ホンダ シビックレビュー・評価

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シビック のユーザーレビュー・評価

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シビック 2017年モデル 4.30 自動車のランキング 64 43人 シビック 2017年モデルのレビューを書く
シビック 2005年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 シビック 2005年モデルのレビューを書く
シビック 2000年モデル 自動車のランキング 0人 シビック 2000年モデルのレビューを書く
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シビック 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.43 4.34 65位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.56 3.93 123位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.27 4.13 30位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.59 4.21 17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.43 4.05 25位
燃費 燃費の満足度 4.04 3.89 21位
価格 総合的な価格の妥当性 3.85 3.88 28位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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last_waltzさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
68件
スマートフォン
0件
23件
ブルーレイプレーヤー
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
好みが分かれる。
ガンダム世代の自分はそれなりに好み。
以前はダミーダクトが嫌いだったが今は特に気にならず。

でかい?いいえ、シビックタイプR FD2と比べても変わりません。
尾道市のような極端に狭い街でない限り、大半の地域では適切な取り回しができる適切な大きさです。


【インテリア】
黒い。
とりあえず黒い。
差し色どこ?
カーボン調加飾は気にならない。
ピアノブラックは反射で眩しい時があるので、ピアノブラック使われるよりよほど良い。
質感は普通。スズキのようにシルバーのでかいタッピングビスが丸見えとかないし、個人的にそもそも気にするほうじゃない。

収納は少ない。
センターコンソールに500mlのペットボトルを置くとシフトするのに邪魔になることがある。
車内にごちゃごちゃ置いてたものを断舎離するいい機会。
車検証やマニュアルをトランク下に入れればグローブボックスが空いていい感じ。

フロントシートに不満は無いが、セミバケをオプション設定しても良かったような。


【エンジン性能】
十分にパワフル。
暴力的なパワーを求めるものでもないため、必要十分。
パワーに不満ならHONDATAでECU書き換えでもなんでも。

回転落ちが遅いのが玉に瑕。
ただアクセルが鈍くなるだけのECONは不要。
俺の右足がECONだ!


【走行性能】
安定感抜群。
回頭性が高く、AHAの影響かアンダー知らずで曲がっていく。
ステアリングロックトゥロックが2.2回転程度と非常にクイック。
可変レシオのステアリングの為、高速域でとっちらかることもない。
直進安定性も高い。

ダウンサイジングターボ車で最大トルク発生域が広いため、ミッションのギア比は広め。
NAのタイプRのようなクロスミッションではないので、同じように高速シフトアップするとガクガクするような。
前出回転落ちが遅いので、シフトアップは一息入れてからクラッチを繋ぐ。

逆にせわしなくシフトチェンジしなくても十分なトルクで峠も走れるということでしょう。


【乗り心地】
シビックじゃないようなフラットな乗り心地。
荒れた路面ならゴツゴツとくるが、普通の路面ならかなりNVが抑えられている。


【燃費】
不明。
見ない。気にしない。
気にしたら負け。
でも悪くはない(はず)

(追記)
気になったので見てみました。
地方都市周辺の田舎+高速を回ったら18km/lでした。
地方都市の街乗りのみで14〜15km/l程度です。
大都市は知りません。てか電車で行きます。


【価格】
性能・装備・2018年世界情勢からすれば十分に納得の値段。


【総評】
前車に続いて信号で止まろうとするとセンシングが発動する時がある。
自分としては普通のスピードでシフトダウンしながら止まろうとしていたのだが。
タイプRに乗ってた時のような運転をするとセンシングにちょくちょく怒られる。

MTではアイストとブレホの相性が抜群。
信号で停まった時楽だし、再始動時もクラッチ踏むでエンジンかかる→シフト入れてクラッチ繋ぐでブレホ解除で一切煩わしさが無い所が良い。
エンストした時も10秒以内にクラッチ踏めば再始動するのも便利(笑)

そう言えば駐車場からの通常発進の際もEPB解除は不要です。

スマホをBTで繋ぐより有線のappleplayが便利です。
ナビ画面でamazon musicも操作できます。


総じて非常に満足度の高い車ですが、納車までが長すぎる。
月2000台発注とディーラーにノルマ課したなら、初年度は月1500台をコンスタントに運ぶ船便のスケジュール位ちゃんと組んでほしい。
本社役員さんと日本営業本部の担当者さん頼みます。


(追記)
◆塗装の質について
塗装の質はMade in japanのセダンと比較しても明らかに悪いです。
自分のは4mm程度の塗装の液溜まりのようなものがありました。
日本企業の車とは言えMade in UKではこの程度の品質でしょう。
EP3もそんな感じでした。
逆に気になるような人は買わないほうが精神的に良いでしょう。

◆組み立て品質について
リアスポイラーとガラスの隙間に挟まっている発泡ゴムが大分ズレておりはみ出ていました。
ハッチ内張りを引剥してスポイラーを外さないときれいに直せなさそうです。
これもMade in UKならこんなものかなと思っています。

◆高速道路運転について
・LKASはとても便利です。結構グイグイ戻してきます。
・ACCは残念です。
 MTのみかは不明ですが、前車を見つけると急激な加減速を繰り返し、前後に揺すられます。
 前車がいる時は設定車速を前車よりも多少遅くすることで回避できますが、それってACCじゃない。


Made in UKなので日本車の品質を求めるとがっかりすると思います。
が、他の欧州メーカーや北米メーカーに比べたら品質はマシな方です。
テスラなんて数千万なのにドアなどの各所のチリはズレまくりです。
最近色々ありますが、世界から見たらMade in Japanが異常なほどの高品質なのです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
栃木県

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった47人(再レビュー後:33人)

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panasanyoさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:105人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
今では希少な存在になったワイド&ローなフォルム、攻撃的なフロントマスク、メチャクチャカッコいいリアエンドのデザイン、センター2本だしマフラー、良いです。すごく良いです。
【インテリア】
インパネデザインはなかなかホンダ車特有な先進的デザインで好きです。それに比べて、ダッシュボード、シート、ドア内張り等のあの変化の乏しい色使いは頂けません。地味過ぎです。
【エンジン性能】
さすがにVTECターボは良いエンジンですね。パワーもトルクもあります。もっと良いエンジン音がすれば言うこと無しなのに・・。
【走行性能】
固めのサスセッティングながら、しなやかさも兼ね備え、とても快適にクルージング出来そうな走行フィールです。街乗りよりも、長距離の移動に適しているクルマだと思います。
【乗り心地】
スポーティーテイストな味付けながら、とても安心感があります。ほとんど不満はありません。
【燃費】
燃費を気にするようなクルマではないと思います。
【価格】
購買するに値する価格だと思います。

【総評】
とにかくあの内装のパッとしない色合いはもったいない。エンジン音も全くそそられない。この、2点はすごくおしい。それ以外は、装備も申し分ないし、荷室も後部座席もとても広いし、言うこと無し。MTとCVTが同じ価格というのは疑問を感じますが、乗り換え候補の1台に入りました。

レビュー対象車
試乗

参考になった24

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厳選賭け流しさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:500人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
大人が乗るには子供っぽいデザインで残念。
大袈裟なエアダクトとセンターマフラーは必要ないと思います。

【インテリア】
無難に纏まりすぎて色気がないのが残念。
室内の広さとラゲッジスペースは良好。

【エンジン】
実用性は100点を与えたいほど、扱い易く不満のないエンジンですが、音色に高揚感のないところは、残念です。

【走行性能】
ベンチマークのVWゴルフを超えたと思います。ハンドリング、直進性、旋回性のバランスが最高です。

【乗り心地】
剛性が高いボディであり、足もしなやかに動き、フラットで滑らかに走り、このクラスでは最高の乗り心地です。

【総評】
国産車も欧州車とガチで競えるだけの性能を手にしたと感じました。
デザインさえ良ければ、、、。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:46件
  • 累計支持数:2079人
  • ファン数:4人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

綺麗に収まっているエンジン

容量タップリのトランク

わかり易いメーター内のターン表示

 

2段のカップホルダー

リアドア付近

 

マニュアルではありませんが…(苦笑)、半日レンタルしたので、今回は奥多摩湖まで往復115kmドライブをじっくり走りをメインに堪能して、お腹いっぱいになりました。
なお今回はエンジンの実力を味わいたい為、Eコンは全行程カット、エアコンは23度設定。
ACCはバイパスでちょこっと使用しましたが設定速度
が速度計と兼ねていたようで何キロ設定か解りづらい。
【エクステリア】
今どき貴重なワイド&ローのスポーツカーデザイン。
ピアノブラックのグリルが斬新。見れば見る程、癖になりますね。

【インテリア】
ローポジションですが全視界良好で視認性バッチリ。
フロントは高さなく横広がりなのでパノラマビューみたい。後方はサイバーCR-X譲りのエクストラウィンドウ採用で低いとこまで良く見えます。
ホンダらしくシンプルイズベストの大人向けデザイン。初めて見ても操作性は良く、ハンドルのボタンも、すぐ使いこなせます。
メーターは見易いですが平面的な表示になりますね。
多機能なのは良いのですけど…
変てこなXラインやら、オレンジ、白など気が散るカラーを使ってないのはドライバーズカーとして真っ当かと。
前回指摘のコンソール内のカップホルダーは浅めのアタッチメントあり、それでもコンビニコーヒーSに深いなと思ってたら肘置きがスライドしても当たらない為だと解りました。

ハンドルのテレスコ、チルトやシート調整で運転に適切なポジションが取れます。
体格問わない大柄なシートでも、腰を中心にサポート性良しだがハード走行では役不足かも…
滑り止め付きのステンペダルも確実にブレーキを踏めるよう大きいです。
8スピーカーもラジオのみですが、ツィーターがサイドミラー付け根にあり高音域から低音域までバランス良く奏でてました。またOPのケンウッド製のインターナビは逆チルトが一段ありますが、画面の艶がない為か陽があたると見にくかったです。
リアの席は広く、足元にエアコンダクトがあり快適そうですが、サイドシルが高く、狭いので乗降りは注意が必要です。

【エンジン性能】
鬼に金棒のVTECターボは二千弱から加給始まりトルク盛り盛りの為、三千以上回せばダッシュ力に不満無し。五千以上回す機会なかったような。。
それでも1500ccとは思えない速さ。
170kg軽いDC5と遜色なし

【走行性能】
基本5ナンバーサイズ好みの自分でも車両感覚はすぐ慣れました。
また太いタイヤの割にはタイヤのキレ角もあり取り回しは良いです。
ワインディングでの顔は緩みっぱなし。楽しいの一言。可変ステアリングギアレシオは違和感なく、適度重さのパワステもグー!アジャイルハンドルアシストのおかげか、どんな複合コーナーやタイトなコーナーでも途中で舵角増やしてもグリップ感じながらグイグイ曲がりキレッキレのコーナリングが可能
また極太タイヤのグリップ力が半端なく、横Gかかったり、ブレーキング時するとドラレコの作動音がピーピーと鳴ってもタイヤは鳴きもしません。
休憩で降りたあとタイヤからキナ臭い匂いが…(苦笑)
S字コーナーもコーナーとコーナーをワープするかのように軽々とこなします。
荒れた下りのコーナーでブレーキしてもリアが安定して取っ散らかることはありません。これはリアの剛性がしっかりしてるせいでしょう。
エンジンもSモードにしてハドルシフト使わなくてもアクセルワークでレスポンス良くパワーが出ます。
というか固定式のパドルシフトは90度以上回せない。
一回スカりました。ここはマニュアルの方がしっくりくるのは自分だけ?

【乗り心地】
これにはハマりました。路面問わず納得の乗り心地を確保。工事中の継ぎ接ぎ路面でも、減速のゼブラゾーンでもタンタンといなし、不快な異音もショックも感じません。硬いといえば硬いですが家族持ちでもよほどの悪路が続かなければオッケー出るカナ。
強いて言えば荒れた路面が続くと、僅かに横に揺さぶられ感が続きます。後席で酔いやすい人はダメかも。
4時間弱120キロ弱のツーリングで、休憩計20分くらいで走りましたが疲労感は少なかったです。
オートブレーキホールドも一役買っているかな。

【燃費】
ワインディングに入るまではメーター読みでリッター13.5キロくらい。ワインディングで12キロ台、帰途の下りで14.5キロくらい。最終的には14.1キロ表示でしたが、満タン法で計ると116.5kmに対し7.95l入って、14.59キロでした。
同じセルフスタンドで入れたので誤差は少ないと思いますが、メーター表示を上回ったのにはビックリ!
フリードより良いかも…でもハイオクなのが玉にキズ…あとキャップレスの給油口は便利ですね。

【価格】
タイヤ、アルミだけで30万くらいするので、税抜き価格259万なら実質230万くらいかと。この走行性能、エンジン性能、輸入車を考慮すると断然コスパ高くなるのでは。センシング抜きの7万安もありますが、もっと装備簡略した廉価モデルを希望します。

【総評】
通勤快速仕様のオールマイティな味付け半日乗って病みつきとごろか、取り憑かれました。
マジで欲しくなりました。
下からトルクのるこのエンジンならマニュアルで無くてもCVTの方が合ってるかも知れません。
実力はDC2より走り易いくなったDC5のTYPE-R並みにあります。足りないのは高回転まで回してナンボのエンジンとブレンボブレーキでないくらいですが、吊るしのままでもサーキットの走行会くらいなら楽しめるでしょう。
今回の試乗でTYPE-Rでなくても、充分満足できる自分が居ました。これは買いです。
【訂正】セダンレビューでセンシングの渋滞追従無しと書きましたか、セダン、HBともCVTには付いてるようです。セダンの時解除されたので無いかと思ったのですが…簡単に復帰できたのかも。

レビュー対象車
試乗

参考になった99人(再レビュー後:43人)

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:1082人
  • ファン数:4人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格3

2017年9月29日に発売された、10代目新型シビックのハッチバック(CVT)を試乗してきました。

【エクステリア】
インパクト絶大で非常に斬新でありながら、突飛さや下品さは感じられません。
非常にスポーティーでカッコいいと思います。
他のどのクルマにも似ていないのがイイですね。

【インテリア】
デザインはスポーティーですし、シートポジションが低く包まれ感があって、まるでスポーツカーのような雰囲気ですが、質感不足の部分も見受けられます。
車両本体価格に見合うだけの質感アップは必要でしょう。

【エンジン性能】
極低回転域から図太いトルク感がありますし、吹け上がりもいいです。
ただ、エンジンサウンドに色気が無いのと、フル加速時にエンジン回転数が先行するCVTの特性は、新型シビックのキャラクターにマッチして無いように思います。

【走行性能】
これはもう、文句なしに素晴らしいものです!
さすがタイプRを前提に新開発されただけの事はあります。
アジャイルハンドリングアシストの効果も大きいのでしょう。
FFとは思えない程の回頭性で、ボディの大きさからは想像できないほどの俊敏なコーナリング性能です。

【乗り心地】
固めの足周りでありながら、異次元の高剛性ボディのおかげで乗り心地に不快感は全く感じられませんでした。
ですが、ロードノイズと、大きめの段差を乗り越えた際のゴトゴト音は少しうるさく感じられました。

【価格】
この出来の良さに対して妥当な価格設定と思いますが、250万円は切って欲しかったところです。

【総評】
煮詰め不足が感じられる点が散見されますが、現状でも素晴らしいクルマと思います。
ハッチバックの6MTが断トツに販売比率が高いそうですね。
皆さん感じることは同じなんですねぇ。

僕のブログの記事と、試乗動画もご覧いただけたら幸いです。

詳細なインプレッションはこちら。
http://www.syaraku913.com/2017/10/post-1737/

試乗動画はこちらになります。
https://youtu.be/GKHr6p2VMlE

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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たかABCさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:605人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
可も無く不可も無く、センター2本出しのマフラーは好みが別れるでしょうか。個人的には好きですが…


【インテリア】
質感は全体的にまずまずですが、デザインが没個性的で、あまり印象に残っていません。
これも可もなく不可もなくといったところでしょうか?それでも個人的にはコンサバで好みです。
着座位置は、かなり低かったです。

【エンジン性能】
必要十分以上の動力性能だと思います。
マッタリ走ることも、ちょいとヤンチャに走ることも許容してくれます。
ただ、CVTのせいか期待していたよりも官能的?ではなかったかな、よく言えば上品です。
もう少し、エキゾーストサウンドが聞こえてきても良いかも(笑)

【走行性能】
これは大変良かったです。
雨の日に試乗しましたが、不安は一切感じませんでした。
運転していてストレスを感じず、思い通りに走れる印象です。
タイヤのグリップ感は良く感じますが、路面の悪いところや段差を超えたときの雑味?不快感はあまり感じさせません。
美味く表現できませんが、とてもピュアな感覚で、今まで乗った車と比較してもかなり好印象です!

【乗り心地】
18インチとしては、かなり良い乗り心地だと思いました。
決して足回りが柔らかくは無いのでしょうが、ボディ剛性が高いというのは、こういうことなんだと実感出来ました。
普段使いでも十分に通用すると思います。

【燃費】
試乗のみなので、無評価とします。


セダンに試乗したかったのですが、まだ試乗車が無く、ハッチバックに試乗しました。
ホンダは以前から好きなメーカーの一つでしたが、今回のシビックは大変良いと思いました。
ただ、坂の多い地域柄、AWDの必要性を感じている私としては、装備や価格面を考慮すると、どうしてもインプレッサの方が購入の可能性は高くなりそうです。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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鏑矢さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:733人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格3

 後席はこの手の車にしては広々として、天井高も驚くほど余裕があった。カタログ上で室内長の長いインプレッサスポーツよりも広く感じたのはシートの出来も相まってだろうか。個人的にはCX-5の後席よりも快適に感じられた。
 前席のスポーツ風シートは見た目よりも普通でレヴォーグのような閉塞感は全く無い。またシート位置が高めで視界が良く運転はすこぶるし易い。これも外観の荒々しさとは異なりよく作り込まれており "英国流" なのかもしれない。

 走り出すと低速でのステアリングが軽くて拍子抜けするのだけど、これが今風の味付けなんだろうと納得。
50〜60km/hあたりの普段使いの速度は1300rpm程度の回転で極めて静か。これは上記マツダ車やスバル車に比べてひとつ上のクラスの作りに思えた。きっと良い遮音材を使っているのだろう。

 ターボが効き始めるのは2000rpmあたりを超えてから。明らかにエンジン音が変わり5000rpmくらいまでフラットに加速する。NAとは違うがドッカンターボではないので爽快感はすこぶる高い。ターボエンジンで言えばレヴォーグの1.6GTも好きだけど、パワーの出方が違うのでシビックもアリだ。

 ブレーキもとても良く、低速域では若干効き過ぎ感はあったものの、高速からのフルブレーキには平然と対応。急ブレーキが必要な場面でも安心・安定の走りを見せてくれるものと思われる。

 ある意味一番裏切られたのは乗り心地。スポーツ仕様で18インチのタイヤを履いてるので硬めだろうと諦めてたら全然違ってた。低速域でCX-5やスイフトRSがコツコツ路面状況を拾ってたのにシビックはそのような挙動が皆無。グッドイヤーのタイヤが良いのかサスペンションを煮詰めているのか(その両方だろう)とても素晴らしい足まわりだと思った。スポーツ車は乗り心地が悪いからと反対される家族にはピッタリのクルマだ。

 ここまでは良いことばかりを記したが気になる点をいくつか。
 まず、メーターがデジタル。やはり速度計とタコメータはデカ目のアナログ式が欲しい。アナログ風のデジタルタコメーターには意気込みを感じるけどやはり子供っぽい。
 もうひとつはウインカースイッチ。機械式ではなくて電気式(?)を採用してるらしく、誤って右折を出して取り消そうとして逆に戻すと左折のランプが点灯。さらに戻そうとすると右折ランプが点灯...。慣れの問題だと思うがここは従来の機械式でも良かったと思う。


新型シビックは頑固な英国人を納得させるよく出来たクルマだ。
速い車でも乗り心地は犠牲にしない、そんな意気込みで作られた流石のMade in Englandである。


人気は上々で今注文しても納期は来春4月以降とのこと。
ちなみにセダンの方はさっぱりだって。

レビュー対象車
試乗

参考になった27人(再レビュー後:26人)

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尽忠報国の士さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格1

全てにおいて
ゴルフと肩を並べるまでに
なっています。

当然、価格もです。

それが全てですねぇ。

新車は300万出さないと
まともなクルマは買えないんですねぇ。

ジャンルは異なりますが

ハイラックスやCX --- 8とかは
かなりコスパ高く感じてしまいます。


レビュー対象車
試乗

参考になった18

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:207件
  • 累計支持数:2048人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格1

【エクステリア】
低いルーフ、幅の広いボディはスポーティでいいですね。
試乗車は白のハッチバック。
ボディの白に黒塗りのエアロは目立ちますね。
マフラーはセンター出しで、エンブレムを、赤くすればタイプR?的な感じさえもします。
本物のタイプRは更にハデですが…。
タイヤも235/40/18とFFでは結構な大きさのタイヤで迫力はありますね。
ただ、全幅が1800あるので狭い路地等は気になるサイズかもしれませんね。

【インテリア】
悪くはないです。
が、値段を考えるともう少し何とかならないのものかと思いました。
ルーフは低いので上方向の余裕はないですが、乗っていて圧迫感はなかったです。
ミニバンに慣れた人はかなり狭く感じるとは思いますが…。

【エンジン性能】
1500のターボで、言われなければ排気量が分からないと思います。
ターボも低速から効いているので余計にそう思えるのかもしれませんね。
これがレギュラー仕様だったら更によかったのですが。

【走行性能】
ルーフが低いのと硬めの足回りのおかげでロールはほとんどなかったです。
走っていても特に大きな不満はなかったです。

【乗り心地】
硬めの足回りと18インチの40偏平タイヤと考えると乗り心地はいいと思います。

【燃費】
燃費重視のエコカーではないので褒める程よくはないと思いますが、1500のターボと考えると燃費はいいと思います。

【価格】
正直高いと思います。
シビックですが、車格はアコードクラス的な感じです。
営業の方もそんな感じの事を言ってました。
若者向けでは高過ぎ、子育て世代だとセダンや、ハッチバックよりはスライドドアのあるミニバンの方がいいでしょうし、子育てが落ち着いた世代には何となく中途半端な感じがしてしまいました。
全く違う車で対象にはならないかもしれませんが、スイフトスポーツの価格と比べると…。

【総評】
車は悪くはないと思います。
でも、1500のターボで乗り出し300万円を超えるのは価格のところにも書きましたが正直高いと思います。
あとは全幅がカタログ値で1800と広いので走る場所を選ばなければいけないこともあると思います。

MTが選べる貴重な存在ですが、MTはハッチバックしか選ばずセダンにはMTがないのは残念です。
4枚ドアでMT、車格はそれほど拘らないというなら積極的に選ぶ車ではないかもしれませんね。
シビックという車名は同じでも今と昔では全く違う車になってしまったような気がします。
…これはシビックだけに当てはまることではないとは思いますが。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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鰤斑さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:458人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

お世話になっている担当の方から「試乗車用意できました、どうですか?」に二つ返事で試乗に行ってきました。
午後薄曇りの中、30分程度の試乗レビューです。

【エクステリア】
実車を眺めるなり、「幅広で低いなぁ・・普通に天井が見える・・タイヤ大きいなぁ・・かっこいいなぁ」とボヤいていました。SUVやミニバンが世にあふれる中、久々にどっしり低めな車をホンダで見た気がします。

実車は写真では伝わらないキャラクターラインやパーツの張り出し感があってなかなか見ごたえがあります。

【インテリア】
・安っぽさはないのですが、「質素で落ち着いた」という言葉が出てきますね。インテリアパネルや光物で好みの味付けができそうです。
・トノカバーはアイデア物ですが、巻き込む力が強いのと設置場所が奥まっているので身長が160しかない私には思いのほか"遠い配置"の印象です。
・運転席は包まれるような感じです。これをコクピット感というのでしょうか(1990年代のスポーツカーはよく言われていましたね)。Pブレーキはボタンなので慣れるまでは迷いましたが、ハンドルやペダル類、レバー類も自然な位置にあって操作に違和感がありません。
・シートはコシのある感じでした。レカロ程ではないにしてもお金をかけている印象です。
・ドアを閉めた感触は重厚でした。

【エンジン性能】
街中での加速はもたつきなくリニアに自然、アクセルを底まで踏み込むとワンテンポおいてターボの強い加速感が出てくる感じです。
同エンジンのステップワゴンやJADEが低〜中速寄りなら、シビックハッチバックは中〜高速寄りですかね。

ターボがかかった時に全身で感じる加速感が心地よいです。

【走行性能】
よく曲がりよく止まる。姿勢も足の位置も自然です。車が低いのも相まって車のロールを殆ど感じません。
遮音性は普通ですね。周りの音というより車の音がそこそこ車内に入ってくる印象です。

【乗り心地】
運転席はサスペンションも路面の凸凹を拾いはしますが背中やお尻にトントンと感じる程度です。ごつごつとした硬さはありません。
ハンドルとシートから道路の状態がわかるのに乗り心地はいい、というのは不思議な感触でした。

【価格】
20代や子育て世帯には厳しい価格帯ですね。

【総評】
ピーキーな運動性能なのかな?狭くて乗り降りしにくいかな?と、試乗前は勝手な想像をしていましたが、良い意味でそれらは裏切られた試乗でした。踏み込まなくても自然な加速をしますし、踏み込み続ければターボの加速感が味わえて。室内も程よい広さで、乗り降りも苦はなく。そして背の低い車体(重要)。

シビックは何かを得るために何かを捨てるような造りはしておらず、求めれば応じてくれる。良く出来ている・よく考えていると思うんです。ただ、ジャーナリストさんが口をそろえて「売れない」と言っていた意味も分からないわけではありません(主に値段)。

とはいえ、シビックのような車がなくなるのは悲しいし寂しいんですよね。背が高くても運動性能が高い車は増えてきましたが、ちゃんとスポーツをしようと思ったら結局のところ低くて幅広な車が合理的なのだと思いますし。

と、小難しい話を書きましたが「買えるなら買いたいな」そう思える試乗体験でした。試乗車も配備されてきましたし、ご興味のある方は試乗されてみてはいかがでしょうか。

レビュー対象車
試乗

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pinknohanaさん

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自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

このクルマ1,8Gを乗って今年でもう9年たちました、その感想を書きたいと思います、
一度も故障で修理をしたことはありません、丈夫なクルマだなと思いました、
エンジンについては、先日もプリウスと信号グランプリになった時、楽に突き放すことができました、
どうもバッテリーが少なかったように思います、(パワーが出ないのでは)
そしてホンダのビゼルとも同じように信号グランプリになったときも楽に追い抜くことができました、
よう〜やるじゃん、我シビックちゃん、いまやハイブリッド全盛の時代貴重なクルマとなってしまった、チョイノリ専門ですのでハイブリッド車でも暖機運転ちゅうに目的地についてしまうので、
高い金額を出す価値は無いように思いました、出来るだけ長く乗って行きたいと思います、

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2006年2月
購入地域
石川県

新車価格
195万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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こじか22さん

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自動車(本体)
1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

05年10月に購入し今に至ります。【エクステリア】
セダンっぽくないフォルムが気に入ってます。顔つきはUS仕様のほうがかっこいいけど。

【インテリア】
6年経っても古臭さを感じさせない。国内では売れてないが世界戦略車だけあって質感もまずまず。

【エンジン性能】
【走行性能】
この1.8Lエンジンはとてもいい出来だと思います。

【燃費】
街乗りで13km/L。高速では17km/L。

【価格】
ナビ付きで230万なので妥当なところ。昔のシビックを知る人は高いと思うかもしれないが。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性

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趙明華さん

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自動車(本体)
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PCスピーカー
2件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

うちの車ではないのですが
知人の車で乗った時のレビューをします。
平成16年頃に発売された1500ccのファミリー向け4ドアハッチタイプだったと思います。
(昔出ていた3ドアのスポーツタイプではありません)

【エクステリア】
扁平ですが、特に可もなく不可もなく。

【インテリア】
シンプルで特に不満はありませんでした。

【エンジン性能】
とても静かです。
CVTで快適でした。
ノイズや振動も殆ど感じません。

【走行性能】
ハンドルが異様に軽く、指一本で回るほどでした。
電動パワステでしたが、あのハンドルの軽さは快適です。
幼児が乗るおもちゃの車のハンドルを回しているような感覚でした。
あのハンドルの軽さだけでも、この車を選ぶ価値はあるかもしれません。

【乗り心地】
十分良いと思います。
シートや室内を含めた全体的な感じではチープ感を否めませんが、下手に高級車でも重量が重かったり、ハンドルが重かったり、といろいろ問題もあるでしょうからこれで十分です。

【燃費】
知人の話では14キロくらい走ると言っていました。

【価格】
安くてフルノーマルで新しい年式、コンディションが良いものであれば、買いだと思います。
スポーツタイプは解りませんが、1500ccのファミリータイプが良いと思います。

【総評】
ハンドルの軽さにびっくりです。
カローラもこれくらいハンドルが軽ければ更に快適なのにと思うほどです。

乗車人数
4人
重視項目
ファミリー
快適性
エコ

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シビック
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シビック

新車価格:294万円

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