ホンダ ロゴレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ロゴ 1996年モデル	4.24	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	5人	-

ロゴ 1996年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.74	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.74	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.68	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ドスケベビッチ・ポルノスキー]

2013年2月23日 16:55 [575249-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

車の基本形と機能美

平成９年、MCVT、3ドアのラシックに15年乗ってます。

【エクステリア】
間違いだらけの本を書いた自称評論家に酷評されましたが、二代目シビック、アコード、ビートを乗り継ぎ、ロゴはシンプルで機能美が好きです。
「お前の腹と顔をどうにかしろ、鏡が無いのか」と本屋で立ち読みしながら突っ込みを入れていた。

【インテリア】
当時としては普通のレベルです。
シンプルでメーターは前方を見た時に視界の一部に入り、直接視線を向けなくても速度が把握出来る配置と大きさになっている。

N-BOXの見ずらいメーター、フィットの気持ちの悪いデザイン、あれは何なのでしょうか?
運転の安全を阻害する反射物や突起類、運転者をイライラさせる形状を無くすのは一番優先する事だと思う。
当時「内装パネルはデザイナーの自己主張の場所ではない」とロゴのデザナー談が雑誌に載っていた。


【エンジン性能】
ホンダ初のCVTが出るのを待って購入。
モーターの様に伸びるエンジンとCVTが最高に楽しいし、走行距離72,000kmの現在が一番調子がいい状態。 さすがに16年目になると色々な所が怪しくなり出したが・・・。


【走行性能】
ファミリーカーなのにスポーツモードがあり、峠を走ったら片足ケンケンをしたのには笑いが止まらなかった。技術者の遊び心と云うか、悪戯を多いに楽しんでいました。今はエコ運転オンリー。


【乗り心地】
当時の車としては可も無く、不可も無い普通です。
以前はタイヤを好きな物に変えて調整しましたが、今は一番安い台湾製の物を履いている。

【燃費】
16-18km/l, 遠出では約20km/lとカタログデーターに限りなく近い数値を出している。
15年経った今でも変らず、実燃費でこれを大幅に越える同クラス車が出ないのは悲しい。


【価格】
下取りを入れて100万円 !

【総評】
日本の道路事情に合ったサイズ、シンプルで安全走行を阻害しないインパネ、実燃費が約20km/lも走る経済性。これこそ車の基本形だと思います。

エンジンは未だに絶好調ですが、流石に16年目になるとゴム関係の劣化による雨漏り、振動、ボディにできたチャーミングエクボ等々、一番に困っているのがヘッドランプ。
紫外線の影響で透明なプラレンズが白色化してコンパウンドで磨いても無理でした。

丁度N-BOXのアナウンスが有ったので、修理せずに待ったのですが「デブ、ブス、大飯食らい」でがっかり。
N-ONEの発表待ちで我慢してきましたが、カタログを見て正直迷っています。

この車を購入した前後の時期からホンダの車造りが変った様な気がします。
シビックがシビック(国民の車)で無くなりコンセプトの迷走が続いた。
本当に「車が好きで好きで溜まらない」と云う人が何人居るのだろうか?
ホンダスピリットを引き継いでいるのはエンジン屋さんとホンダジェット位ですね。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格