ホンダ フィットレビュー・評価

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フィット のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フィット 2020年モデル 4.04 自動車のランキング 84 158人 フィット 2020年モデルのレビューを書く
フィット 2013年モデル 4.11 自動車のランキング 89 514人 フィット 2013年モデルのレビューを書く
フィット 2007年モデル 4.26 自動車のランキング 157人 フィット 2007年モデルのレビューを書く
フィット 2001年モデル 4.08 自動車のランキング 25人 フィット 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 225人 -

フィット 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.74 4.33 111位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.94 3.92 44位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.12 68位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.07 4.20 68位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.25 4.04 36位
燃費 燃費の満足度 4.14 3.87 56位
価格 総合的な価格の妥当性 3.53 3.87 62位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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jyan0213さん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

液晶テレビ・有機ELテレビ
3件
97件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
0件
39件
スマートフォン
4件
21件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

8年ほど乗ってみての感想になります。

【エクステリア】
外観特にどうこう言うことはありませんが、自分の用途的には結局軽で良かったので
もう少しコンパクトだったらよかったなという感じ。
色はシルバーを選択

【インテリア】
中は乗った当初は広いなという感じでしたが、
ドリンクホルダーが掃除しにくい。
光の入り具合でまぶしいのは減点

【エンジン性能】
燃費にひかれて買いました。パワー不足を感じる場面はそんなになかったです

【走行性能】
遠出することがなくなったので、特に。

【乗り心地】
意外とうるさい

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年8月
購入地域
鳥取県

新車価格
130万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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Ma&Miさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
90件
自動車(本体)
1件
15件
レンズ
3件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
・デザイン的にはFIT2が一番好みです
乗り換えを検討し出してから町で見るFIT4をよく見るようにしたことで少しは見慣れたまもしれません
ただ「自分の車の外観をみることはそんなにありませんよ。」に少しだけ同感
・FIT3のキーレスエントリーのボタンが効かないことがありストレスでしたが、FIT4は反応が良すぎる(洗車時など)くらいでストレスがありません
・給油口がプッシュオープンになりレバーの引き忘れがなく良い

【インテリア】
・とりあえず前方視界の広さが気持ちいい(FIT3でAピラーが以外に死角を作っていたため)
一眼レフカメラで金網が消せるように細いピラーが無いように感じる
・内装色やシートデザインが落ち着いていて良い
・2本スポークのステアリングに違和感がありましたが運転すると以外に違和感ありません
それよりチルト&テレスコピックステアリングに戻ったことがうれしい
・リアシートの座面(6:4の大きいほう)を跳ね上げて折りたたみ自転車を乗せることが出来る
・ボタンからダイヤルに変更になり操作しやすくなった
・サイドブレーキレバーが無くなるとセンターコンソールがこんなにすっきるするのかと驚かされます
・シフトノブの形状が良くなった
 すでにFIT3の形状の記憶が薄らいでいるがFIT4に乗ってすぐに「握りやすい」と感じた

【エンジン性能】
エンジン自体はそんなに変わってないのではないでしょうか。ただ燃費表示にするといろいろな燃費関連情報が1度に見れるのとクルコンが付いたことで燃費意識がUPしたように思います

【走行性能】
走行性能全般に可も無く不可も無くです

【乗り心地】
比較対象が6年半使用のFIT3であるため、足回りのヘタリが無いためかもしれませんが、しっかりしたように感じます

【燃費】
「走行性能」にも書きましたが、燃費意識がUPしたためFIT3より1〜2q/Lくらい良くなっています。(運転による差ですが)

【価格】
FIT3に比べて高くなったかなとも思いましたが、安全性能も上がってますし妥当なところではないでしょうか

【総評】
色々と書きましたが、全体としては星の数でもお分かりいただけると思いますがFIT4に満足しています。
今回マツダ2、ヤリスも検討しましたが、室内の広さ、シートアレンジ、価格等からFIT4を選びました。
デザインの好き嫌いはありますが車自体の性能からするとFITはもっと売れていいのではと思います。

レビュー対象車
新車
購入時期
2022年1月
購入地域
奈良県

新車価格
176万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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カッチャンコさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
4件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
1件
食器洗い機(食洗機)
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
見た目の好き嫌いはあると思うがそのうち浸透してくると思う。
【インテリア】
視界は良い、初代のFITから乗ってるが格段の進歩。
【エンジン性能】
この部分にあまりこだわりはなし
【走行性能】
このクラスでは満足のいくレベル
【乗り心地】
この部分は改善されていると思う。長距離の後部座席でも快適と思われる
【燃費】
街乗りで20km/L ロングドライブで30Km/L
皆さんのコメントみてるともう少し悪いと思ったけど上々じゃないでしょうか。
【価格】
高い!ハイブリットモデルでも250万までには抑えてほしい、できれば200万までに
FITってそんなグレードの車でしょう。シビックやアコードみたいになっちゃうの?
【総評】
第2世代のFITに10年乗って不具合が散見されてきたので乗り換えました。もともと車は移動手段としか考えていないので同じFITでいいんじゃないかと乗り換えましたが最近の車はすごい!安全運転のセンシング機能はおっと驚く、今までアバウトな運転してきたんだと気づかせてくれる。クルーズコントロール機能のACCは本当に便利、市街地走行や高速道路ではほとんどアクセル踏まなくていいんじゃないか。オートマティックブレーキホールドもありがたい機能。心地よい車です、燃費もよい、乗りごごちもストレスなし、日本の狭い道路・駐車場にも対応可。私のように走りや外観にこだわりなく車は移動手段と考えている人にはベストチョイスと思います。
唯一の欠点?は価格が高いかな・・。

1年半 約16000km走行後の感想です
運転が本当に楽になりました、%で言えば40%減というところでしょうか。
ACCが便利なんです、セットすれば車間距離をとって前の車についていきますので車間距離の調整に気を遣うことがありません。都市高速なんかかなりのスピードで車が入り乱れますが速度と車間距離は車がやってくれますのでハンドル操作に集中できます。前車が止まればブレーキ踏まずとも止まってくれます、もちろんブレーキペダルに脚はかけてますが。
歳とって長距離運転めんどくさいなと思ってきてましたがこの車ならまだまだ運転できそうです。
初回レビューでは「価格高い」とコメントしましたが安全装置も含めてこの装備なら今は納得です!

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年8月
購入地域
大阪府

新車価格
206万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:17人)

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ヒラミーさん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:630人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

フロント

リヤ

インテリア

登場から2年余り経つフィットですが、ようやく乗る機会を得ました。過去に乗った旧型、そして国産コンパクトのライバルたちと比較しながらレビューしたいと思います。

タイムズカーシェアでお借りしました。走行距離1000km台のド新車でした。

【エクステリア】
旧型がシャープな印象だったのに対して方向転換してきた感じ。このイメージを過去に求めれば、もう1世代前の2代目が一番近いと思う。
クルマのエクステリアデザインは丸っこいものか少しシャープで鋭い感じのものかという二択になると思う。その中で国産コンパクトを大別した時、このフィットやパッソなどは前者、ヤリスやノートなどは後者となると思う。そうした時、どちらを選ぶかは個人の嗜好によるが、僕は前者の方が好きだ。
大きさは、5ナンバーながらライバルに比べてひとまわりぐらい大きく感じる。一見すれば大きなクルマは扱いにくいかと思うが、それは後に分かる。

【インテリア】
まず思ったのが、広い。先述の大きさの話につながってくるが、これの恩恵をしっかり受けている。前席はもちろん後席も窮屈に感じない。
質感についてだが、樹脂パーツを使用している点はライバルと変わらないが、ホンダはその使い方や演出の仕方が上手いので、安っぽく感じさせない。例えば、ステアリング。例えばトヨタ車のステアリングは、ウレタン感が強くてザラザラするので、上級グレードにつく皮巻きとかが欲しくなる。その点、フィットのはそこまでザラザラしないのでそのままでもイケる。
ただ、いいところばかりでもない。そのステアリングなのだが、思いのほか大きい。僕は気にならなかったが、女性やお年寄りの方が使うことを考えると、ライバルみたいにもう少し小さい方がいいと思う。
あとはシート。全体的には柔らかいのだが、ヘッドレストだけやたらカタいのはどうして?これは頭が落ち着かない。あと、サイドの骨はちゃんとしているようなのだが、背中辺りがどうもへなっとしていてサポートが悪い。
デジタルメーターだが、スピードは大きな数字で見やすい。しかし、それ以外はどうも情報量が多いのと、個人的にはターンシグナルランプ(ウィンカー表示)の位置がメーターの両端というのがいただけない。また、それを操作するステアリングのスイッチ類の使い方もパッと見では全然分からない。これはスイッチに気を取られると事故の元になるので、僕は賛成できない。なので、メーター旧型と同じくアナログの方が良かったと思う。

【エンジン性能】
最近は3気筒エンジンが多い中、このフィットのエンジンは1.3L4気筒。だが、1気筒多いだけのメリットはちゃんとあるようだ。
まず、ライバルは同排気量で言えばトヨタの1NR型やマツダのP3型があるが、パワー感・トルク感ともライバルよりある。1NRの後継にあたる1.5L3気筒のM15Aは、ハイブリッド車用がスペック的に近いが、ダイナミックフォースのあのパワー・トルクには敵わない。
そして何よりいいのは静粛性。まるでエンジンがかかっていないかのようなこの静けさはハイブリッド顔負けだろう。遮音材などの使い方もあるだろうが、これは部品や組み付けの精度の高さなくしては実現出来ないと思う。さすがはエンジンのホンダ。

【走行性能】
エンジンはいいのだが、CVTの性能がそれに足りていない。制御に粗があり、発進時や加速時などにカクつくので、この辺りはトヨタのような滑らかさを見習って欲しい。
それ以外では、まずボディ剛性がライバルに比べてとても高く、大きな安心感がある。ボディ剛性の不足しているクルマだと、路面の凹凸を拾ったりカーブを曲がった際にボディが振れたりねじれたりするのだが、フィットにはそんなおそれはない。
サスペンションも進化している。まず、サスそのものの剛性が高く、動きに安っぽさがない。また、全高が比較的高いクルマながらそこまでロールセンターの高さを感じさせない。また、柔らかめなセッティングながら左右方向のロールや前後方向のピッチングの動きが穏やか。そして、四輪の接地感がはっきりと分かって、コーナリング時には弱アンダーで姿勢が安定しているのも安心感に大きく寄与している。

【乗り心地】
旧型では、高剛性からくるダイレクト感ゆえにどこかカタいと感じる乗り心地だったが、新型はその角が取れた柔らかな乗り心地だ。
特に路面の凹凸を拾った際、旧型ではサスも今よりカタめだったので、どこかゴツゴツするような感じがあったが、新型はタイヤが動いてもボディはほぼ動かない。これなら長時間でも疲れないだろう。個人的には最高だ。

【燃費】
短時間のドライブだったので数値的にはライバルとあまり変わらなかった。CVTの制御が進化すればまだ可能性はありそうだ。今度、もっと長時間で試してみたい。

【価格】
昨今はクルマが軒並み高い。となれば、価格を評価する上で大事なファクターとは、価格に対するパフォーマンス、すなわちコスパだ。フィットは、個人的にはその高い完成度ゆえにコスパの高いクルマだと思う。

【総評】
タイトルの通り、フィットは国産コンパクト最強といっても過言ではないと思う。同じコストでもこれだけ質の高いクルマをつくってくれるホンダはスゴいし、これを他社も見習って欲しいと思う。
今、クルマ業界はどこをみても脱炭素化、電動化の一点張り。確かに地球環境を考えるのは大切なことだし、ガソリン価格の高い今、おサイフに優しいクルマが欲しくなるのは当然だ。だが、質の高いクルマであることはそれ以上に大切なことではあるまいか。
だとしたら、最強なのは上記を高次元で両立できるクルマということになるが、どうか。正直怪しいものばかりだろう。実際、電動化にばかりお金をかけていて、クルマの質は上がっていないものが多い。その点、フィットはクルマの質は高かったし、それでいてハイブリッドのe:HEVもプラス40万円で済むのだ。僕は現時点で国産コンパクトなら、間違いなくこの最強のフィットをオススメする。

レビュー対象車
試乗

参考になった42

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takuto11235さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CPU
0件
9件
自動車(本体)
1件
6件
洗濯機
0件
5件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

2020年5月に中古車として購入。
購入時27000kmで現在36600km
通勤片道10kmで毎日とその他外出時に結構乗っています。

【エクステリア】
ホンダセンシングが導入されたマイナーチェンジ後のfitより
個人的にはこちらが好きです。スポーティー過ぎず、
でも、10年近く前の車とは思わせないような外見がお気に入りです。
Fパケなので、ライトが1つと、そこは少しグレードの低さを実感していますが、
ウィンカーをステルスに変えたり、LEDライトに変えたりして
少しずつ自分好みに変えていってます。

【インテリア】
Bセグメントの国産車の中では間違いなく質感は高いです。
ソフトバッドが使われていたりシートもヴィッツと違い、ヘッドレストも分割して動くので、ここはgood
また、エアコンもタッチパネルで当時では先進的、今でも標準的な立ち位置にいますね。プラズマクラスターも搭載で気休めですが、安心。
また、シートが斜めにはなりますが段差なく倒せ、収納力は抜群。
内側からシートを上げて背の高いものも載せれるので、その辺りはホンダさんさすがですね。

マイナスポイントとしては、ゴム部分やプラ部分の劣化が激しいというとことですね。この車は2016年に前のオーナーが購入されて、現在で4-5年ですが、
ドア上のゴムやプラ部分が白く劣化してきました。
他の方のレビューを見ているとホンダはどうやらその辺りは劣化が激しいようで。。。

【エンジン性能】
1500ccエンジン+モーターで、実質1800ccと言われており、
力不足は感じません。エンジンに強いホンダ、DCTで燃費を気にせずアクセルを踏んでいけばスパスパとギアが変わっていくのが感じられます。
そこが非常に楽しいですね。
0-100も7秒代とこのクラスにしてはかなり早いですね。

【走行性能】
よく走ります。
高速道路で100-120km/hでも余裕な感じです。
60km/hが一番気持ちよく走れるスピードでしょうか?
適度にEVで適度にエンジンで走る感覚がいいですね。
最近はPHEVやE-powerなど出てきましたが、
確かに電気で走るのは気持ちいいです。
何と言ってもスムーズ。エンジンの振動もなくとても静かです。
ブレーキは後ろがドラム式でうーんと思いますが、
案外よく聞きます。
特に、今の時期はスタッドレスタイヤをはいていますが、
少し強めに踏むとゴッとなって止まります。


【乗り心地】
低速時、EVで走行し20km/h手前で一度アクセルを話すと
EV状態でも変則しスピードが出るようになりますが、
それを知らなかった時のEV1速からEV2速へ切り替わる際の
揺れ?後ろへ引っ張られるような感覚はありましたが、
仕組みを理解するとその現象もなくなりました。
ただ、トヨタのEVのようにCVTではないので、
0km/hから60km/hまでそのままEVで走れるわけではないので、
ここはちょっとうーんなポイントですね。
その他、エンジンに強いホンダだけあってエンジン音もうるさくなく、
ちょっとサスが弱い感じもしますが、fitには十分だと思います。

【燃費】
約1万km走って平均は25.4km/l
現在はスタッドレスで暖房も付けていますので22km/lくらいです。
高速に乗ると25くらいまで伸びますし、
信号のない道を60km/hで走っているとすぐに28km/lくらい
行くので、非常にハイブリットという恩恵は受けています。


【価格】
知り合いの車屋にお願いしたので、
市場価格よりかなり安かったので、あまり評価にはなりませんが。
走行距離も短く、ナビやドラレコ、コーナーセンサー等もついていて
100万以下だったので大満足です。

【総評】
全体的にいい車です。本当に。
通勤は車の多い時間帯なのと信号が多いので思ったように
燃費が伸びませんが、休日の外出で伸ばすことができます。
前回も片道130kmほどの道を往復しても
燃料代は1500円だったので非常にありがたいです。

いい車に出会えてよかったと思っています。


2022年2月24日追記
約2年半乗ったfitを手放しました。
2.7万kmで買って手放した時は4.9万km
デュアルクラッチもハイブリッドシステムにも慣れました。
この年は災害級の大雪が何回か降り、困っていましたがfitは大活躍。
比較的車高が高い方になるので、自宅の他の4WDセダンより活躍していました。雪に強い!と言うと何を根拠にという話になりますが、スタッドレスタイヤと相性?も良く止まる走るは問題なく、固まった雪でガタガタの道もスタックすること無く走りました。
中古車の相場が上がっており、売却時も高値で買い取ってもらえて嬉しかったですが、いざ中古車サイトに自分が乗っていた車が出ると少し胸が痛くなる感じまで愛着がありました。

よく出来た車で、不具合は全く起こしませんでした。
手頃なサイズと手頃な値段。
使い勝手がいいので皆さんもいかがですか?

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった13人(再レビュー後:7人)

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しびRぱぱさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:725人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

RB3オデッセイのメンテの代車で結構な期間借りました。
前のフィットよりだいぶ出来が良かったです。

【エクステリア】
賛否両論ですが、見慣れれば普通だと思います。
個人的にはヤリスやスバルみたいに樹脂パーツで武装しておらずスッキリしてて良いと思いました。

【インテリア】
ハンドルが2スポークですが、運転しやすい感じでした。
上級グレードだったのでシートヒーターもついてますし、ホワイトの内装が明るくてお洒落。

【エンジン性能】
DCTのハイブリッドよりだいぶ出来が良いです。
全域スムーズだし十分なトルクがあります。

【走行性能】

しっかり走ってしっかり止まりますよ。
加速性能も十分です。

レヴォーグはブレーキがまったくダメダメでしたけど、きっちり止まります。
リアもちゃんとディスクブレーキですし。

【乗り心地】

一般道の法定速度までなら、不快な横揺れも最小限で非常に快適です。
80キロ制限の道や高速はちょっとあれかな。

コンフォートといえばそれまでですが、ハイブリッドはバッテリーのおかげで
重心バランスが良い方向になっているのかも。

ただ、ゴルフとかRB3オデとの比較なので、同価格帯の車では秀逸でしょう。

【燃費】

25キロ以上は走りますね。
自分はECON切って自由に走ってましたが、とても良いです。

【価格】

HOMEでナビつけても安いですよね。

レザーシートつけてハイブリッドでも、出来を考えるとそれほど高くないですよ。
ピラーも見通しよく、ボディ剛性もすごく高いです。

足回り固めたら激変するんじゃないですかね??

【総評】

乗り換えのタイミングで、このサイズが良い人にはベストバイでは?
インパネもお洒落だし、走りからパッケージングまでヤリスなんかよりだいぶいいです。

デミオは見た目が許せれば競合するかも?
ただ、ディーゼルは所詮ディーゼルなので最新のハイブリッドと比べると非常に不快です。
後は口開けた鯉のようなデザインが・・・。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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せどりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
20件
クレジットカード
0件
13件
その他の武術・格闘技用品
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】
顔は前から見たら可愛いけど 横から見たらカッコいい!

【インテリア】
内装は抜群に良い。ライバルのヤリスアクアと比べたらフィットがダントツ
【エンジン性能】
軽くはないので滑らかさというより ゆったりと運転したい人に向いてる!
【走行性能】
走ってて気持ちよい
【乗り心地】
抜群に良かったです
長距離疲れません
【燃費】
市街地と郊外走行しか使わないならリッター30は超えます。
【価格】
高い
【総評】
5

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年12月
購入地域
静岡県

新車価格
199万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

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エンジェル・ハートさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
250件
スマートフォン
0件
63件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
27件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
前面のグリルレスとハの字の部分がきらいです。オプションのグリルをつけて少しましになりました。

側面は直線的なので面白みにかけますがシンプルで落ち着いた感じです。
バック駐車時はまっすぐ入れやすいです。

【インテリア】
全体的に見れば悪くはないと思っています。

【走行性能】
思っていたよりはそこそこ走ってくれます。
高速ではエンジン走行なので力不足や加速反応の遅れを懸念していましたが問題はありませんでした。

ゼロ加速はおっとりしていますが、走行中の加速はそれなりに反応します。

また、急なカーブに高速で入ると安定性に不安があります。

【乗り心地】
16インチで一般的には固めの部類に入るのかもしれませんが私には程よいです。

【燃費】
11月下旬納車で250km走行、生涯燃費がメータで17kmちょいです。

普段は5km以内の買い物利用がメイン、暖房、シートヒーター利用で13km程でしたが、1回高速150km走行でましになりました。

【価格】
トータル300万円弱で少し高いかなとは思います。

【その他の良い点】
・シートヒーターは家族に大好評。
・ハンドル上下前後調整、シート高さ多段調整機能はマル。
・運転席からの視認性はよい。(ダッシュボードが直線的でデザイン的には面白みはない)
・駐車時センサーはマルだが時には煩すぎ。
・革ハンドルはなかなか良い手触り。
・センターコンソールボックス(アームレスト)は荷物はあまり収納できないが、アームレストとしては合格。
・バックカメラ汚れのエアーとばし機能は便利だが任意のタイミングで作動できると使い勝手はあがる。(今はバックギヤ入れた時のみ必ず作動する仕様)

【その他の不満点】
・ディーラーオプション(DOP)のドラレコ(本体はグローブボックス内設置で集音に難)、ETC(運転席前下で使いにくい)の設置場所がひどすぎ。ホンダアクセスの指示らしくディーラーは変更もできない。
・ドリンクホルダが前席は風向口前、後席はなし。カーメイトのフィット用ドリンクホルダを購入し前席はセンターレール対応。
・グローブボックスが小さくA4サイズの車検証入れが入らない。
・ドラレコ(200万画素)はDOPのナビ連動だがナビ再生時の画質はかなり悪い。近くの車のナンバーが識別できない。スマホやパソコン再生では認識可能。
・ドラレコとスマホの再生アプリとの接続時にエラーが多い。
・シートベルトの出所の位置をもう少し高くしてほしい。
・何気にゴミ箱の置き場に困る。
・車体色は赤ですが細かい洗車傷等が目立ちます。仕方がないのかもしれませんが、傷の目立たない素材等があればなぁとは思います。
・ナビが目的地についても「運転お疲れさまでした」と労ってくれない。w

【総評】
近場の買い物メインでたまに長距離(帰省、旅行など(最近はなかなか困難です))といった我が家の使い方では十分で、家族が楽しめることが一番良いと思っています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
月数回以下
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年11月
購入地域
神奈川県

新車価格
226万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:10人)

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きんたろう1969さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
 

 

■車種 e:HEV LUXE ミッドナイトブルービーム・メタリック

年末年始に伊東まで旅行し、高速を速道路を乗って往復400km以上走った感想を書きます。
【燃費】
購入してから近所の街乗りしかしていないので燃費が17〜19/gだったんだけど、当然なのですが燃費23/gと格段に向上しました。もっと燃費重視を考えた走りをしていたらもう少し良い数字になったのかなぁと思います。Honda Total Careの燃費順位が下位争いだったのですが、一気に上位になってました…笑

【走行性能】
ホンダセンシングを湾岸→横浜新道など直線の多い道路で使ってみました。
これ、もの凄く良いですね!とても運転が楽に感じます。
ブレーキを一回踏むと解除されますが、すぐスイッチを押せば簡単に設定できるし、素晴らしいシステムだと思わず走行中に何度も唸りました。

【エクステリア】
オデッセイからの乗り換えなので、いかついカッコよさ から 可愛らしさ を醸し出すフロントマスクは僕は愛着が持てます。柴犬をモチーフにしたと言っていますが、フレンチブルドックにも見えるんですよね〜。

【カラー】
ミッドナイトブルービーム・メタリック(画像アップしてますので、ご確認ください。)
黒にも見えるし、深みのあるブルーにも見えるし、光の加減で色を味わえて、この色めちゃ気に入っています。

※乗ってみて感じました。めちゃくちゃ良い車です。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年11月
購入地域
埼玉県

新車価格
242万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった41

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NaCl2940さん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:1007人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
シンプル過ぎて賛否両論を呼んでいますが、個人的にはありだと思っています。
近年の車はスポーティに見せるため、キャラクターラインを入れたり、サイドウインドウを小さくするデザインが流行していますが、あえて真逆のシンプルデザインとしているのが特徴的です。
そのことが後述する視界の良さにもにつながっています。
見せかけではない本質的なデザインを追求しているのではないでしょうか。
ただし、フロントが凹んでいて、隙間が空いているように見えるデザインは?です。

【インテリア】
エクステリア同様、シンプルですがソフトパッドが多用され、質感は高くなっています。
また、ダッシュボードがかなり低めでフラットになっていることや、Aピラーが2つに分かれて細くなったこと、サイドウインドウの下端が引き下げられたことで、視界が良くなっています。ただし斜め後方だけはピラーが太く、注意が必要です。
エアコン等の操作もタッチパネルからボタン式に戻り、使い勝手が良くなっています。
後部座席の広さや荷室の使い勝手の良さは歴代フィットを継承しており、高評価です。

【エンジン性能】
【走行性能】
モーター音やエンジン音がこのクラスにしてはとても静かなのが特徴的です。
エンジンが起動してからもかなり目立ちにくくなっています。
一方で加速感はややゆったりしています。
電気自動車ライクのノートとは明らかに異なる味付けになってます。
車の性格的にSモードは似合わないということなのでしょうか・・・

【乗り心地】
先代に比べると明らかに柔らかめになっています。
後席の広さはそのままに、座席の作りが前後共に改善され、より疲れにくくなっていることも高評価です。

【燃費】
ヤリスやアクアほど良くはありませんが、ハイブリッド車としては及第点でしょう。
ただより車格の大きいインサイトの方が燃費が良いのは?ですが・・・

【価格】
乗り出し300万近くと近年の傾向通り高額になっていますが、ライバル車と比較すると結構良心的な価格設定です。

【総評】
全体的にとても優等生的な車であると感じました。
このクラスの車は極めて燃費の良いヤリス・アクアや走行感覚が特徴的なノートなど一芸に秀でた車が多いですが、内外装の質感、静粛性、使い勝手、燃費など、特に実用的な要素がバランスよく高水準で、欠点と言える欠点が見つかりません。
「心地よさ」のコンセプト通り、移動の手段としてはとても快適性が高く、運転しやすくなっているので優秀な車な一方、走りを楽しむ要素は薄く、シンプルすぎる内外装と共にヤリス、アクア、ノートに販売台数で水を開けられている要因かもしれません。

レビュー対象車
試乗

参考になった38人(再レビュー後:22人)

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雑種のお嬢様犬さん

  • レビュー投稿数:1854件
  • 累計支持数:429人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

アイシャドウ
342件
0件
フェイスパウダー
274件
0件
ドッグフード
130件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

高速道路を 乗った感想を 追加で書きます。
ホンダセンシングを 直線道路が 多い場所で 半自動運転で 使ってみました。
すごく ラクに感じます。
カーブが 多い場所は 解除して
ブレーキを一回踏むと解除されます。
自分のペースで曲がった方が
良いと思いますが
直線が続く道路は 肩に力を入れず
半自動運転出来るので
身体の負担が減りました。

後部座席に 乗った人の感想も
前のフィットより
シートの 重厚感があって
良いとの評価です。

歴代フィットに 乗ってきましたが
一番気に入りました。
フロントマスクも 愛着が持てます。

坂道で使える オートブレーキも
後ろに下がらないで良いです。

人が 急に 飛び出して来た時も
上手く止まってくれました。

乗ると良さが わかる 良い車です。
もっと売れても良いと思う。

標準装備の機能も高く。
乗りやすいです。



最初の投稿で ノートと比較して
出足が 悪いような投稿をしましたが
エコボタンのせいだと
わかりました。
試乗する車も 最初から
エコボタンを押してあると
出足が悪いように
思います。
エコボタンを解除したら
出足も良く ノートにも
引けを取らない走りです。
ホンダセンシングの追跡機能も
試してみましたが
直線が続く有料道路などは
かなりラクです。
シートも良いです。

以前の投稿↓

乗ってた車の経年劣化が激しくなり
変な異音がするようになり
買い替えたいと思い
試乗したその日に買いました。 
同じく試乗した
日産ノートも良い車でしたが 
ノートは全部ハイブリッド車、
私の場合 チョイ乗りなので
ハイブリッド車は いらないと
思い フィットのガソリン車にしました。
ノートとの比較で 出足、スタートダッシュは ノートの方が ちょっと
アクセル踏んで ガーッと加速します。フィットの方が 遅いです。
長距離走るのだったらノートの方が
楽に思えます。スピードを出しすぎになりそうですが^ - ^ 

シートもノートは
良かったです。
フィットのシートも
良いです。

実際高速走ってから追記します。

中のインテリアは 視界が広く
近未来的で
私は 気に入りました。

事故を防ぐためには
視界が広い方が良いです。
後部座席も広く
ここは ノートよりフィットが
良かったです。

操作するボタンもつまみで良いし
ドリンクホルダーも
いい感じについてます。

バッグを置けるスペースは
後部座席の人から
物を回しやすいと思いました。
 
事故に遭った時に 押せる緊急ボタンが装備されてるのも良かったです。
ホンダセンシングも
いらない場合は ボタンでオフにも
出来ます。

自動オートブレーキも 一回ボタンを
おせば 止まると自然にサイドブレーキが 止まるので 忘れずに
良いと思いました。
サイドブレーキは ボタンになってるので 慣れが必要ですね。

最後のガソリン車になりますね。
大事に乗りたいです。

使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった38人(再レビュー後:17人)

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mihai-x-01さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
スッキリしたシンプルなデザインで、清潔感があり魅力的に感じます。
シャークフィンやスポイラーはブラック塗装されていて、ちょっとしたアクセントになっています。LUXEに装備されるメッキパーツもツヤが抑えられていて、上品ですね。
自分は、この外観が気に入り購入しました。

【インテリア】
外観同様にシンプルで質感高くまとめられています。
グラスエリアが広いので、採光性が良く明るい雰囲気で心地よいです。
スイッチ類の操作感もクリックが効いてて良いです。特にエアコンダイヤルは、ついつい回したくなってしまいます笑
LUXEのブラウン内装は、特にオシャレだと思います。HOMEの白も良いですね。

【エンジン性能】
出足は穏やかですが、巡航中からの加速は中々ですね。追い越しも楽々です。とはいえ、あまりいきった運転をするような車でもありませんが。
発電時のエンジン音は、ある程度の速度域以上であれば走行音に紛れますが、低速時は目立ちます。音楽をかけていれば気にならないと思います。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストが効いているのかわかりませんが、安定感高いです。
ホンダセンシングも精度が高く、信頼しています。運転の負担がかなり減り楽になりました。
北海道の特別豪雪地帯に住んでいるため雪道も経験しましたが、不安に思うことはありませんでした。新開発らしいAWDシステムが効いているのかな?
ただし車線逸脱警報はタイミングを「遅い」に設定した方が良いと思います。デフォルト設定は敏感すぎますね。特に雪道では、誤認識が起こりかえって危険になる気もします。

【乗り心地】
全体的に滑らかな感じで気に入っています。
段差のショックも伝わってはきますが、角がとれていて不快に感じません。
硬いような柔らかいような、不思議な乗り心地だと思います。なんにせよ良い乗り心地です。

【燃費】
夏場であれば23〜27km/L、冬であれば19〜23km/Lくらいでしょうか。
十分良い燃費ではありますが、トヨタの車と比べればさほど良くもないですね。かといって不満に感じることもないでしょう。
ただフィットに2モーター式HVが搭載されると聞いた時に期待したほどではありませんね。

【価格】
320万でした。
シートヒーターやステアリングヒーターが欲しいためLUXEを、北海道なのでAWD、HVが好きなのでe:HEVを選択。それにワイヤレス充電やハイグレードスピーカーetcと贅沢した結果です。
別にHOMEグレードで十分でしょうし、それならもっと安く済みます。
1.3Lも良く走りますから、別にガソリングレードを選んでも良いですしね。
1.3LのBASIC以外はホンダセンシングも標準装備ですので、コスパは抜群な車だと思います。

【総評】
事前受注して納車して以来、現在20,000km近く走行していますが満足度は非常に高いです。
コンパクトで運転しやすい車体に魅力的なデザイン、充実した快適装備・運転支援機能が備わっているので、理想の車にかなり近いです。
コンパクトカーをお求めであれば、検討に値する車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
北海道

新車価格
253万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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こ め ん とさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
イヤホン・ヘッドホン
2件
0件
シェーバー
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
・癒し系と感じます
・街中やディラーで見るより長く付き合っていくと良さを感じられます

【インテリア】
・使いやすいです
・良い意味で何も感じないので普段使いに最高です

【エンジン性能】
・街中運転、制限速度で運転するには最高です
・歴代フィットで最高かと
・街乗り速度では静かです(このクラスとしては)

【走行性能】
・ハンドルをきった状態で段差乗り越えてもタイヤがブルブルきません
・軽やか!ってこともないですがモッサリ感もなく丁度良いです
・きつめの上り坂でも意識しなくても(無意識レベルで右足に力が入る程度)
 速度が落ちる事もなくキープしてくれます(これ驚きです)
・ハンドルの支軸の位置が高いが気になりました

【乗り心地】
・歴代フィットで最高です
・ヤリスと比べても各段に良いです(足回りのコスト削減しすぎ!)
・シャシー、足回り、エンジンが日本の速度に対して丁度良くバランスしています
・乗り込む時に見るエクステリアの影響かもしれませんが
 ふんわり癒し系です

【燃費】
・ハイブリットレベルで良いです
 (前期型ガソリンフィットの2倍の感覚)

【価格】
・この車に関わらずですが
 5ナンバークラスで、もっとお金をかけて質感高めた高級車あってもよいと思います
 車の大きさでヒエラルキー差別するのはもう古い

【総評】
・このクラス歴代最高です!
 どうしてこの車が大ヒットしないのか?不思議です
・コンパクトクラスで何にしようか?と迷っている方にはオススメです
・法廷速度を無視する人や運転が下手な人(アクセルを一気に踏む、ハンドルを急に大きくきる)
 人には向いていないです、そんな方はヤリスにした方が満足度高いかと
 

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった38

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カルク老眼さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格5

普段は、クロスター・eHEVに乗ってます。

出先でレンタカーを借りたところ、たまたまクロスター・1.3ガソリンだったので、
比較レビューさせていただこうと思います。

【エクステリア】
大きな違いはないです。
(エンブレムに違いがあるみたいです。)

【インテリア】
前席はインパネの表示内容くらいで、違いはないです。
後席はリアセンターアームレストの有無が大きな違い。
USBジャックの有無もありますが、ディーラーオプションで付けられるので、大したことないですね。

【エンジン性能】
走り出しの一番の違いの印象は、「音」でした。
1.3は当然エンジン音が響きますし、eHEVはモーターなので、基本無音です。
充電のためエンジンがかかる時がありますが、それでも遮音材の違いか、1.3の方がエンジン音が明らかに大きかったです。
車速が上がると、ロードノイズも入って来ますので、そうなると気にはならなくなりますが...
かと言って、ラジオが聞こえなくなるほど1.3のエンジン音がうるさいことはないです。

静止からの急発進も、1.3は、Sレンジ+ECONオフでそこそこいい加速をしますが、
エンジンが唸る割に頭打ちが早く、eHEVのような直線的な加速はできませんでした。
うちの車は普段大人4人で乗ってもそれだけの加速が出せるので、
それに対して私一人の乗車でこの位の1.3は、多人数乗車は辛いでしょう。
非力さは、特に峠道で顕著に感じ、急坂でアクセル踏んでも、エンジンが唸る割に、スピードは上がりませんでした。

高速道路も走る機会があったのですが、80km/hあたりから加速が鈍り始めます。
追い越しも試してみたのですが、100km/h前後からの加速はモタモタしており、この速度域はeHEVはエンジン直結になるそうなので、純粋に1300ccと1500ccの排気量の差なのでしょうね。

【走行性能】
峠道を走った際に、1.3の方が、気持ち頭が軽い(回頭性がいい)かな? と感じたくらい。
素人の私には明確にわかりませんでしたので、大きな違いはないだろうと思います。

ただ、アイドリングストップ機能は面倒ですね。
発進がもたつくのでオフにしてたいのですが、エンジンスタート毎にデフォルトでオンになるのはどうかなと思います。

【燃費】
市街地+峠道+高速で130km走りましたが、リッター12kmくらい。
雑な運転をしたので、本来はもっといくと思います。

【価格】
eHEVと比べると、30万円以上お得ですよね。

【総評】
ネガティブな感じのことを書いてますが、私も「eHEVとの違いはどこだろう」と意識して、急のつく運転(急発進、急加速)したのでこのような違いが見えただけであって、普通に周りの流れに乗った走りでは、音以外大差ないです。
高速道だって、出来のいいACCを使って巡行すれば何ら問題はないはずでしょう。

うちも当初は1.3も検討してたのですが、
・家族からリアセンターアームレストをせがまれた。
(このため、設定のないライズや、なんちゃってアームレストのヤリスクロスは即却下)
・6月のマイチェン直後の商談で、こちらの希望のグレード・色のマイチェン前在庫車があった。このため、値引き上乗せ、3〜4ヶ月の納車待ちと言われてたところを2週間で納車、下取り車も期間が短くなった分査定額が10万円アップ。
の理由でeHEVにしただけです。

静かさにこだわればeHEV一択ですが、1〜2人乗車の市街地走行がメインであれば、1.3も十分いけると感じました。
そうなると、eHEVにはより力強さなどの差別化が望まれてしまいますね。

レビュー対象車
試乗

参考になった33

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北関東のGeekさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:105人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

試乗時の感想です。

【エクステリア】
統一感はあるが、ワンモーションラインの動きなどもう少し詰めが欲しい。マツダやフォルクスワーゲン車はもっと抜けが良い。
高級感に乏しく、背が高く見える。
良く言えば親しみやすい。悪く言えば生活感しかない。
所有する喜びや駐車場で自尊心をくすぐる事はなさそう。

【インテリア】
ソフトパッドが多用されており、コンパクトカーにしては質が高い。
スピードメーターに使われている液晶が小さい。両側の燃料とバッテリー残量、各種インジケーターは、よくある安い車同じセグメント方式。特にエンジンオフの時に安っぽさを感じる。他社が全面液晶を採用してきておりここはマイナーチェンジでグレード別でも検討が必要かもしれない。
スイッチ付きの本革ステアリングは質感が高い。2本スポークは慣れればそう気にならない。

シートは後席含めしっかり厚さがあり、他社に比べて優位性がある。
後席は前後方向に広くかなりの余裕がある。横方向は5ナンバーなのでそれなり。
一方、荷室はそれなり。ヤリスあたりと比べると使えるが、4人で旅行に行くのは難しい。

【エンジン性能】
e:HEVの感想です。
ノートと同じシリーズハイブリッドでカタログ上はトルクが250Nを超えるが、実走行するともたつきがあり、車重の重さを感じる。
80キロくらいまでの加速でもエンジン回転数が上がりハイブリッドの割にうるさい。エンジン車の感覚に合うよう、あえて車速に沿って回転が上がるらしいが、余計な御世話と感じる。日産のように先進性を押し出すべきだったのでは。
せっかくのモーター駆動なので、パワーモードのように動力のセッティングを変えられる機能が欲しかった。

【走行性能】
競合と比べると背の高さ、縦横比の高さを感じる。全体的に箱型の形状をしているためと思われる。
足回りも安定しているが、上述のパワー不足感が最も気になる。上り坂ではとにかくうるさく、高速に乗る気にはならない。

ACCは良くできており、もちろん走行シーンによりブレーキ操作は必要なものの市街地含め流し運転の際のストレスを大幅に軽減できるレベル。

【乗り心地】
足回りが安定方向の上、段差の処理などうまくチューニングされている印象。街乗りにおいては全く不安はない。
一方で腰高感はあるので山道のカーブや高速走行時には少し不安がある。

【燃費】
パワーを抑えていることもあってか、燃費はカタログ値の期待通り。
ヤリス、アクアに比べると悪いが、インテリアの質感、後席空間、乗り心地はこちらの方が上。

【価格】
トヨタや日産ではオプションになっている機能が標準となっており、価格では優位性がある。ただセンシングなどの機能が不要でとにかく素の車が欲しい人には高く見える。
この点はマツダも同様。

【総評】
一通り先進装備がついた燃費の良い小型車としては満点。
ただ加速の悪さとエンジン音、メーター周りの質感は安価なコンパクトカーを感じる。

レビュー対象車
試乗

参考になった19人(再レビュー後:16人)

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