日産 ウイングロードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ウイングロード 2005年モデル	3.53	—位	13人
ウイングロード 1999年モデル	3.75	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	19人	-

ウイングロード 2005年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 23%
3. 3 8%
4. 2 15%
5. 1 15%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.35	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.43	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.84	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.12	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.94	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.79	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BCまこ]

2018年7月28日 14:41 [1145861-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

メタルのオモチャでした

走りが好きなの？旅が好きなの？	そりゃ、両方でしょ！	直に触れる箇所、質感大事☆

PCの画像整理していたら、かつての愛車が出てきたため記念カキコします。

当時R33スカGを所有しており、11年目の車検が近づいていたのと2.5Lクラスの自動車税に嫌気がさしていたため買い替えを決意、
特に乗りたい車種は無かったが街ですれ違ったY11ウイングロードライダーに一目惚れ！
そのまま馴染みの日産ディーラーへ向かいました。
平成１６年６月購入。

【エクステリア】
good
・正直言って外観の一点買いです。ノーマルに対してフロント変えるだけで精悍な顔立ちになりますね。

追加オプション
・ハロゲンヘッドランプ→キセノンヘッドランプに、キセノン光の明るさを知ればハロゲンに戻れません。
・ターンランプ付ドアミラーカバー、チョッとしたアクセントのつもりでしたが実は一番のお気に入りです。

【インテリア】
good
・リアシートのリクライニング機構。
・ライダー専用の本革巻きステアリング。グリップ箇所のディンプル加工が実にシブイ！
bad
・基本的に90年代の古い設計の為粗が目立つ。

追加オプション
・荷室をウォッシャブルラゲッジボードに変更、清掃が非常に楽でした。
・インテリジェントキー、便利なシステムなのですが平成１６年頃は普及率が低かった為、代行運転頼むたびにイチイチ説明せねばならなかった。
・ETCユニット、今では殆どの車に装備されていますが、当時は普及率が低かった為、都市部のICでは30〜40台ごぼう抜きする優越感に浸れました。
・カロッエリアのHDDナビ+リアカメラ、近隣のオートバックスで見積りと取ってディーラーへ、同等の金額だったためディーラーにて購入。
スピーカーはフロントセパレート、リアはワゴンボティのためサテライト、ついでにサブウーファーも付けました。

【エンジン性能】
good
・タイミングベルトがチェーン方式だったため交換要らず。褒めるトコロはこれくらいしかない。
bad
・1500ｃｃの馬力もトルクも無い凡庸なエンジン。全く走りません。

【走行性能】
good
・古臭いシャシー設計、非力なエンジンのため、速度超過の反則キップを切られなくなった！事くらいしか。。。
bad
・今まで所有してきた車と比べてボディ剛性が低い、当時代車で借りていたK12マーチの方がキビキビ走れる。
・トルコン４ATの３速→4速の切替わりが遅く一般道では3速の頻度が高い結果、燃費に影響を受けた。

【乗り心地】
純正の足回りではプアな乗り心地だったため、初回の車検に合わせてニスモの3ｃｍダウンサスとショックに交換、
以降なんとか許容範囲内に収まりました。

【燃費】
街乗り8〜9ｋｍ/L、高速道路使用の長距離でも11〜12ｋｍ/L。スカG（NA)と殆ど変らない数値に笑うしかありません。
1500ｃｃの非力なエンジンで交通の流れに乗るため踏込む状況が多々あるため致し方なし、
燃料がハイオク→レギュラーになったから、まぁいっか！

【価格】
ライダーのベース車両は基本的に装備が充実していないため、
内外装共に好みの車に仕上げるためにはオプションてんこ盛りは必須条件
結果ノーマルの2L最上位グレードを同等の価格になってしまった。
が、下取りや値引きで乗り出し２００万（ナビ・スピーカー別）で収まったため満足。

【総評】
車の性能自体は当時のモデル末期だったため時代遅れの代物でした。
が、上記のオプション付けまくったおかげで加速性能以外は不満なく使えました。
新車購入時からメンテプロパック+５イヤーズコートを利用していたためか、
青空駐車にも関わらず塗装状態は良好、足駆け１２年11ヶ月、走行１２万ｋｍオーバーを
次のノ−トe-POWERに乗り換えるまでノントラブルで走り抜けてくれました。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

[サイクロンエフェクト]

2018年6月26日 21:15 [1138286-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

乗ったことがある車レビュー　初代ウィングロード編

仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
ウィングロードは仕事で使っていました。8〜10年前に使っていて、正確には初代と2代目の両方を使っていました。
両方1.5Lモデルです。
星は両方のモデルの高い方を評価しています。

【エクステリア】
初代・・・ほとんど商用車でした。色もグレーでしたので、入社してしばらくはADバンだと思っていました。この頃は普通車でも13インチホイールを使っていましたね。
2代目・・・乗っていたのは前期型エアロタイプでした。こちらもグレーだったので、エアロといえども商用車チックでした。


【インテリア】
両モデルとも後席が狭かったです。ただラゲッジは広く、作業道具を満載できました。
シート位置が結構低めでした。


【エンジン性能】
両モデル共通
可もなく不可もなく。至って平均的な1.5Lエンジンという印象でした。
同時期に乗っていたブルーバードシルフィの1.8Lエンジンが良かったので、少々かったるく感じることもありました。
低速トルクがそこそこあったので街なかで扱いやすかったです。


【走行性能】
両モデル共通
フニャフニャでかつバタバタする足だったです。ただハンドリングは軽快でキビキビ走ってくれました。
高速は常に神経集中して運転していたので、疲れる車でした。


【乗り心地】
初代・・・シートが薄かったので、長距離はきつかったです。
２代目・・・クッション性があるシートになっていたので、意外と座り心地は良かったです。しかし、上記の走行性能だったので、結果的に乗り心地は悪い印象でした。


【燃費】
シルフィほどでは無かったですが、良くなかったです。満タン法で測ったことはないですが、群馬(前橋)〜東京(八王子)くらいを往復するとメーター半分になっていました。当時はすでにフィットやヴィッツといった低燃費1.5L車があったので、より悪い印象でした。


【価格】
社有車なので無評価。


【総評】
なんだかんだ動力性能的には悪い印象でしたが、道具積み用の運搬車として大活躍してくれました。仕事で使う道具車として、とても優秀だと思います。
そういえばレビューを書こうとしたら、いつの間にか販売終了していたようで驚きでした。ADバンとしてはまだ売っているようですが、貴重な5ナンバーワゴンがまた一つ消えてしまいました。これでフィールダーがうわさ通り3ナンバー化したら、純粋な家庭用5ナンバーワゴンはシャトルだけになってしまいます。悲しいな〜

乗車人数

3人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

レビュー対象車

中古車

[sirokuma0610]

2018年5月13日 20:06 [1127655-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

新車購入から１０年に経ちましたが・・・・

ウイングロード 2005年モデルを乗り続けています。購入した理由は、違和感なく走れることが条件でした。モデルチェンジが無いことも選んだ理由です。
Ｎｉｓｓａｎのエンジン足回りは頑強に作られており、楽に３０万ｋｍはトラブルなしで走ります。個人で出来るメンテナンスを行っていますから、寿命が延びるのでしょうね・・・（5000ｋｍ毎Ｏｉｌ交換+Ｆｉｌｔｅｒ交換等）。 このエンジンは、とにかく静かですね・・・3000回転位でも心地良い排気音です。

＝＝＝＝状態＝＝＝＝
現在の実走距離数： 14,852Ｋｍ
タイヤ交換回数： ４回交換 （使用タイヤサイズ205/60Ｒ15、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ195/65Ｒ15）
オイル交換目安：　5,000Ｋｍ交換
Ｆｉｌｔｅｒ交換目安： 10,000Ｋｍ交換

実燃費平均・市内走行時： 14.5Ｋｍ〜16Ｋｍ
長距離走行： 18.5Ｋｍ〜21ｋｍ （高速100ｋｍ以内走行であれば燃費21ｋｍは獲得できます）

車検時の金額： ３年目１１万前後 ５年目１３万 ７年目１３万

２０１８年中に、運転席シート・クッシュンのヘタリを治す予定 ・・・２０２３年迄、乗り継ぐ予定です。２５万Ｋｍは、軽く超すと思います。

結論として、コストパホーマンスは合格点を付けられると思います。乗っていてステータスは、感じられませんが、自分自身の手足となってくれていると思います。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

[daisuke?]

2016年5月26日 00:39 [933028-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	無評価

もういい加減飽きた

社用車として貸与され3年で85000km、転勤でプロボックスからＡＤバンと乗り継ぎ、再びウイングロード１５Ｂを与えられ現在通算４年で120000km乗った感想です。
ウイングロードでも通常の乗用クラスは乗ったことないのであまり参考にはならないと思います。
あくまでも営業車でビジネスクラス１５Ｂの感想ですが、プロボックスやＡＤと比べると仕事向きじゃあない。営業車=動くオフィスとしては何一つの優れた装備がない。
かといって乗用としては乗り心地悪いしロードノイズも酷い。燃費はフルの高速で15km／L程度、フルの都市部で夏場だと10km／L以下。
会社もＡＤより安いから購入するんだろうけど、効率を考えたらやっぱりプロサクかＡＤでランニングコストを考えたらアクアかプリウスでしょう。
とりあえずは乗用ナンバーだから良いと見えるだろうけと、400kmをフルで乗り続けると翌日は腰痛で酷いことになる(クッションを使用してからは解消した)。
車と言うカテゴリーでは、とりあえず装備はしてるが何一つとアドバンテージがない！
それでも貸与品なので月2回は洗車してきれいに乗ってます。
良いところ・・・雨漏りしないってところぐらいかな。
実際の購入金額は会社が交渉してるので解りません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

151万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ウイングロードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[CBX750F]

2015年11月16日 21:46 [872848-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

10年かけてやっと本気出した。やればできる子 YDK

【エクステリア】
まあまあ気に入っております。
後ろからの見た目はイマイチだと思います。
【インテリア】
すっきりとしたメーター周りはきにいっています。
運転席、助手席など特にもんだいありません。

【エンジン性能】
購入から9年間もっさりとしたレスポンス悪い走りに悩まされました。
エンジン警告灯が点灯、ディーラーへ入庫しやっと10年目にして
O2センサーとアクセルセンサーの異常を交換、再調整していただいた
結果、素晴らしいアクセルレスポンスでスムーズな走りの車に変身！！

ウイングロードのもっさりにお悩みの方はO2センサー交換調整をおすすめします。

エンジン性能の評価を2から5に変更します。
現状では5です。

【走行性能】
高速道路の走りは良いと思います。
曲がる、止まるはとても良い性能だと思います。

エンジン性能により走行性能のフィーリングも変わりました。

【乗り心地】
街乗りではでこぼこでの振動は少し気になる場合があります。

【燃費】
普段の街乗りは9km/l
郊外を走ると10km/l
高速道路で12km/lくらいかな(あまり高速道路走らないので)
【価格】
当時のナビを含め総額で200万円税込み
【総評】
発売早々での購入だったせいか色々とトラブルに悩まされました。
製品としてまだ未完成だったのかもしれません。

以下、私の素直な感想です。

1年目、テールランプが自然に外れてパカパカなりました。
1年目〜
信号ダッシュで軽自動車に置いていかれる。
アクセルをベタぶみしても「ング、ング、んんん」
大変モッサリした走りなんです。
何回ディーラーで見てもらっても「正常です。」
10年目にエンジン警告ランプ点灯しアクセルふかしても進まなくなって
ディーラーで調べてもらった。
O2センサー不良→交換、調整したら見違えるくらいよく走るようになった。
アクセルのつきが全然違う。
でも
またエンジン警告ランプ点灯で同じ症状→アクセルセンサー交換→やっと治った。

2年目〜7年目、エアコンが突然効かなくなる症状が時々出ました。
やっと電源トランジスタの不良(完全に壊れて)と判明。

バックドアの塗装が剥がれてきた。

やっと本気出したのに
もうスグお別れかな
やればできる子なのに

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年4月

購入地域

愛知県

新車価格

169万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

ウイングロードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[WINGROAD1968]

2013年12月14日 20:48 [661079-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

おおむね満足しています。

外・内観　・・・　好みがありますが私は嫌いではありません。
エンジン性能・・・あまり期待はできません。
走行性能・・・初速は良くありません。
燃費・・・街乗り１０ｋｍ、高速１３ｋｍ
価格・・・当時は出たばっかりでしたがお安く買えました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年8月

購入地域

三重県

新車価格

169万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

ウイングロードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[carcargogo]

2013年1月26日 17:24 [567942-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

後部座席が広い

最近ステーションワゴンもほとんどが世界戦略モデルということで、３ナンバー化（レガシィ、アテンザ、アコードなど）してきております。しかしどれも価格も肥大化しておりそれに見合った内容とは言い難いのが事実です。大きい割りに後部座席が狭く私のような家族持ちにはちょっと意味がないような気がします。しかし、このウィングロードは室内長が2055とダントツの広さであり、荷物を優先するときは後部座席がスライドするので重宝しております。最近アテンザがモデルチェンジして、見に行きましたが、車の大きさの割りには室内が狭く、家内からはＮＯでした、私はウィングロードの1800に乗っていますが、0-100�qダッシュでは8秒フラットぐらいの加速をしますし、0-400mも16秒台をマークするほどの加速をします。おそらくこれぐらいの加速はトヨタのフィールダーかもしくは、３ナンバーでみますと、レガシィのターボ、アテンザのディーゼルターボぐらいだと思います。加速が良過ぎて、スタートではアクセルワークに気をつかいます。しかし加速の良さと合間って５ナンバーサイズならではの旋回性能は抜群に優れているかと思います。次回モデルチェンジするなら、ジュークの1600ccのターボのエンジンで160から200馬力くらいで200万ぐらいで出てくれると有難いです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[oぷよさんo]

2012年11月22日 22:22 [549450-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

まもなく初回車検

エコカー減税の施策に乗っかる形で、２年半前に購入。
前車もウイングロードでしたが、７年半で買い替えました。

外観は相変わらず「カバ顔」ですが、見慣れればカワイく見えてきます。
燃費は理論値値ほどではありませんが、前モデルに比較すれば大幅に改善されており、
感覚としては「１．５倍」くらいの航続距離となっているように思えます。

トランクが２段重ねで、下段に「牽引ロープ」や「バッテリーケーブル」
「傘」などが入り、動きにくくなっていたり、後部座席も前後スライドできたり、
エアコンが「プラズマクラスター」になっていたり、と便利・快適機能は満載です。

走りは、ＣＶＴの「ブーン」という加速音が最初は気になったものの、
1.5lにしてはトルクもそこそこあり、高速走行での加速も楽々です。

室内空間も広々しており、大人が４人乗っても全く狭さを感じませんし、
トランクに「カービングスキーやスノボを４つ」乗せても全く問題なしです。
（キャリアなんて、要りません。）

カーナビ＆バックビューモニターしか、オプション機能は付けませんでしたが、
通勤＆家族でのレジャー利用に、大活躍しています。

「商用車」とよく言われますが、少なくとも1.5Mはそんなことを感じません。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

[hitoshi8204]

2012年4月4日 22:57 [494943-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

初の車でした。

自分が初めて所有した車でした。

1500ccのエンジンは、パワーは必要十分といえるギリギリのレベルであり、結構うるさかったのを覚えています。
特に上り坂や高速走行になると、非常に唸るうえに、ノイズがかなり入りこんできた覚えがあります。

エクステリアは、発売からかなり年月が経過しているものの、非常に優れたデザインであると思います。キセノンヘッドライトにLEDのスモールランプを組み合わせると、結構かっこよかったです。

インテリアは、少々チープ感があるのは否めないものの、良く出来たデザインでした。

足回りは、柔らかすぎたので社外サスを使っていましたが、乗り心地は上々といったところでしょうか。

燃費は１２キロ前後、当時の車としては、まぁまぁ走るといったところでしょうか。

独身→結婚→長女誕生後数年と所有し、乗っておりました。
懐かしい車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

[むらのり]

2011年2月6日 23:45 [384166-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

上手に枯れています

C23セレナC24セレナと乗り継いで、ダウンサイズをコンセプトに購入しました。１５Ｍ　Ｖ　Limitedです。OP.は、フォグランプ、パーキングサポートシステム、ウインドウ撥水、ファイブイヤーズコート、寒冷地仕様、リモコンエンジンスターター、マルチアウトレット等です。

4人のって荷物も積めるので、便利です。
二〇〇�pのスキーをスキーケースに入れて、積んでみたところ斜めに入りました。二名乗車でいけました。
動力性能は、このくらいあれば十分かと思います。
後席の頭部の横方向が狭いことと、後方視界が今ひとつなのが難点です。
先日雪の日に運転していて、ＡＢＳが作動しましたが、お尻を振るようなこともなく、まっすぐにとまりました。
室内の容積がセレナより狭いためか、すぐに曇ります。エアコンをよく使います。

ちょっと運転席周りや二列目の収納が少ないので、モデルチェンジするようなことがあれば考えてほしいですね。室内色も選べるようにしてほしいです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

その他

[REYER]

2010年1月26日 11:43 [285684-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

レビュー

【エクステリア】
　　可もなく不可もなくのデザインです。

【インテリア】
　　価格に準じた質感とデザインです。

【エンジン性能】
　　思いのほか吹け上がりが軽くて楽しいです。ただし、パワーとトルクは
　　ありません。

【走行性能】
　　ボディ剛性が低いため限界が低いのですが、それだけに自由に遊べるの
　　で個人的には結構気に入っています。

【乗り心地】
　　全体の剛性が低いために路面追従性能が追いつかず、乗り心地は悪いで
　　す。

【燃費】
　　パワーが無いのに燃費は良くありません。

【価格】
　　全グレードとも購入し易い価格設定になっていると思います。

【総評】
　　へたな軽四を購入するよりはずっとコストパフォーマンスに優れている
　　と思います。ただし、メインで乗る車としてはお勧めできません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[気が済まない]

2009年1月13日 00:32 [183284-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

ウイングロードのレビュー

〇値段は他社と比べ低いと思います。
〇ラゲッジが広い。ウォッシャブルラゲッジアンダーボックスは便利。
〇ツリ目のフロントマスクは個人的にダサカッコイイです。
〇純正の16インチを履いているので路面のギャップは頻繁に感じますがシートはクッション性もよく出来てるようで長時間運転しても全く疲れを感じません。
●1500ccとあの車重なので仕方ないのですが、上り坂ではパワー不足を感じます。
●少しでも変速感を味わいたく4AT車にしましたが、カタログ値ほど燃費はよろしくないです。ギャップは少ないですがトップギヤに切り替わるタイミングが早く感じました。
●前期型に乗った時の印象ですが、エンジン音が大きく感じたのはY12型になっても変わらない印象を受けました。
●日産他車種にも言えますがエアログレードとそうでないグレードでシート地を変える必要は無いのでは？
●ライバル車フィール〇ーのリヤゲートの軽さに驚きました。
●ボディカラーが(黒です)フィール〇ーと比べ塗面が荒く感じます。
●ハイマウントランプはLEDにしてほしかった！現在セレナのLEDランプを加工移植してます

といろいろと書きましたが新車で買ったのもあり大変気に入っています。
完璧な車なんて私は無いと思いますので。
とにかく使えるクルマ。
これは絶対ですね。日本にはこれくらいの車がちょうどいいかもしれません。

[とも蔵.com]

2008年4月8日 17:43 [131228-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

ウイングロードのレビュー

2008年04月にモデルチェンジしたばかりの1.8Ｌを購入。
それまでは1.5Ｌを乗っていました。

■インテリア
仕事用で購入したのですが荷物はめちゃくちゃ載り満足しています！
アンダーボックスシステムはこれからかなり効果を発揮すると思います！

後部座席のスペースも普通の乗用車と比べて若干広めです。
ヘッドクッションは柔らかくて気持ち良いです。

ハンドルの合成皮がサラサラし過ぎているので
もっとグリップ感のある質感にして欲しかったなぁ。

■エンジン性能
加速は抜群！上り坂は少しの踏み込みでグングン上ります！
ただし高速での２０００回転以上からの伸びがイマイチ。
かなりアクセルを踏まないといけない点は改善されてないのでやや不満。

■走行性能
加速が抜群のため少しの踏み込みで「ドン！」となり
慣れるまでは暴れ牛に乗っているような感じです。

Ｆ１みたいなハンドルの後ろについているギアチェンジ（ステアリングシフト）
は嫌いじゃないけど無用だなぁ。ワイパーシフトに手が届きにくいです。

左サイドのギアは「Ｐ　Ｒ　Ｎ　Ｄ　Ｌ」でＳ（セカンド）がありません。
左サイドのギアでエンブレ（エンジブレーキ）を多様していた私にとっては
ステアリングシフトでのエンブレは非常に面倒です。

■乗り心地
足は若干固めだが、そんなに気になりません。まぁ普通ってことで。

普通の乗用車より視野が若干上になります。慣れの話なので問題視はしていません。

■価格
1.8Ｌで180万円。まずまずなんじゃないかなぁ。

■総合
加速が突出して良いので、坂道が多い地域で乗るとストレスを感じないクルマだと思います。

[nekonosawa]

2008年1月5日 19:55 [111628-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ウイングロードのレビュー

年末に１．５ＲＸｅ４ＷＤを仕事用に購入したのですが、
４ＷＤの性能について、私は個人的に残念に思いました。
ちょっとしたゆるい登り坂でも、アクセルを踏み込んでも
全然登ってくれませんでした。
街乗りでは、それほど不便は感じられないものの
ｅ４ＷＤでは、東北の冬は厳しいと感じました。
どうしても今までのフルタイムと比べると、たより無く
残念でした。
燃費については４ＷＤ選択でリッター１２Ｋｍほどと、
これもまた、期待していた数値よりも低く残念でした。
室内については後席などは広いものの、
トランクルームが狭く、活用できません。
この車はＦＦで充分だと感じました。
今まで、日産車が好きでを９台ほど乗り継いできましたが
、次回は・・・・
がんばれ日産！！

[O�A]

2007年4月4日 15:31 [64524-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ウイングロードのレビュー

採点のみの投票です。