プレリュードの新車
新車価格： 617〜648 万円 2025年9月5日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| プレリュード 2025年モデル |
   3.22
|
86位
|
9人 |
|
| プレリュード 1996年モデル |
4.26
|
—位 |
3人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 4人 | - |
プレリュード 2025年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.22 | 4.32 | 82位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
2.56 | 3.92 | 82位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.44 | 4.11 | 79位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.67 | 4.19 | 76位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.56 | 4.02 | 72位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.83 | 3.87 | 43位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.38 | 3.85 | 81位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 62件
2025年12月27日 21:59 [2001729-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
実車を見るとそのスタイリングの素晴らしさがわかります
【インテリア】
それほどゴテゴテしてなくて好感はあります。しかし乗り出し700万の車としてはいまいち感は拭えないですけね。
【エンジン性能】
出足の軽さは前車のスカイライン3500HVをはるかにしのぎ素晴らしいです。
セカンドカーのマツダ3の2000ｃｃとの比較では特に出足の良さを顕著に感じます。
アクセル踏み込んだ時のパワーはそりゃスカイラインには劣りますがデートカーとしては合格点です。
【走行性能】
ハンドリングもシャープです。コンフォートの乗り味が一番似合っていいる気がします。
【乗り心地】
コンフォートとても乗り心地がいいです。GTはやはりかなり硬めで、段差は跳ねた感じが少しきついかなとと。
【燃費】
19〜22ｋｍ/Lは走りそうです。
【価格】
装備が貧弱。電動シートなし・3Dアラウンドビューモニターなしはどういうこと？
マツダ3でも標準で装備されています。軽量にするためとか言ってますが、プレリュードにシビックRみたいな走り性能なんて求める人なんてほとんどいませんからどういう選択？と言いたい。
【総評】
値段は高いですが、よくできた大人の高級なおもちゃです。
30年前に4代目プレリュードに乗っていた自分のようにプレリュード大好きな中高年の余裕のある人が優雅に乗る車かと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年11月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 617万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年12月7日 01:08 [1998624-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
18才から還暦の現在まで2輪4輪問わず、なが〜くホンダファン。我らが青春の思い出のプレリュードが満を期して復活ということで、急いで喜び勇んでディーラに買いに行きました。今までのホンダ車なら実車デザイン見て、試乗して、走りに満足して即オーダーするのがお約束！ ところがType-Rでもなく、限定品でもないと聞いていたのに発売前の予約分ですでに完売でオーダーストップだと？ しかもいつオーダー再開できるかもわからないという営業マンのやる気の無さに唖然・・・・・東京都内の最大手ディーラーなのに試乗車も用意されず、試乗したかったらレンタカーで金払って乗ってくれという強気な営業マンに呆れて喧嘩になりそうでした。どうしたんだ我らがホンダさん？
ひとまず行きつけのそのホンダディーラーは諦め、近隣で試乗車持ってる他店を何とか探して購入前提で乗ってみましたが・・・・・5分後には購入する気が無くなりました。
用意されたのはパールホワイトでカタログでは「ムーンリットホワイト・パール」だそうだ。デザインは往年のプレリュードとは似ても似つかぬ世間評どおり。前から見るとトヨタさん？的なお顔で、ホンダらしくない既視感デザイン。ホンダ車といえば革新的なデザインが当たり前だけに評価が難しい。
私が思うにきっと「これのどこがプレリュードだよ？」と思う人が少なくとも私と同世代に多くおられると思います。ホンダさんの開発段階でコンセプトに迷いがあったように感じます。(業界情報で開発関係者曰く、この車は元々プレリュードとしてデザインされたわけではなく、開発陣が新しいスポーツクーペを開発していてデザインが決まっちゃった後から、お偉方がプレリュードの名前つけちゃったとのこと、じゃぁしょうがないか)
【インテリア】
前席はまぁまぁですが、この高価格で、電動シート設定なし、ステアリング調整も電動なし、おまけに後部座席の素材チープ感はかなりすごいです。ナビも純正ナビは内蔵しておらずGoogle搭載コネクティッドナビでGoogleMapアプリを使わないといけないのですが・・・通信契約は別。そしたら自立型の純正ナビも入れておいてくれないかなぁ？
9インチのGoogle搭載コネクティッドナビや、10.2インチのフルデジタルメーターといった装備は、プレリュードとシビックともに標準装備で同じ。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
何だかんだ言っても、実質的にはシビックe:HEVのドアが2枚になっただけと思うので、走行パフォーマンスに関しては特段新しいものはないです。自慢の「HONDA S+ Shift」はCVTのくせにナンチャッテバーチャルDCTなのですが・・・ドイツ車系の本物DCTや、GT-RなどのDCTに乗りなれている私なので、もう子供だましとしか思えませんでした。エンジンの鼓動とシフトフィールの感動は全くないので期待しないほうがいいです。敢えてシビックより走行性能がわずかに上だなと思ったのはハンドリングですね。シビック最上級のType-R方式のデュアルアクシス・ストラットフロントサンスペンション、ドライブモードに応じて減衰力を変化させるアダプティブ・ダンパー・システム採用なのでコーナーリング中の安定感と平和さはかなり上質だと思います。足回りだけがシビックに対するアドバンテージのように思います。
【燃費】スポーツクーペというカテゴリーでみれば、プレリュードの23.6km/LというWLTCモード燃費は優秀だが、これまたシビックe:HEVの24.2km/Lには若干ながら劣っていたりする。
【価格】中身がシビック e:HEVなのに618万円の価格は割高ではないでしょうか？ハイブリッドシステムなど基本メカニズムはプレリュードとシビックで共通。2リッターエンジン、駆動モーターなどの出力に関するスペックも同じ値であるし、リヤドアの有無という違いはあるが、ハッチバックボディである点も共通なんですが。
【総評】シビック e:HEV比+178万円差の価値はどこに?
- レビュー対象車
- 試乗
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よく投稿するカテゴリ
2025年11月14日 11:19 [1995230-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
購入もしていない、1回だけの試乗による厳しい評価が目立ち、中には「星ゼロが可もなく不可もなし、そこから少しマシなので星1」というように、本来は星3が妥当と思われる評価基準を独自に設定しているレビューもあります。
そのようなレビューによって総合点が不当に下がってしまっているのは、いわば“統計マジック”であり、実際に購入した立場としては非常に残念です。
以下、クルマ好きでプレリュードを購入した私自身の率直な評価です。
【エクステリア】
「アンリミテッドグライド（どこまでも行きたくなる気持ちよさ × 非日常のときめき）」というコンセプトを形にした流麗なスタイルは、まさに117クーペを彷彿とさせる美しさです。
国産車ではあまり見ない個性的なデザインで、実車を見るとその印象はいっそう強まります。写真よりもコンパクトで流れるようなフォルムは、パーソナルスポーツクーペとして十分な魅力を備えていると思います。
【インテリア】
私はブラック＆ブルーの内装を選びましたが、600万円台前半のクルマとして質感は十分だと感じます。
個人的には、現行クラウンより質感・デザイン性ともに優れている部分もあるように思います。
着座姿勢についても、ロードスターのように極端に低いイメージではなく、長く乗っていたゴルフGTIから乗り換えても違和感のない視線の高さでした。
電動シートでない点を指摘する声もありますが、日常的にはオーナー本人が運転する場面がほとんどのパーソナルクーペであれば、ファミリーカーほど電動調整の必要性は感じません（私はそう考えて納得しています）。
逆に「あれば嬉しい」と感じたのは、シートベンチレーションとヘッドアップディスプレイ（HUD）です。HUDは視線移動が減り安全性も高まるため、一度日常的に使った人でないと試乗だけでは良さが分かりにくい装備かもしれません。
【エンジン性能】
とてもスムーズで気持ちの良い走りです。高速走行でエンジンが作動した際の切り替わりも自然で、エンジン音もざらついた感じがなく静か。
プレリュード抽選に外れたら購入候補にしていたレクサスNX350hを何度か試乗しましたが、そちらはエンジン作動時の音の荒さ、ざらつき感が気になりました。この点で、プレリュードの滑らかで自然な加速は際立っています。
【走行性能】
ハンドリングは適度な重さで素直。初めて乗ったときから違和感がなく、すっと馴染む感覚があります。
全体的に「スムーズさ」と「心地よさ」が特徴で、通勤で使用している私の場合、疲労感は明らかに減りました。
絶対的な加速力ではGTIの方が上のはずですが、不思議とプレリュードに乗ると“遅い”“もっさり”といった印象はありません。これも「プレリュードマジック」なのかもしれません。
【乗り心地】
電子制御サスペンションをもっとも硬い設定にしても、GTIより乗り心地が良いと感じます。
乗り心地は短い試乗では分かりにくい部分で、ある程度乗り続けて初めて評価できる要素だと思いますが、プレリュードは非常に快適です。
【燃費】
走りも楽しめる“趣味性のあるクルマ”としては十分に合格点です。
レギュラーガソリン仕様である点も他のスポーツタイプと比べて経済的で、車両価格の割高感も緩和してくれます。
【価格】
点検パック・ボディコーティング・マット・フットライト・前後ドラレコなどを含め、総額は約690万円でした。
価格に対する評価は厳しい意見が多いですが、ブレンボ製ブレーキやBOSEサウンドなどを標準装備している点を考えれば、今の値上げトレンド・輸入車高騰の状況下では、決して“割高すぎる”というほどではないと思います。
リセールバリューも良好と予想され、3年後のディーラーの残価設定率が約60%であることから、実際のリセールも400万円台に乗る可能性が高く、3年間の実質負担は300万円を切る計算になります。
この点でも、価格設定は妥当と感じます。
【総評】
とても満足しています。「買い替えた！」という実感がしっかり得られるクルマです。
ハイブリッドの良さが他社より際立っており、ハイブリッド車が初めての私でも全く違和感がありませんでした。
また着座姿勢や視界も自然で、初試乗のときからすっと馴染み、運転しやすいクルマだと感じています。
ステアリングも重すぎず、女性でも扱いやすいと思います。
参考になった60人（再レビュー後：58人）
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2025年11月3日 18:26 [1993699-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
動画とかで見てる感じではリアの間延び感が気になったけど実物は良かった。車幅の数字から感じるデカさよりは乗った感じで圧迫感なし。
【インテリア】
シビックに似てる感じ。リアシートが思ったよりは使える。少なくとも992、86、BRZよりは使える。
【エンジン性能】【走行性能】
個人的にはマニュアル車信者でATはレンタカーか家族の車でしか経験なし。でもテスラみたいな斬新性はウェルカム。なのでプレリュードにも期待して試乗した。良いんだけどわざわざ演出してるのがATなのが自分には合わなかった。いっそ別物になっていて欲しかった。モードとか変えたらもっと楽しめたのかも。
【乗り心地】
これは良かった。スポーティかつ快適。この車のコンセプトに合っている。
【燃費】
試乗なので不明。
【価格】
高いとは思うけど、同じコンセプトはどこにもないのだから、強気でいいのではと思う。
【総評】
今所有の車と別次元で、新しい方向性に期待したけど、ちょっと自分とは違った。挑戦するホンダは応援したい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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2025年10月19日 10:05 [1991395-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
１.新型プレリュード【前】 昔のリトラクタブルライトが懐かしい･･･ |
２.新型プレリュード【後】 サンルーフも無く後ろ姿も特筆する点も感じず。 |
３.ブレンボ必要なの？シビック・タイプＲじゃあるまいし･･･ |
 |
 |
 |
４.この価格でアラウンドビューモニターの装着無しに驚きました。 |
５.ハイブリッドに乗り慣れていないためこのメーター機能に馴染めません。 |
６.私のW205を上回る欲しいと思える車と出会えるのでしょうか？（予算内で：笑） |
２０２５年の年頭から２年ほど先の完全リタイヤ後の最後のプレミアムカー購入へ向け試乗してレビューを複数書かせていただいています。
２ドアのため乗換対象では無いのですが、プレリュードCMのBGMが社会人となって初めて私名義で購入した３代目プレリュードと同じだったため表題のとおり試乗した次第です。
当時プレリュードは、スペシャルティーカー（俗称：デートカー）と呼ばれていました。
結論から書いてしまえば車としての素養（基本）は悪くないと思いますが、装備が貧弱で本体価格６２０万円の価値に見合わないと旧オーナーの視点で感じました。
復活のニュースを見た時は、私なりに期待したのですが、実車に触れて失望しました。
以下は、３代目プレリュード4WS2.0Siと私が現在欲しいと思えるプレミアムカー（私が購入できる範囲ですが）との比較（独断）によるレビューになります。
＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】
プレリュードは、既に試乗済みのアコードのようなハンズオフ機能付ACCは搭載されなかった事は、残念でなりません。
しかし一般道でACC未作動で40km/h以上で走らせるとレーンキープ機能が車線を認識する限りステアリングを操舵してくれました。
レーンキープ機能に関して言えば私のW205は勿論の事、今年に入って試乗したアコードやメルセデスやBMW以上の性能だと日々の進化を確認しました。
アコードの「センシング３６０°＋」の試乗（一般道）時にここまでのレーンキープ機能の精度は感じませんでした。
今後「センシング３６０°＋」が前回の不満点が解消されてこの精度の上がったレーンキープ機能に更新されたら良いなと期待できました。
この点だけは、唯一新型プレリュードを試乗して良かったです。
以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。
【エクステリア】･･･３点
画像にも貼った外観デザインは、個々の好みや時代の流行も有るので２ドアクーペらしいため普通なら合格です。
初代から３代目まで続いたリトラクタブルライトが法規等で復活できないのは仕方がないですが、４０年前の初代からの目にしてきた身には、プレリュードの代名詞で標準装備であったサンルーフが新型に装備されていいないのは、プレリュードとして役不足の外観だと感じたため３点です。
【インテリア】･･･１点
今回、新型プレリュードで一番失望したのが内装及び装備です。
はっきり言ってアコードの内装をベースとした劣化版としか思えず新型のインテリアには、まったくスペシャリティ感が無かったです。
色調については、好みも有るため現代のデザインとして評価を控えます。
まず本革（？）シートがアコードと比較して電動でも無く勿論メモリー機能もありません。
センターモニターですがアコードよりも小さく基本的な姿かたちは昨年購入したN-BOXカスタムの９インチを流用だと感じました。
画像にも貼ったとおり現代の安全装備であるアラウンドビューモニターすら装備されていません。
また敢えて削ったのでしょうが、歴代のプレリュードに装備されていた助手席の利便性とデートカーとして運転席から助手席を押し倒せるレバーが無いのはプレリュードを名乗るには旧オーナーとして役不足（笑）を感じました。
オーディオ音響は、それなりでしたが「絶対これが欲しい」と思える程では無かったです。
これでアコード・センシング360°＋を超える価格と思うと情けなくて１点です。
結果としてアコードの内装・装備がお値段以上に思えるようになりました。
【エンジン性能】･･･３点
プレリュードに初搭載されたＳシフトが新型の目玉でしょうが、基本は、アコードのエンジン＆ハイブリッドシステムです。
Ｓシフトを自動車専用道のインターからの本線合流加速で試させていただきました。
アコードより加速感が良いと思いましたが、圧倒的な加速感は感じませんでした。
私が所有した３代目プレリュード2.0Siより速いのでしょうが、運転して感じていたツインカムの官能的なサウンドも無いため過も無く不可も無く３点です。
【走行性能】･･･３点
画像に貼ったブレンボの効果は試していませんが、デートカーに必要なのでしょうか？
アコードと設定の違いが有るのでしょうが、ステアリングの操舵感は、一般道では重くどっしりとしていましたが、ホイールベースが短いためか自動車専用道での高速レーンチェンジは、アコードより揺り戻しが大きかったように感じました。
昔乗った4WSの右左折時の逆相は、慣れるまで気持ち悪かったですが、高速道でのレーンチェンジ時の同相位による安定感が懐かしく感じました。
せめて同相位だけでも4WSを装備すればよかったのにと思えたため３点です。
【乗り心地】･･･３点
乗り心地は可もなく不可も無くですが、一番重視している静粛性は、試乗車の装着タイヤのせいか以前試乗したアコードよりロードノイズを感じたため３点です。
【燃費】･･･４点
今回もいつものコースで数十kmの試乗でしたが、燃費を特に留意せず走らせました。
アコードより車体が軽い分期待できるため４点としました。
【価格】･･･１点
上記の項目別評価によりプレリュードの装備の貧弱さやセンシング360°＋未装備でアコードより高額な本体価格６２０万円を払う価値が感じられません。
ブレンボってメーカー装着だとそんなに高価格なのですか？
プレリュードの名前でこの価格なのでしょうか？
５００万円前後ならまだ理解したのでしょうが、私には、アコードの方が価値ある１台と思えたため１点です。
【総評】･･･２点
良かったのは、レーンキープ機能だけで旧３代目オーナーとして視点や試乗した各項目別評価によりプレリュードとして役不足でプライスに見合ってないため総合的に２点です。
HONDAの経営陣は、何をしたかったのでしょうか？
昨年の妻のN-BOXカスタムの乗換レビューから書いていますが、国内市場に沿った戦略があるのでしょうか？
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- メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル
- ホンダ > アコード 2024年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年9月28日 06:58 [1987648-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 無評価 |
N-ONEイーを試乗した際、
お店ガラガラだったので
店員さんに勧められて試乗しちゃいました。
評価の星一つについて補足です。
星ゼロが可もなく不可もなしです。
クーペとして多少はマシかな、
ということで星一つです。
深層心理に600万円のバイアスがあると感じます。
マイナス評価があれば
価格は星マイナス5ですね。
【エクステリア】
目新しいぞ、新種だな。くらいの印象です。
【インテリア】
スペシャル感は皆無だけど、
シートはスポーツで好印象です。
【エンジン性能】
往年のVTECの超高回転も
装備して欲しいところです。
【走行性能】
いわゆる本田らしさ満開ですね。
擬音はもはやコントですから
超高回転VTECに任せて欲しいですね。
音を外にも中にも出さないのが
紳士なのかもですね。
【乗り心地】
低重心で良いです。
【燃費】
試乗コースでもリッター20でしたので
ハイブリッドとして普通より良いかもです。
【価格】
買える人だけ買ってくださいと
店員さんの顔に書いてありました。
【総評】
店員さんの顔に書いてありましたとおり、
買える人だけ買うクーペなんでしょうね。
当たり前といえば当たり前ですね。
総評は、600万円なのであたり前田の
クラッカーですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
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- 2件
2021年12月5日 17:33 [1526067-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【きっかけ】
そこそこ速い、スペシャリティカーが欲しくて購入しました。
【エクステリア】
リアの角ばったデザインはいまだに『カッコ良い』と思います。
また、チルト角度を大きくできるサンルーフも『カッコ良かった』です。
【インテリア】
左右独立エアコンなどの装備はありませんでしたが、
S13シルビアなどから比べたら、十分上質な内装でした。
【エンジン性能】
複数種類あるVTECの中で、早さを追求したタイプではないですが、
十分官能的なエンジンでした。低速トルクも十分有りスムーズなエンジンでした。
【走行性能】
5500回転から急変するVTECが病みつきになり、
高回転は『非常に気持ち良い走り』でした。
このVTECを体感したいが為に『無駄にアクセルを踏んで』ました。
最高速は220kくらいだったでしょうか、そこまで速くはありませんが、
通常の速度域での心地よさと、踏んだ時のVTEC加速が病みつきになる
フィーリングです。
【乗り心地】
硬くなく、柔すぎず物凄く良い乗り心地でした。
スポーツクーペというより、スペシャルティーカーです。
【燃費】
25年近く前の車の割には、悪くない燃費だったと記憶してます。
高速道路で高回転まで踏んで【７〜８】、踏まなくて【10〜11】だった記憶です。
【価格】
性能と価格のバランスが良かったと思います。
【総評】
タイプSでしたので『タイプRほど突き抜けてなかった』といいますか、
硬くなくマイルドでした。
但し、5500回転から急変する官能的なVTECは味わえます。
このVTECを味わうだけでも、購入した価値があると思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2010年5月12日 22:17 [313264-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】登場が早すぎた感じ…今でも充分通用しそう。リアのデザインは今では古臭い感じがするが…
【インテリア】赤内装は充分個性的。大満足
【エンジン性能】さすがH22A…官能的。もう少し回ると最高なれど…
【走行性能】こちらも概ね満足…シビックTypeRほど強烈ではないが、公道使用なら問題なし。
【乗り心地】これは問題あり…純正サスはイマイチの出来だった。ロードノイズが大きく、シートももう少しホールド感が欲しい。
【燃費】マニュアルなら満足…S Maticは大食い。
【価格】こちらは当時の新車価格でも安いと思われる。
現在乗ってるBB-8が新車販売時で純正ナビ、エアロ抜きのホンダ・アクセスの17inホイール・スポーツ・サスなどフル装備でもシビックType Rより安い。
中古価格でも割安感強し。
【総評】
大事に乗り続けようと考えております。
オルタネーター交換とセル・モータートラブル程度であとはトラブルフリー。
現在の車種にない装備はHIDくらいなもので、走りに関してはGTRやランエボ等には敵わないものの概ね満足。
一般道がメインの使い方だから、Type Rは必要ないし…
もう少し軽ければ理想的。
ロードノイズが大きいのは閉口ものだが、エンジンノイズは流石F22A。
ブレーキの訊きが甘いのもマイナスポイント。
経年劣化で内装のあちこちからビビリ音が出てきたのもご愛嬌か？
いろいろ欠点も多かれど、そこそこワイルドな走りも出来る大人の車という感じ。
BB-6 BB-8と乗り継ぎ、まだまだ乗り続ける予定。
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