセンターをキープ。即買いでした。モデルチェンジ直前で、投売り状態。買ったのは1.8Lの４ドアセダン。諸経費込みこみで200万円。キャッシュで払いました。
＊＊＊
駆動方式はFF しかし、侮るなかれ。フロントサスは『マルチリンクサスペンション』勤務地名古屋から地元神戸へ帰省する時、東名阪、西名阪、の山道、ワインディングをとおります。ワンランク上のスポーツカーなどに乗った「走り屋さん」「峠族」がいました。そいつらが（車間距離を取らないなど）無礼な走り方をすると、「目にもの見せてやる」と僕はこの細い商用車のようなフロント70タイヤをはいたマルチリンクサスで、追いかけ回すのが、楽しくって仕方ありませんでした。
エンジンはやや非力でした。（たしか110PS）シフトノブにオーバードライブスイッチがあり、これを入れないと、急な上り坂ではさすがにしんどいです。また、当時では仕方なかったでしょうが、唯一の泣き所が燃費の悪さでした。市街地ではリッターあたり６から７キロ。高速に乗って、ようやくリッター10�qが出る有様でした。
＊＊＊内装
とにかくシートの出来が素晴らしかった！！　素材は安いウレタンですが、ホールド性が抜群。ちなみにヨーロッパ車らしく、ダイヤル調整なのですよ！！　これは最高！！　なんで日本車は導入しないのだろう？　これにより、ドライビングポジションはかなりいいです。
できればステアリングのテレスコピックも採用して欲しかったところです。
インパネ周りは実にシンプル。それが故に使いやすい。
とくに緊急時のハザードランプスイッチ。
これの配置はぜひ真似してほしいです。
＊＊＊購入したプリメーラはまさに在庫一掃処分のときにかったもので、オプションほぼゼロ。
パワステ、パワーウィンドウ、ABSなし。スポイラー類はなし。オートエアコンと、ラジオ　CDだけ、というシンプルな装備です。
＊総合評価
今まで乗ってきた車の中で、もう一度乗りたい！！　と夢にまで見た車は、この「プリメーラ」以外にありません。
コストパフォーマンスは抜群。僕なら300万円払ってでも、もう一度買い戻したい車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[k.t37524]

2011年9月16日 15:38 [440171-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

技術の日産と呼ばれた頃の名車(Ｐ10型)

当方の父親が、93年から03年まで愛車にしていました。グレードは、Ｔ4の5速でした。ただの地味なセダンにしか見えませんでしたが、乗って運転してみたら、当時の他メーカーのどれよりも､走る・曲がる・止まるがしっかり完成されていました。4ＷＤだったせいもありますが、曲がる時ハンドルを切ってから、車が動き始めるまでの応答遅れがなく､違和感がありませんでした。当時雑誌でドイツ車と比較されていた記憶が残っています。モデルチェンジしないで作り続けていたら､もっと完成された車になったかなと思うと残念です。

[しいたけ好き]

2010年8月5日 00:07 [332627-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

P10をもう一度、新たに販売して欲しい

【エクステリア】　機能美あふれる素晴らしいデザイン。

　・５ナンバーサイズに綺麗にまとめられ、貧乏臭いメッキ処理や装飾を無くした傑作。

　・適度な全体のボリューム感と、前後・サイドまで品良くまとめられた質感。

　・その美しさが評価され、他メーカーや車種もプリメーラ風デザインが多くなったほど。


【インテリア】　これも機能美あふれる素晴らしいデザイン。

　・インパネ等はアルミや木目は使用せずスッキリしているが、質が高い。

　・シートは大きく固めで全く疲れない上に、運転がし易い。

　・インパネもシートも欧州車風であったが、老若男女が気取らず乗れる。


【エンジン性能】　良く回り必要十分な出力。

　・シルビア等と同じSR型。速さについても遅れは無い。　


【走行性能】　この足回りは最高。

　・異次元のハンドリング。
　　これを味わったら、他のファミリーセダンが如何にショボイ造りか分かります。

　・高剛性ボディ、粘りのあるサス＆ダンパー。
　　車体の動きを意のままに操れます。


【乗り心地】　疲れない、酔わない。

　・固いと評判だったが、他がヘタレすぎだった事が分かる。

　・これくらいシッカリ感が無いとダメです。


【燃費】　8〜12Km/l

　・今となっては平凡だが、回してこれだけ走れば十分。


【価格】　新車で１６０万程度〜だったと思う。

　今はオプションが常識になっている様な装備や機能もほとんど標準装備していた。

　こうした優れたパッケージングを売りにしていた事もあり、相当お買い得だ。


【総評・要望】　今は何だか「乗りたい車」がファミリーセダンで見つからない。

　装飾やデザインにコストをかけず、その分、基本性能を高めて欲しい。

　庶民に手の届く、それでいてP10の様な素晴らしい車を、ぜひまた販売して欲しい。

　安全性とか現代的にして、ほとんど”そのまま”でいいんじゃないの？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

[初号機41号]

2010年1月15日 00:59 [282820-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

日産車はサニーとプリメーラ

　ま、独り言です。Ｐ−１０の前はＡＥ−８２カローラセダンＧＴでした。

　こいつも元気に走ってくれましたが、なんとなく。

　プリと比べたのは、ホンダのインスパイア＆ビガ―でした。評論に、まるでレールの上を走っているようだ。　なんてのがあったので対抗馬としていました。

　ドライビングポジションはアコードの方が良かったな、あの低い感じ！。

　でも、まあ乗った感じは断然プリに軍配が上がりました。

　ところで同サイズのタイヤであっても、ハンドリングは違ったな〜。

　標準はダンロップでしたが、初回交換はヨコハマのスポーツ系でした、しかしクイック感が
全然違った。　ショックだったな〜。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[に〜ま]

2009年12月27日 18:13 [277260-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

P10プリメーラは名車だと思います

レビューが１件もなかったので参考までに投稿させてもらいます。

家族の運転の練習用に安い中古車を探していました。
パールホワイトの特別塗装車がカッコよかったので、値段と見た目だけで、あまり期待せずに買ったP10プリメーラ。

実際に乗ってみたら、今まで乗ってたクルマのハンドリングとは全然違って驚きました。
素晴らしさをうまく表現できないのがもどかしいですが、操作に対して動きのダイレクト感があるというか、クルマの動きが素直というか…

P10が故障して手放した後、BMWやVWなどを運転する機会があった時。
これまで僕が乗ってきた国産車の多くについて、ハンドリングがいかにデタラメだったかを思い知ることになったのですが。
しかし、少なくとも僕が乗った国産車の中には２車種、欧州車にも負けないようなハンドリングを持つものがあります。
その１つが、このP10プリメーラです。
（もう１つはR33スカイライン）

ウワサではホンダやスバルにも素晴らしいハンドリングのクルマがあるとのことですが。
もし程度の良いP10を見かけたら、買いかもしれません。

クルマの運転なんて面倒で好きじゃない人も多いと思うんですけど。
ハンドリングの良いクルマって、運転が楽しくなると思うんですよね。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他