ホンダ プレリュードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プレリュード 2025年モデル	3.22	86位	9人
プレリュード 1996年モデル	4.26	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

プレリュード 2025年モデルの評価

1. 5 22%
2. 4 11%
3. 3 44%
4. 2 11%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.22	4.32	82位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.56	3.92	82位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.44	4.11	79位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.67	4.19	77位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.56	4.02	71位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	45位
価格 総合的な価格の妥当性	2.38	3.85	80位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rocky of harima]

2025年12月7日 21:31 [1985513-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

還暦に赤いスポーツカー　かな？

【エクステリア】
好みの問題となります。
フロントのライト付近がプリウス60似なので、気になる人はいるでしょう。
プリウス60のライト周りが好みだけど、グリルとかリアとかの外観に物足りなさを感じてる人はヒットするかも。
個人的にはルーフのリアへの流れがちょっと不自然さを感じました。

【インテリア】
いろんなネットの書き込みどおり、600万円？と疑問が残ります。
ハイエンド軽自動車クラス。
電動シートやハンドルはいらないですが、この価格での質感としては物足りなさを感じると思います。
ただし、600万円だと知らずに乗るには問題ありません。
原価で10万円足せばもう少しマシになったと思えるところが残念です。
アラカンにとって、アラウンドビューモニターがない、というのは少々残念。

【エンジン性能】
これはマル。
軽快。
街乗りでも高速でも良さそうです。
擬似エンジン音は小さめでしたが、個人的にはこのくらい小さくて良いです。
（音量調整できるのかもしれません）

【走行性能】
５０キロ法定速度きっちりでゆったり走っても快適でした。
爆発的な加速感はありませんが、アクセルを軽く踏み込んでみたら、スムーズにあっという間に制限速度に達しました。快速という印象です。

【乗り心地】
私が想像していたスバルWRXのようなガチガチスポーツカーではありませんでした。
ラグジュアリークーペですね。

ZRVのような背の高いSUVみたいに、段差での揺れがなくて、非常に良いと思いました。
段差通過時のごとごと感もなく、ギャップのいなしかたは逸品。
欧州車の足回りの硬さが好みじゃない私のような人には合うと思います。

静粛性はそこそこ。
ロードノイズは少なめで、プリウス60やスバルWRXのように荒れた路面でもゴーっという盛大な音はしませんでした。

【燃費】
試乗なのでパス

【価格】
短絡的な見方ですが、スバルBRXのハイブリッド車と考えると500万円。
100万円高い印象を持ちます。

ターゲット層は、お金に余裕があるが、その使い道に困ってるバブル期にハイソカーと呼ばれるクルマに乗ったり憧れていたオジサンなのでしょうから、この価格設定は誤りではないでしょう。

単に万人に受け入れてもらうためでも、台数を多く販売したいわけでもない、特定ユーザーへのスペシャリティーカーなんだと思います。特にホンダ信仰者に限定的かと思います。

あえて若者が購入しにくい価格とすることで、若者があまり乗ってない状況を作り、プレミア感を担保することも狙いかもしれません。

このへんは、ブランドものの限定品が高いか安いか、みたいな話です。

【総評】
ターゲット層にあわせ、「還暦に赤いスポーツカーを」と私は思いました。

価格無視なら、私は買いたい車でした。

トヨタ車のような安全支援機能てんこもりではないのですが、乗ってて楽しさを感じられることに重きを置くなら、良い車だと思いました。

ネット記事に、国内販売目標は3,500台／年で、月あたり300台　とありましたが、試乗した販売店では「２０００台で一旦受注を打ち切りと聞いており、2025年9月15日現在、販売店の割り当て分は完売すみ。割り当て分以外の注文受付はしておらず、次回の注文受付は未定。」とのことでした。

残るはオンライン注文分のみだそうですが、早々に完売してました。

噂では年内に受注再開が囁かれていましたが、その気配もなく、またディーラーさんからも連絡がないので、ホンダさんとは縁がなかったと諦めることにしました。

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2025年10月19日 10:05 [1991395-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

若かりし頃のノスタルジーを感じて試乗しました。

１.新型プレリュード【前】　昔のリトラクタブルライトが懐かしい･･･	２.新型プレリュード【後】　サンルーフも無く後ろ姿も特筆する点も感じず。	３.ブレンボ必要なの？シビック・タイプＲじゃあるまいし･･･
４.この価格でアラウンドビューモニターの装着無しに驚きました。	５.ハイブリッドに乗り慣れていないためこのメーター機能に馴染めません。	６.私のW205を上回る欲しいと思える車と出会えるのでしょうか？（予算内で：笑）

２０２５年の年頭から２年ほど先の完全リタイヤ後の最後のプレミアムカー購入へ向け試乗してレビューを複数書かせていただいています。
２ドアのため乗換対象では無いのですが、プレリュードCMのBGMが社会人となって初めて私名義で購入した３代目プレリュードと同じだったため表題のとおり試乗した次第です。
当時プレリュードは、スペシャルティーカー（俗称：デートカー）と呼ばれていました。
結論から書いてしまえば車としての素養（基本）は悪くないと思いますが、装備が貧弱で本体価格６２０万円の価値に見合わないと旧オーナーの視点で感じました。
復活のニュースを見た時は、私なりに期待したのですが、実車に触れて失望しました。
以下は、３代目プレリュード4WS2.0Siと私が現在欲しいと思えるプレミアムカー（私が購入できる範囲ですが）との比較（独断）によるレビューになります。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】
プレリュードは、既に試乗済みのアコードのようなハンズオフ機能付ACCは搭載されなかった事は、残念でなりません。
しかし一般道でACC未作動で40km/h以上で走らせるとレーンキープ機能が車線を認識する限りステアリングを操舵してくれました。
レーンキープ機能に関して言えば私のW205は勿論の事、今年に入って試乗したアコードやメルセデスやBMW以上の性能だと日々の進化を確認しました。
アコードの「センシング３６０°＋」の試乗（一般道）時にここまでのレーンキープ機能の精度は感じませんでした。
今後「センシング３６０°＋」が前回の不満点が解消されてこの精度の上がったレーンキープ機能に更新されたら良いなと期待できました。
　この点だけは、唯一新型プレリュードを試乗して良かったです。

以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。

【エクステリア】･･･３点
画像にも貼った外観デザインは、個々の好みや時代の流行も有るので２ドアクーペらしいため普通なら合格です。
初代から３代目まで続いたリトラクタブルライトが法規等で復活できないのは仕方がないですが、４０年前の初代からの目にしてきた身には、プレリュードの代名詞で標準装備であったサンルーフが新型に装備されていいないのは、プレリュードとして役不足の外観だと感じたため３点です。

【インテリア】･･･１点
今回、新型プレリュードで一番失望したのが内装及び装備です。
はっきり言ってアコードの内装をベースとした劣化版としか思えず新型のインテリアには、まったくスペシャリティ感が無かったです。

色調については、好みも有るため現代のデザインとして評価を控えます。
まず本革（？）シートがアコードと比較して電動でも無く勿論メモリー機能もありません。
センターモニターですがアコードよりも小さく基本的な姿かたちは昨年購入したN-BOXカスタムの９インチを流用だと感じました。
画像にも貼ったとおり現代の安全装備であるアラウンドビューモニターすら装備されていません。
また敢えて削ったのでしょうが、歴代のプレリュードに装備されていた助手席の利便性とデートカーとして運転席から助手席を押し倒せるレバーが無いのはプレリュードを名乗るには旧オーナーとして役不足（笑）を感じました。
オーディオ音響は、それなりでしたが「絶対これが欲しい」と思える程では無かったです。
これでアコード・センシング360°＋を超える価格と思うと情けなくて１点です。
結果としてアコードの内装・装備がお値段以上に思えるようになりました。

【エンジン性能】･･･３点
プレリュードに初搭載されたＳシフトが新型の目玉でしょうが、基本は、アコードのエンジン＆ハイブリッドシステムです。
Ｓシフトを自動車専用道のインターからの本線合流加速で試させていただきました。
アコードより加速感が良いと思いましたが、圧倒的な加速感は感じませんでした。
私が所有した３代目プレリュード2.0Siより速いのでしょうが、運転して感じていたツインカムの官能的なサウンドも無いため過も無く不可も無く３点です。

【走行性能】･･･３点
画像に貼ったブレンボの効果は試していませんが、デートカーに必要なのでしょうか？
アコードと設定の違いが有るのでしょうが、ステアリングの操舵感は、一般道では重くどっしりとしていましたが、ホイールベースが短いためか自動車専用道での高速レーンチェンジは、アコードより揺り戻しが大きかったように感じました。
昔乗った4WSの右左折時の逆相は、慣れるまで気持ち悪かったですが、高速道でのレーンチェンジ時の同相位による安定感が懐かしく感じました。
せめて同相位だけでも4WSを装備すればよかったのにと思えたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
乗り心地は可もなく不可も無くですが、一番重視している静粛性は、試乗車の装着タイヤのせいか以前試乗したアコードよりロードノイズを感じたため３点です。

【燃費】･･･４点
今回もいつものコースで数十kmの試乗でしたが、燃費を特に留意せず走らせました。
アコードより車体が軽い分期待できるため４点としました。

【価格】･･･１点
上記の項目別評価によりプレリュードの装備の貧弱さやセンシング360°＋未装備でアコードより高額な本体価格６２０万円を払う価値が感じられません。
ブレンボってメーカー装着だとそんなに高価格なのですか？
プレリュードの名前でこの価格なのでしょうか？
５００万円前後ならまだ理解したのでしょうが、私には、アコードの方が価値ある１台と思えたため１点です。

【総評】･･･２点
良かったのは、レーンキープ機能だけで旧３代目オーナーとして視点や試乗した各項目別評価によりプレリュードとして役不足でプライスに見合ってないため総合的に２点です。
HONDAの経営陣は、何をしたかったのでしょうか？
昨年の妻のN-BOXカスタムの乗換レビューから書いていますが、国内市場に沿った戦略があるのでしょうか？

比較製品

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > アコード 2024年モデル

レビュー対象車

試乗

[さあ、がんばろうぜ!]

2025年9月28日 06:58 [1987648-1]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	1
価格	無評価

あたり前田のクラッカー。

N-ONEイーを試乗した際、
お店ガラガラだったので
店員さんに勧められて試乗しちゃいました。
評価の星一つについて補足です。
星ゼロが可もなく不可もなしです。
クーペとして多少はマシかな、
ということで星一つです。
深層心理に600万円のバイアスがあると感じます。
マイナス評価があれば
価格は星マイナス5ですね。

【エクステリア】
目新しいぞ、新種だな。くらいの印象です。

【インテリア】
スペシャル感は皆無だけど、
シートはスポーツで好印象です。

【エンジン性能】
往年のVTECの超高回転も
装備して欲しいところです。

【走行性能】
いわゆる本田らしさ満開ですね。
擬音はもはやコントですから
超高回転VTECに任せて欲しいですね。
音を外にも中にも出さないのが
紳士なのかもですね。

【乗り心地】
低重心で良いです。

【燃費】
試乗コースでもリッター20でしたので
ハイブリッドとして普通より良いかもです。

【価格】
買える人だけ買ってくださいと
店員さんの顔に書いてありました。

【総評】
店員さんの顔に書いてありましたとおり、
買える人だけ買うクーペなんでしょうね。
当たり前といえば当たり前ですね。
総評は、600万円なのであたり前田の
クラッカーですね。

レビュー対象車

試乗

[グッドエース]

2021年12月5日 17:33 [1526067-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

最高のデートカーでした。

【きっかけ】
そこそこ速い、スペシャリティカーが欲しくて購入しました。

【エクステリア】
リアの角ばったデザインはいまだに『カッコ良い』と思います。
また、チルト角度を大きくできるサンルーフも『カッコ良かった』です。

【インテリア】
左右独立エアコンなどの装備はありませんでしたが、
S13シルビアなどから比べたら、十分上質な内装でした。

【エンジン性能】
複数種類あるVTECの中で、早さを追求したタイプではないですが、
十分官能的なエンジンでした。低速トルクも十分有りスムーズなエンジンでした。

【走行性能】
5500回転から急変するVTECが病みつきになり、
高回転は『非常に気持ち良い走り』でした。
このVTECを体感したいが為に『無駄にアクセルを踏んで』ました。
最高速は220kくらいだったでしょうか、そこまで速くはありませんが、
通常の速度域での心地よさと、踏んだ時のVTEC加速が病みつきになる
フィーリングです。

【乗り心地】
硬くなく、柔すぎず物凄く良い乗り心地でした。
スポーツクーペというより、スペシャルティーカーです。

【燃費】
25年近く前の車の割には、悪くない燃費だったと記憶してます。
高速道路で高回転まで踏んで【７〜８】、踏まなくて【10〜11】だった記憶です。

【価格】
性能と価格のバランスが良かったと思います。

【総評】
タイプSでしたので『タイプRほど突き抜けてなかった』といいますか、
硬くなくマイルドでした。
但し、5500回転から急変する官能的なVTECは味わえます。
このVTECを味わうだけでも、購入した価値があると思います。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[nao0213]

2014年6月13日 16:15 [727633-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

今でも最終型のタイプSに乗ってます。

【エクステリア】
う〜ん？全体的にシルエットはいいんだけど....押しつぶしたようなヘッドライトが...なのでアイラインを貼ってます。
【インテリア】
先代の近未来的な内装だったのに、元に戻ってしまった感じ。もっと冒険しても良かったのでは？視界は良い。
【エンジン性能】
インテやシビックのタイプRに比べると、VTECはドッカンとこないけど、大人のスポーツクーペって感じで俺には合ってます。
【走行性能】
低速からトルクあるし、高速でも問題なし。ただ、クラッチはちょい重い。ギヤも入りづらい。
【乗り心地】
タイヤノイズは少々うるさい。最終型の特性のようだが、寒くなるとブッシュが硬化してギシギシとキシミ音が....
【燃費】
試しにレギュラーで9キロ/ハイオクにして10キロ以上走ってます。最高で１２キロ走りました。上出来です。
【価格】
中古で購入したが、不人気車なので程度の良いタイプSが50万ちょいで買えた。（フルノーマル）
【総評】
全体的に良くできた車だと思う。3rd〜４thVTECと乗り継いできたので、最終型も欲しくて中古で買った。街中でも高速でもストレスなく走れる。ただ、古い車なので痛みは出て来てます。
1-リコール出たイグニッションキー（が原因か）時たまABSとATTSの警告ランプが点く。その影響で走行中にエンストする場合も（修理しました）。2-構造上の欠陥だと思うがヘッドライトの上部固定ネジが壊れて（経年劣化）ユニットがぐらついてる場合がある（これも修理しました）。（ヤフオク何かでも壊れているのがほとんど）4WS以外は小回りも利かない。中古買うときは、この辺り気をつけて。
それを差し引いても、大事に乗っていたい車です。時代の流れとはいえ、こう言う車が無くなるのは寂しいね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車