ホンダ フィットレビュー・評価

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フィット のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フィット 2020年モデル 3.89 自動車のランキング 123 24人 フィット 2020年モデルのレビューを書く
フィット 2013年モデル 4.10 自動車のランキング 67 143人 フィット 2013年モデルのレビューを書く
フィット 2007年モデル 4.11 自動車のランキング 77人 フィット 2007年モデルのレビューを書く
フィット 2001年モデル 4.09 自動車のランキング 24人 フィット 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 225人 -

フィット 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.81 4.33 121位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.91 3.93 51位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.93 4.12 115位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.95 4.20 112位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.26 4.04 56位
燃費 燃費の満足度 3.84 3.88 79位
価格 総合的な価格の妥当性 3.71 3.87 84位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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コッキリさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

大衆車なので、高級感を求める車格ではありません。エンジンは1300ccで、相応です。
 車重が軽く出だしは良く、ホンダ車の一般的な味付けで足回りは固めです。
 車重が軽いことや、エンジンストップのおかげで、街乗り平均でリッター15km/hくらいです。
 価格は最高級グレードフル装備だと、税込み300万円を超えます。なお、最高級グレードで無いと純正アルミホイールは付けられないということで、他車ディーラーがこの話を聞けば大喜びすると思います。

 実は私の近親者が、他車と比較せず、ディーラーの言いなりで購入し、最高級のひとつ手前のグレードで純正アルミホイールさえ付いて無いのに250万円も支払ったという事実を聞き、心底ビックリしたのです。人それぞれですが「国産小型車に250万円も払うのか?外車が買えちゃうけど・・」と思ったのです。

 先日このフィットで海岸線を長距離ドライブしたのですが、ハンドル補助が変なところで効きすぎて、かえって危険だと感じ、私には合わないと感じました。また、ナビは今スマホナビ出来る時代ですから、わざわざ何十万円も出して高いナビを買わなくても、スマホのGoogleナビで充分だと、私は思いました。私は、普段から大型バイクに乗ってスマホのGoogleナビで長距離ツーリングに行っているので、そう感じました。
 結論としては「小型車は小型車でしか無いよね」「安全装備が必要だという人もいれば、不要な人もいるよね」と感じました。

 フィットは車格的に200万円以下での購入が前提と思いますので、もっと多様な購入選択肢があった方が良いと感じました。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年7月
購入地域
新潟県

新車価格
187万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40

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SHOUKIISさん

  • レビュー投稿数:118件
  • 累計支持数:1282人
  • ファン数:4人
満足度2
エクステリア1
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

自動車だろ!
柴犬をイメージしてどうするんだ!!
志しが低すぎる!
自動車らしい造形美を追求するべきだろ。
心地よいコンパクトカーの造形美を追求するべき。

デザインとは個人の主観ではない
良いデザインとは、いつの時代でも普遍的である。

オフホワイトの内装色やデザインは新しくていい
自動車メーカーは、客の声ばかり聞くんじゃなくて、自分達の信念で車を作るべき。
残念だが、多くの日本メーカーには、そんな信念は無いんだよ。
内装色や、インパネデザインは提案型で素晴らしいと思う。

ステアリングデザインも頑張ったほうだけど、ここまでやるなら1本スポークにして欲しかった。

心地いいを目指すのは大賛成だが、保守的なデザインでお茶を濁すんじゃない。
ヨーロッパ人に見せたら、これは新しい車とは思わないだろう。
全く退屈なデザインだ。

レビュー対象車
試乗

参考になった77人(再レビュー後:34人)

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:746件
  • 累計支持数:12095人
  • ファン数:30人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い1.3Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー208やルノールーテシアの1.2Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー208、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー208、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー208、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。

一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー308で2年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。

個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。

レビュー対象車
試乗

参考になった48人(再レビュー後:40人)

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:3308人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格無評価
   

ガソリンでこの燃費

   

フリードの修理見積りの間、代車で2月初旬から2週間使用しました。といってもほとんど週末だけですが。。
個体は前回レビューした後期でなく、H25年12月登録の3万km程走行してる前期型となります。
グレード不明ですが、LEDライト、インターナビ。ホンダセンシングでなくCTBA。ちなみにタイヤはスタッドレスタイヤのダンロップウィンターMAX1


【エクステリア】
【インテリア】
前回レビュー参照

【エンジン性能】
NA 1.3リッターですが、軽い車体には必要十分なパワー。空荷なら以外に良いダッシュも可能

【走行性能】
今回気にいったのはココ
後期より明らかに硬い足回りで、クイックでダイレクト感あるハンドリングは以外にスポーティ!

2代目フィットRSは友人のを何回か運転させて貰った事ありますが、それより硬いかも。
連続するコーナーなんか楽しそうです。

【乗り心地】
上記のサスの仕様の為、スタッドレスタイヤでも継ぎ接ぎだらけの補修した路面でダイレクトにゴツゴツコトコトドライバーに伝わってきます。ただボディ剛性はあるので軋み音等はないです。
良路であれば問題ないのですが、前席でこれだと荒れて路面が続くと後席の同乗者からクレームくるかもレベル。

【燃費】
今回は冬ですが予想以上に燃費良かったです。
片道3キロ運用でリッター11〜13km…5キロ以上で16〜18km、10キロ以上で20〜23km程

瞬間燃費計で燃費運転を気持ち意識してacオンでの走行です。

【価格】
代車の為無評価

【総評】
街中での運用なら取り廻し、燃費、積載性(FITは特に)含め気兼ねなく運転できる5ナンバーのコンパクトカーが最適だな感じました。
スーパーハイトの軽自動車も良いですが、高速での移動多い方は横転リスクの少ない安定性高いコンパクトカーお勧めです。

新型フィット、ヤリス、マツダ2試乗してみて軽自動車に負けずレベルアップしてるので試乗してみては。

取り留めもないレビューですいません。





レビュー対象車
試乗

参考になった21人(再レビュー後:4人)

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ranka6さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
10件
ブルーレイプレーヤー
1件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
写真で見ると可愛すぎると感じていましたが実車では親しみやすい好印象で相棒的存在。

【インテリア】
ここが購入ポイントといっても良いくらい開放的でシンプルで、特にシートはすばらしい。

【エンジン性能】
試乗車はe-Hevばかりで試乗なしでガソリン車に決めたが予想以上のできで40〜50kmまでの速度ではエンジン音がほとんど聞こえなくe-Hevと間違えるほど静かで滑らか。

【走行性能】
e-Hevより100キロ軽いせいか軽快なハンドリング

【乗り心地】
N BOXのようなふわふわ感がなく したたかで上手くいなす感じ。

【燃費】
まだ100キロしか走行していませんが一般道14km/l

【価格】
少し高いですがスマホのリモート操作で離れた所からドアロック・エアコン操作や場所探しなど機能満載なので納得。

【総評】
国産車もようやくヨーロッパ車に対抗できる車ができたことに喜びを感じます。
e-Hevに比べるとパワーは劣りますが他車1.5Lクラスの実力がありそうです。
本体値引きはほとんどありませんでしたが下取り車に査定価格+10万円してもらいました。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
長野県

新車価格
171万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった27

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:3308人
  • ファン数:5人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

太いCピラー

広々ニースペース

掛け心地よいリアシート

点検の間、ガソリンのLUXE FFを試乗しましたのでレポートします。
個体は350km走行もの
MOPのアームレスト付コンソールBOX、ワイヤレス充電器付き。ステアリングヒーター付き
電子ルームミラー付き

【エクステリア】
ホノボノする外観は正面からみると初代の面影がありますね。トンガリデザインのやリスに対して、癒し系デザインに路線変更したのは賛否両論なのは周知のとおりですが自分的にはありです。

【インテリア】
暗めのブラウンでシックな内装は従来のコンパクトカーにないプチ贅沢感あります。ただ配色的にはシフトパネルの色はグレーでなくピアノブラックすべきだと思う。
内装はハイブリッドと以下の点が差別化されてました。
●後席用USBジャック
●シートバックのスマホ用ポケット
●後席折り畳みアームレスト
以上がオプションでも取付不可
まあ無ければ無いでそんな不便ではないですけど。。
シートヒーターの温度は3段階、ハンドルヒーターは1段階?
ハンドルヒーターは初めてでしたが、温まり出すまで20秒くらいかかりました。
シートヒーターは最大だと直ぐ熱くなります。
またアドバンスドルームミラー(7.5万取付費別)は幅が長いので視界は広いですが、200万画素の為画質荒く、また自分には視距の違和感が拭えず普通のミラーに切り替えました。
162cmの自分のドライバーシートのポジションに合わせるとリアシートの脚元に拳縦3個以上入りました。ヤリスは二個がやっと。

【エンジン性能、静粛性】
きつめの登坂で2500回転まで上昇。もちろん法定速度までの加速時。これはパワー、トルクが上回るヤリスに軍配が…
 回転上昇時のエンジンノイズやアイストからの復帰するキュるる音、路面からのロードノイズも意外に大きく室内に侵入します。

【乗り心地、走行性能】
足廻りはe :HEVよりだいぶ硬め、ギリ許容範囲の先代フィットのガソリン車よりは柔らかいものの、路面の凹凸まで判るが衝撃自体はオブラートに包まれるので問題ない。集中して感じる程度の微妙な感想です。
ヤリスよりスポーツ走行向き

【弱点】
○乗り心地(e :HEV、ヤリスに対し)
○ステアリング、シートヒーターがLUXEのみ
○左方巻込み確認時のCピラーが邪魔
○ヘッドアップディスプレイ設定無し
○大人しめな外装デザイン

【燃費】
全長11.7kmの30分ほどの試乗コースは、信号多い市街地、流れの早いバイパス、住宅、店舗少な目の郊外を3分の1づつくらいです。
燃費計の表示はリッター17.5kmでした。
ちなみにエアコン、e-conはoffです。
カタログ値の15.1km/lよりは良いのにはビックリ!

【価格】
ライバルヤリスのZグレードにない渋滞対応acc、本革内装、オートブレーキホールド付電子パーキング、185/55R16インチが付いて約5万高ならお得でしょう。
ヤリスは同サイズのタイヤ付けるだけで8.25万高くなるので逆転します。

【総評】
e :HEV試乗が良い印象だったのでガソリン車期待してましたが、乗り心地等の落差大きくちょい期待外れでした。
乗り心地、静粛性はヤリスに軍配かな…
 でも広い室内とオートブレーキホールド、LEDヘッドライト、最新ホンダセンシング等が標準装備でヤリスより断然コスパは良いのは間違いないのですが、満足度高いのはe :HEVだと思います。

今回コロナ渦で大変な時期ですが、店内で待つと他の客と接触を避ける為の試乗でありマスクは当然、グローブ装着、携帯除菌スプレー等感染予防を徹底しました。
あくまで主観に基づく個人の感想で、個体差等あろうかと思いますが、参考にしていただければ幸いです。長文、乱文で失礼しました。

レビュー対象車
試乗

参考になった28

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東方不在さん

  • レビュー投稿数:493件
  • 累計支持数:686人
  • ファン数:12人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3
   

   

レンタカーでの感想です。
おそらくグレードはG・Fだとおもいます。

【エクステリア】
コンパクトカーでは、変に奇抜さを狙うより、シンプルでスマートなデザインが良いかと思います。その点で、フィットはなかなか良いかと。

【インテリア】
結構、センス良いと思います。日産ノートのように、よくわからない奇抜な形状で、使い勝手や見易さを無視したデザインよりも、使い勝手は良いと思いました。
メーター類も見やすいデザイン。ちゃんとタコメーターもついてます。
そして、シートアレンジの幅がすばらしい。これなら、あらゆる買い物をしても、なんとか乗せて帰れそうです。

【エンジン性能】
流すくらいの使い方であれば、結構いい感じです。
軽自動車のように60キロまで引っ張るのに、毎度煩い音を立てて加速するのとは大違い。最初にグンと加速して、あとはアクセル踏まずに惰性で走ると、よい感じですね。
当然、意識して強い加速をすると、四千回転以上は・・・あまり味のない感じですが、そういう使い方は殆どしないので問題ありません。

【走行性能】
パワステの重さ、切り出しの反応、ロールをみても、ちょうどよい感じです。
曲がっている最中にステアリングをさらに曲げていくと・・・恐怖感なく曲がってくれます。
ブレーキのタッチもトヨタ車のような、ふんわり感がなく、結構ダイレクトです。

【乗り心地】
固めではありますが、ココチ悪い感じはしません。

【燃費】
長距離乗ってはないですが、リッター15kmあたりは手堅い感じです。

【価格】
中古で見れば、十分値が下がってきました。
低グレードでは、ホンダセンシングが無いですが、プラズマクラスター付きフルオートエアコンですし(^^)、普通と違う、プラスアルファのコンパクトカーが欲しい人には良いんじゃないかと。

【総評】
よくできているクルマだなあと感心させられます。不満の少ない車。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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hano05さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格3

車初心者のレビューです。
19年モデル1.3GLセンシングです。

【エクステリア】
割とプレスに金をかけているのかカッコいいと思います。特に斜め後ろから見た時が一番かっこいい。
とは言えGP5と比べると特にリアはクリアレンズや導光管がついていなかったり、テールスポイラーもなくチャチさを感じますが、車格を考慮すればこんなものかな。

【インテリア】
一昔前のホンダ車よりは造形も凝ってて悪くないですが、やはり上位のHVと比べるとソフトパッドが入っていなかったり、ウレタンむき出しのステアリングホイールやサイドブレーキレバーは微妙。
それよりも収納スペースが少ないのは如何なものでしょうか。あとエアコンもタッチ式で使いにくいです。

【エンジン性能】
1.3LですがDOHCで音はいいです。パワーは3000rpm以上回さないとついてこない印象なので微妙。CVTじゃなくてMTなら乗りやすいと思います。

【走行性能】
タイヤは標準でEP150が入ってました。ステアのフィールはロックトゥロックが少ないのも相まってクイックな印象。ただEPS+ACCのせいか軽すぎます。もっと重いほうが安心感があって良いです。
CVTで加速も緩慢な印象ですが、積極的にSレンジに入れて高回転を使うようにすれば車の美味しい所を使えば、しかし燃費は悪くなります。

高速で80km/h以上出してると風切り音が煩いですが、そこから+20km/h出して追い越しかける位の余力は有るのでまあまあかな。まあACCオンで走行車線をチンタラ走るのがお似合いです。ぶっ飛ばそうとは思わない。

【乗り心地】
硬いです。そのくせ車高が高くオマケにロール量が有るのでちょっと気持ち悪い。
ロングホイールベースのシャトルやグレイスだと印象は変わると思います。

【燃費】
先述の通り積極的に高回転を使いつつACオンで下道12-14km/L、高速で15-8km/L位。
丁寧に乗らないとあんまり良くないかも。

【価格】
ナビやら諸々ついて220万くらいだったと思いますが、うーんどうだろう。安全性に金を出したと思えばまあ…

【総評】
恐らく買い物車や社用車としてのユースが大半だと思うのでそれを考慮すればまずまずだと思います。

で、私が乗ってるとはいえコレ人の車なのでとやかく言うのもアレですが自分なら買わない。+30出してHV買います。
後この車に乗って思いましたが今のホンダは軽屋だなと。乗用車はヘタクソです。
自分で買うならこの世代のホンダ車は避けます。

重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
千葉県

新車価格
168万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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ネット見ろさん

  • レビュー投稿数:95件
  • 累計支持数:862人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

【エクステリア】
クロスター専用デザインが素晴らしい。 HOMEと比べると全然違うデザインです。個人的に好きです。
【インテリア】
室内は、HOMEとCROSSTARしか見たことないですが、CROSSTARの良さです。
【エンジン性能】
ガソリン車らしさあってとても良かった印象です。
【走行性能】
走りは、E:HEVの方が良かったです。ガソリン車らしい事もありますね。
【乗り心地】
E:HEVと比べたら、ガソリン車の方が好みです。
【燃費】
無評価。
【価格】
以前見積もり280万円。E:HEVだとかなり高めになりそうです。
【総評】
ガソリン車のクロスター試乗しましたが、良かった印象です。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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♪ありがとウサギ♪さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
デジタルカメラ
0件
5件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

FIT2、FIT3、FIT4と新車で乗り継いで来たが、FIT4も満足度は高い。
FIT4購入検討者は、大部分の方がこの車を選んで大丈夫と考える。

評論家のセンセーが気づきにくい、「少し残念なところ」を中心に下記に書す。

心地よさと安全性能を売りにしているが、コストとの兼ね合いもあり、
購入検討時に気付きにくい所は、ちゃっかりとコストダウンかな?

1)リアシートのヘッドレストが、上下位置固定用のノッチ無し
   よく言えば、無段階にヘッドレストの位置が調整できる。
   しかし、今までのFITは数か所での固定式だし、運転席と助手席は
   今も固定式。ロングドライブでは、後席枕位置の再確認が必要か。

2)リアシートのリクライニング装置の廃止
   背もたれが少し寝た状態なので、トランクが狭くなり大きなアイスボックス
   などがFIT3→4の乗り換えで入らなくなる可能性あり。

3)オートリトラミラーがオプション設定
   当初ディーラー営業も、まさかオプションだとは思っていなかった。

4)キー開閉操作のリモコンが以前のままで大きい
   N-BOXの様な小型を期待していたが、FIT3と同様で重くて大きい

5)テールゲートを開ける時、FIT3と比してゲートの上昇速度が遅く感じる
   ガススプリングの容量を節約したのか?

6)フロントガラス以外の窓ガラスのUVカット率が約90%、残念

7)スタートボタンがハンドルやレバーの陰に入り、見つけにくいかも知れない

8)オーナーズガイド マニュアルが見にくい
   例えると元号と西暦が混在した様で、用語表示の統一性に疑問あり。
   オーナーズガイド P126
    LKASスイッチ → 「LKASスイッチ」と表示
    ACCスイッチ →「アイコン図形+スイッチ」とACC文字なしで表示
  このガイド、他にも読みづらい所が多く、FIT4を知っている人が読んで
  確認したのみで、FIT4初心者に読ませての確認は十分になされたのか。

9)晴天時にフロントガラスにダッシュボードが映り込み、前方視界が
  やや妨げられることがある。(FIT2/3/4)
  進行方向が明るい時は、前方が見られるが、前方が暗い地下や
  トンネルに入る時に運が悪いと、太陽の位置によっては、
  前がかなり見づらくて怖い思いをした。
  但し、これは超まれな頻度。

10)視界にこだわるなら、内装色は黒がおすすめ
   白にしたので、運転席の窓ガラスやドアミラーに白い影が時々少し写る。

11)HONDA CONNECTのトラブルサポートボタン
   昨日、トラブルサポートボタンを押して、機器操作のサポートを受けた。
   もしかしたら、サポセンに実車があるのかと思うほどの良サポート。
   たぶん日中はディーラーに電話して聞いた方が早いが、24H支援は助かる。
   基本パック 550円/月額、私は入会し続ける。

   本日、サポセンからサポート品質アンケートの問い合わせがスマホにあり、
   車中なので、回答を拒否。
   メールで問い合わせる様に依頼したが、電話のみの印象だった。
   運転中かも知れないので、先ずはスマホの前に固定電話にかけるべき。
   
いいところもいっぱいあり、総合的にはFIT4に満足している。
多くの方がこの車を選んでも、後悔は少ないだろうと考える。

街で走行中に、多くのFIT4と出会える日が楽しみだ。
                             以上

使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
愛知県

新車価格
171万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32人(再レビュー後:26人)

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ひさし湯さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:79人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
タイヤ
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

セレナから乗り換え最新のホンダセンシングを体験してみたかった。
【エクステリア】
・よくガンダムチックという人がいるが私はどちらかといえばガンダムマーク2に似ていると思う。
・サイドラインはやっぱりいらないと思う。
・フロントからサイドにかけてはいいのだけどなぜかお尻のあたりが変なデザインになっている。
・リアランプはボルボチックで結構好きだった。
【インテリア】
・助手席を後ろまで下げて背もたれを倒し、助手席の足元から突っ込むと240 CM のサーフボードが入るのでそこら辺はやっぱりすごいなと思う。
・運転席右側にドリンクホルダーはあるが助手席左側にドリンクホルダーはない。
・思っていたよりも収納が少ない。
・実は納車して3ヶ月で運転席周りのインパネが浮き上がってきて外れそうになったことがある。小さく作るって大変なんだろうと思う。

【エンジン性能】
・エコモードを解除するととても速い。大満足。

【走行性能】
・親子四人で横浜から大阪までドライブしたが、高速の継ぎ目でポヨンポヨンと跳ねる感じがした。
・街乗りで不便を感じたことはないと書きたいとこだが、結構不便だった。
・ウィンドウが寝ている形状なので視界がとにかく悪い。
・窓が寝すぎているので縦の高さがなくダッシュボードに吸盤で携帯をつけるなんてのはほぼ無理。
・特に左側の視界が悪かった何回かバイク、自転車を巻き込みそうになった。
・正直、雨の日の薄暮時なんかは運転したくなかった。。本当に怖かった。。
左車線にかけて合流する時なんかは直接目視しないと怖くてやってらんなかった。
・ディーラーナビではなくパナソニックのストラーダをオートバックスでつけたが最後までバックモニターと駐車場のラインが一致しなかった。とても駐車がしにくい車だった。どこの駐車場で見かけるフィットも運転手さんはナビ画面を頼りにせず、窓を開けて直接目視で駐車しているのを目にしたから、みんな苦労していたんだと思う。前車のセレナの方が正直大きいのに駐車しやすかった。

【乗り心地】
・直線とか広い道を走る分にはとても快適な車。
・ピラーが太くミラーがちっちゃいのでカーブに差し掛かるととても鬱な気分になる。

【燃費】
・街乗り13から15
・高速道路で21から24
総じて良かった。

【価格】
・ホンダセンシング搭載で170万円ぐらい。
・今回の下取り価格は約120万円でした1年間楽しんで50万円だったので、まあ遊びとしてはアリかなと思います。

【総評】
・結局今回1年も持たずに手放すことになってしまいましたが最大の理由は視界の悪さです。
・ホンダセンシングはとても良かったのですが、それ以前の問題で視界が悪いというのは致命傷だと思います。
・街中でたまに左側側面を擦っている同型フィットを見たのですが、コンパクトカーで腹を擦るってありえないと思うんです。
・多少不細工でもいいから窓起こしてハスラーみたいに視界の良い車が欲しいな。‥だからみんな n-box に流れちゃうのかもしれない。
・4代目フィットは視界も良くなったと強調していますので、今後のホンダさんのご活躍をお祈りいたしております。
一年間ありがとう。

使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
神奈川県

新車価格
168万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:14人)

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まる○まる○さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

【エクステリア】
先代のFITとは異なり、カッコよさ重視から丸みを
意識したデザイン設計。
老若男女を問わず誰が乗っても違和感なく
フィットするようなイメージに変更。
車を見た目を、1番に重視する人には、
初見ダサいとの意見が多く上がると思われる。
しかし、人間見慣れてしまうと不思議と
普通に感じてしまう。
ある意味、斬新で個性的なデザイン。

【インテリア】
Aピラーが細くなったことで、運転席からの
視界性は抜群。
今までの車でこんなに開放感がある車は、初めて。
また、ナビ位置についても埋込式タイプなので
圧迫感が全くない。
ナビの設置位置的には、本来は前方の視界上
にナビ画面があると目線をズラすことが最小限で済むことから、1つの事故防止になる。
最近では、音声案内が正確な為、
ナビを注視することも少なくなっている。
ここは運転席からの、視界性を優先したと思われる。

【エンジン性能】
ハイブリッド車と比べると数値的にもパワーはない。
しかし、アクセルを踏めば街中では
十分な、扱いやすいパワーであると思う。
アクセルを、開けると同時にエンジン音が
大きくなるが、この部分は、しょうがない。

【走行性能】
ロードノイズは、普通のコンパクトカーより
若干、静か。

【乗り心地】
乗り心地についてはとても良いと感じた。
シートに厚みがある為、ソファーのような
座り心地に(ふわふわ感)

【総評】
今回。1番ビックリしたことは、フレーム剛性が向上したことにより、ハンドルのブレも少なく安定性が
増していることに驚いた。
勿論、タイヤサイズなどによっても乗り心地に影響はあるのは事実であるが。
座面シートを先代とは違う方式に変え改良を行った
ことで、座り心地はソファーに座っているかのような心地よい感覚になっている。
今回、4輪ディスクブレーキを採用している点から、
常に安定した制動力が得られる分、重量が、重くなってしまったのは残念。

レビュー対象車
試乗

参考になった17

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tarabaがにさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

柴犬フェイスを揶揄する書き込みもあるけれど、柴犬って割とキリッとした顔つきですよ。漫画の柴犬は可愛らしいものが多いので、そういうイメージで見たのでしょう。僕も最初はそう思っていましたが、前方斜めから見たフィットがなかなか精悍な顔つきであることに見に行って気付きました。一方ヤリスは走り屋さん好みの攻撃的な顔つきで、トヨタ車全般に見られるイケイケ系な感じがしました。ネコザメフェイスって感じです。後ろにつかれたら正直やだなぁと思われそう。プリウスも最近は攻撃的なフェイスになってきて、(走り方もそうなんですけど)アグレッシブな方でコンパクトカー乗るならヤリスがオススメ。厳つい軽じゃないけどコンパクトでも張り合いたい方にはオススメかな。あと、フィットですが日本の車だから、日本らしい柴犬フェイスでいいと思いますよ。欧米から見たら、そちらの方がよっぽど個性があって良いかもしれません。僕は欧米人ではないのでなんとも言えませんが。

あと営業マンに対する非難で星つけちゃった方がいらっしゃいましたが、ここでは車そのものを評価する場なので、その営業所にクレームしてね。ここにぶちまける事ではないと思います。まして車の評価を下げてしまうのは、いかがかと。。。

優雅まで行かないけれど生活乗りならフィット。コンパクトカーでもグイグイ楽しく走りたければヤリスかな。ネーミングは体を表すね。

レビュー対象車
試乗

参考になった29

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たくまる王子のパパさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:136人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

新型Fitに試乗してきました。
とても良い車だと思います。

【エクステリア】
可愛らしいさが全面に出てます。色々なグレードが有りますが、販売台数が偏って現れる気がします。
リアスポイラーが小さくて表現に力を感じません。

【インテリア】
10年前のフリードのオーナーです。こんなに変わるのかと感心するほど素敵です。
見やすい、判りやすい、乗りやすい。居心地、乗り心地、座り心地は良いです。
50キロ制限の道路を55キロで走ってるとやんわりとスピード出すぎを教えてくれます。
信号が青に変わって全車が走り出すと、やんわりと教えてくれます。

【エンジン性能】
昨年末にノートe-power NISMO を試乗しました。アソコまでの加速「G」はありませんが、
十分な加速でしたし、エコモードを解除したら結構な加速を感じました。

【走行性能】
静かで、タイヤが拾うアスファルトのノイズが気になる位でした。
ハンドルも革巻きで心地よい握りでした。
キビキビ加速して、坂道登って、クイクイ曲がる。楽しい車でした。

【乗り心地】
15インチタイヤでしたので、フワフワでした。家族は酔いにくいと思います。
買うときは個人的に16インチにします。

【燃費】
約30キロも走るんですか?

【価格】
いろんなのを装着すると、コンパクトカーって金額では無くなるのはHONDA車なのだから
当たり前ですね。

【総評】
待ちに待ったHONDAの素晴らしい車。
これは売れる。1年以内に旧型を購入しないで良かった。

リアスポイラーの表現が弱い。でも無限のリアスポイラーでは強い。

別の車を試乗して、その車を購入しました。
有り難うございました。

レビュー対象車
試乗

参考になった32人(再レビュー後:12人)

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takataka777さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:136人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
格好悪い、フィット3のかっこよさがなくなって、自分としては残念なデザイン。

【インテリア】
あまり好きではない。
【エンジン性能】
アクセルを踏み込むと凄い回転で回る。
【走行性能】
e-power所有者ですが、期待外れ。
【乗り心地】
ソフトでいい。
【燃費】
無評価
【価格】
それなり
【総評】
出だしは期待できない。ノートの方がはやい。
どうやろ、自分なら買わない。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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