ホンダ シビックレビュー・評価

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シビック のユーザーレビュー・評価

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シビック 2017年モデル 4.29 自動車のランキング 68 44人 シビック 2017年モデルのレビューを書く
シビック 2005年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 シビック 2005年モデルのレビューを書く
シビック 2000年モデル 自動車のランキング 0人 シビック 2000年モデルのレビューを書く
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シビック 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.45 4.34 59位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.57 3.93 108位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.26 4.13 33位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.58 4.21 30位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.42 4.05 28位
燃費 燃費の満足度 4.01 3.89 38位
価格 総合的な価格の妥当性 3.85 3.88 30位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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gmfrp9さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
レンズ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格無評価

シビックハッチバックのブラックを納車しましたので、レビューさせていただきます。

【エクステリア】
シビックのライバル車的存在?なレヴォーグ、インプレッサスポーツ、カローラツーリング、MAZDA
3ファストバックあたりと比較しても、個人的には好みのデザインでした。
TYPE Rではありませんが、それでもスポーティさを感じられるのでカッコイイと思います。
シビックセダンとエクステリアは異なり、セダンよりもチープさが軽減されています。
また、シビックハッチバックはセンター2本出しマフラーなので、リアのデザインもノーマル状態でも完成度が高いと感じました。

【インテリア】
革調シートをオプションで付けましたので、質感は少しアップしました。
アルミペダルであったり、レッドのイルミネーションが使われていたり、パネル部分はカーボン調が所々使われているのでスポーツテイストな感じが良いですね。
カスタムしなくても十分にコストが掛けられています。
高級感はあまりなく、プリウスやライバル車の質感と同等くらいでしょうか。
また、ステアリング周りのボタンが多く、機能が使いこなせるか不安です。
Gathersナビも、トヨタの純正ナビと比較すると使いづらいです。
Bluetoothで音楽を聴きますが、エンジンかける度に手動で再生しないといけません。
トヨタの純正ナビだと、エンジン始動で自動再生されるので、変な所アナログなのが気になります(笑)(使いこなせていないだけかもしれません)
色々設定するだけでも一苦労なので、シンプルな機能だけでいいのにな〜とも思います。
それとシフトノブがちょっと固すぎます、スムーズにDレンジが入ったことがありません、これも慣れが必要なのでしょうか・・・
一方でシートヒーターは最高です、冷え性な女性には特におすすめですね。
車内もエクステリア同様に、デザイン性が重視されているなと思います。

【エンジン性能(走行性能)】
1.5Lのターボで、普段の道路では「まだまだ出せるよ」と言わんばかりの余力があります。
高速道路で走っていないのでまだ詳細は分かりませんが、1.5LのNAも運転経験のある私としてはとても気持ちのいい加速感です。
あとハンドルはどっしりと重めで、走りはカッチリとしています。
マフラーの音も少し低音でカッコイイです。
ブレーキホールドは便利な反面、この機能に甘えすぎると他の車に乗った時危ないかもしれないです・・・
アイドリングストップはロスが少なく、”エンジンかかりました”感が軽減されてて発進がスムーズです。(OFFにはしちゃいますけど(笑))
走りは2.0Lに相当するパワーがあると思います。

【乗り心地】
シートポジションは若干低めな気がしますが、見晴らしは良く安心感があります。
乗り降りもしやすいですし、低重心が好きな私にとっては落ち着きます。
車酔いしやすいミニバンや車高が高めな車と比べると、横揺れしにくく安定しています。
右左折でも身体が振り回される感じが少なくて、剛性にコスト掛けてるのかな?と思うほどです。
足回りは硬めで、あまりフワフワしていません。
個人的には好きな乗り心地ですが、柔らかめな方が好きな人には”乗り心地悪い”と感じるかもしれませんね。
あと、余談ですが車幅が意外と大きく(特にリアがポッテリと大きめ)、車幅感覚が掴めないと狭い道は不安かもしれません。

【燃費】
まだ短距離走行しかしていないので、10km/Lほどしか行きません・・・
ハイオクで燃料代ちょっと高めです。
でももう少し燃費は伸びると思います。

【総評】
長くなりましたが、全体的にはとても満足しています。
正直、あまり好きではなかったホンダ車ですが、シビックハッチバックはとても当たりでした。
所々、トヨタ車と比べると機能面では何となく詰めが甘いところはある気がします。(けしてトヨタ信者ではないです)
ですが、デザインが若々しくスポーティで、乗る度にワクワクさせてくれます。
運転のモチベーションを上げてくれる車に乗るべきだと改めて感じさせてくれました。
燃費が重視されるご時世ですが、シビックハッチバックのようにちょっと遊び心のある車がもっと増えたら良いなと思いました。
遠出や高速道路走行をした際は、また再レビューしようと思います。

乗車人数
1人
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
埼玉県

新車価格
285万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11人(再レビュー後:3人)

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tadano.doramaさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:254人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】

まずまず許容範囲
但し、リアが腰高で不細工。後ろからみて買う気が失せた。

【インテリア】

まあ、普通でしょう。

【エンジン性能】

1.5Lターボだけあって必要十分

【走行性能】

試乗ですから、何とも言えませんが安定感はある。

【乗り心地】

結構硬いが好み

【燃費】

不明

【価格】

こんなもんかな?

【総評】

マツダ3、シビック、インプレッサ、カローラスポーツ、この中から好みでマツダ3を選びました。他の車は、どうでもええナビ選びがめんどくさくて高い。マツダ3は5万余りのSDカードを買えばええだけだから、選びようが無いのがgoodかな?

レビュー対象車
試乗

参考になった22

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kawase302さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:144人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
8648件
ロードバイク
1件
2241件
自動車(本体)
6件
738件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格無評価

イギリス在住です。
2019年春に3ヶ月(3万キロ)これを使っていました。
1.6ディーゼル6MTのSRグレード(布シート、鉄屋根、ナビ、ハロゲンヘッドライト、プライバシーガラス、17インチ)。
ちなみに英国CIVICのエンジンは4種類(1.0Lターボ126馬力、1.5Lターボ182馬力、1.6ディーゼル120馬力、2.0LターボTYPE-R用)。
色はソニックグレーパール(今はやりの青灰色)で、近くで見るとピンクのラメが入っています。
https://www.honda.co.uk/cars/new/civic-5-door/overview.html

【エクステリア】
良くも悪くも北米市場向けデザイン。
ワイド&ローと盛大な擬似ダクトとアゴのような絶倫バンパー。
以前の欧州専用車5ドアはもっと奥ゆかしいデザインでした。
ブーツ(トランク)もワイド&ローで、粗大ごみの運搬(家電、家具ほか)に大活躍しました。
以下、余談。
これを製造しているホンダ英国工場は、以前はグローバルモデル(CRV、CIVIC、JAZZ)の欧州販売分だけを粛々と作っていました。
リーマンショックや欧州内のクラスの競争激化で欧州ホンダの販売数が伸び悩み(韓国車は勝ち組)、現行CIVICからCIVICハッチバックに一本化し、そのかわり北米輸出用もここで作るようになりました。
それが逆にホンダ社内で英国工場の高コストを露呈させる結果となり、全社方針で英国工場の閉鎖が決まったようです(=競争力のないものは舞台から去れ)。

【インテリア】
見た目は好みの問題ですが、意匠、配置は明瞭でわかりやすい。
そして使いやすさ、質感、機能も十分なもの。
シートは表面生地がペラペラで安っぽい印象ですが、調整機能、形状、パッドフォームの容量とも十分で快適。
ランバーサポートもメリハリよく効いて、1日1000キロを超える移動でも全然ストレスなかったです。
MTのシフトノブの位置が高く新鮮で「運転している」感をいつも感じられる。
横引き式トノカバーは苦心の作でしょうが、プライバシーガラスでブーツ内が見えないので、トノカバーは使いませんでした笑。

【エンジン性能】
120馬力ですが低速からトルクが厚く、どんな場面でも必要十分の余裕があります。
燃費は実測でリッター20〜21キロ。
また余談。
イギリスはガソリンよりディーゼルの方がリッター単価が10%程度高いです。
あとこの1.6Lディーゼルは低エミッションのため自動車税ゼロだそうです。

【走行性能】
エンジンの重さもあいまって、高速はビシっと安定。
ワインディングでもスムーズに曲がるのは、アシとボディーの良さだと思います。
フロアの弱さや微振動や異音もなく、頼もしいボディの安心感あり。
車間感応式クルーズコントロールも使いやすく、速度復帰時の加速も十分で、後続車にあおられるような心配はありません。
レーンキープはないよりあったほうが良い程度軽く修正してくれますが、頼りない。

【乗り心地】
足回り、シート、音等々の総合になりますが、不快感ゼロ。
もちろん上を見たらキリがありませんが、安物感は皆無でこのクラス(Cセグ)への期待に比べ十分に快適でした。

【総評】
このクルマの一番の印象は、視界の広さ。
目前に広がる視界がドーーーーンと広がり、気持ちよさ半端ないです。
スバルレボーグのCMにも使われた湖水地方の丘陵地帯を走りましたが、走りながら風景の美しさにこんなに感動したのは初めてです。
いまBMW X5(喜本さん仕様、M50d)に乗っていますが「これでもう十分なんじゃない?」って思わせるほど、よーく出来たクルマでした。

【故障、難点】
17インチタイヤ。235という細いタイヤにも関わらず扁平率45%なのでタイヤハイトが105ミリしかない。
おかげで週に一回はリムヒットでアルミはもうボロボロ。
できれば16インチを標準(215/55)にしてハイトを稼いで、リムヒットを月1くらいに減らしたい笑。
氷点下の寒い朝、アラームが30分くらい鳴り止まず。まるで逃走犯みたいで、通報されなくて良かったです。
カーナビ&カーステレオ。何度かフリーズ&リセットを経験。
オートハイビーム。霧の中でセンサーが誤作動を起こし、激しいハイ&ローを繰り返し、あおり運転そのもの。信号で止まった時、降車して前に人に説明と謝罪をした(マジです)。
走行とは直接関係ない付帯電装系の品質が良くないようです。

【最大の難点】
思い出しました。
6MTの場合ですが、パーキングブレーキし忘れて、クルマに戻ってみたらクルマが道路をふさいでしまっていることが二回ありました。
一回は駐車場の中で、通路をふさいであらぬところにどーんと駐車。
二回目は縦置きの路上駐車で、対向車線へも飛び出し道路のど真ん中でて完全に交通を寸断していました。
視認ではわからず、警告音もウオーニングも何もないので、TYPE-Rふくめ大変危険な装備だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
北海道

新車価格
285万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19人(再レビュー後:6人)

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アオクジラさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:273人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

ホンダらしく突拍子なく二次曲線的に加速するCVT以外、イイゾ。これとCRVとN-BOXはホンダの秀作。

MT選べばインテリア以外異色の出来。日本車に最近なかった運転楽しい普通カー。
廉価3シリーズと思えば値段も安い。ドライブ好きな悩める子羊は印鑑持ってホンダディーラーへダッシュ。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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こはく@まるさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:182人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

ディーラーでの待ち時間が結構あったので
ハッチバック試乗させてもらいました。

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、私はカッコイイと思います。前も後ろもスポーツカーって感じ。
若者向きかな?と感じましたが、たまたまディーラーに点検か何かで乗ってきていた人が結構年配の人(60代後半位?)だったので、私が感じたより幅広い世代にウケてるのかもしれません。

【インテリア】
便利とか快適とか求める車じゃないと思うのでこんなのもかなと思います。
ナビが小さいのでせめて8インチぐらいあればな〜と思います。あとスピードメーターはアナログの方が良いですね。好みの問題なのですが、どうにも好きになれません、、、
あとエンジンかけた時のメーター演出ですが、初見だったので派手で目を引きましたが、毎日毎回だと鬱陶しく感じる時もあるかも(笑)

【エンジン性能】
出足は見た目より大人しく感じましたが、ちょっとスピードが乗ってからは軽くて速く感じました。

【走行性能】
試乗だったのでよくわかりません。

【乗り心地】
ちょっと硬めかと感じましたが、見た目のスポーティーさからすると悪くないと思います。フワフワの車よりよっぽど良いと思います。

【燃費】
すみません見てませんでした、、、

【価格】
装備云々全体的に見ればちょっと高いかな?現状ワングレードなので、もう少し安めとか高めとか選べると良いですね!

【総評】
見た目気に入れば全然アリだと思います。
中がちょっと狭いのでファミリーカーとしては厳しいけど、若者の遊び車とか、年配でファミリーカー卒業した世代には良いんじゃないでしょうか?
トヨタのC-HRとか検討してる人に選択肢の1つとして良いかと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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鈴っ花さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CDプレーヤー
2件
4件
プリメインアンプ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】なかなかボリュームがあってカッコいい。


【インテリア】プラスチック感が強く、シートも狭いので、アコードワゴンよりコスト削減してるなと感じるけど充分。


【エンジン性能】アコードワゴンタイプSと比べてしまうのですがシビックのほうが立ち上がりも早く、トルクも強いです。1350キロで22,4キロ。1570キロで23,7キロの違いは大きいです。

【走行性能】ダブルウィッシュボーンよりマルチリンクのほうがしなやかでコーナーもきれいに曲がります。昔乗ってた、プリメーラは4輪マルチリンクだったので、それよりは劣りますが後輪マルチリンクだけでも充分です。


【乗り心地】しなやかで凹凸も吸収してくれます。


【燃費】通勤は距離が短いのでスピードに乗るまでエコOFFにすれば15キロ。長距離で22くらいです。

【価格】自動ブレーキなど昔より安全性を重視してコストは上がってるんだろうなと思うので妥当かもしれません。


【総評】ワンボックスやSUV、運転しても楽しくない走るだけの車が多い中でシルビアやスカイライン
、プリメーラ運転が楽しい車にのってきた古い自分には久しぶりに運転して楽しい車です。昔のようなターボ感は少ないですが、若い世代の方が運転が楽しくなるような車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
石川県

新車価格
285万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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えくすかりぱさん

  • レビュー投稿数:67件
  • 累計支持数:1053人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

日本のラインナップから消滅して、長らく
の期間をおいて、復活。

良くも悪くも、ホンダらしいシビックの
復活となりました。

エクステリア

一旦最終モデルとなったハッチバックタイプ
でしたが、当時のトヨタ オーパに対抗した形で
モッサリとした見た目が、二代目フィットと
比べて明らかに売る気が無いのでは?
と思える感じでしたが、今回は若返りを図り
誰が乗ってもオシャレカッコいいと映ります。

特に、ハッチバックとセダンの形状の違いが
ぱっと見では分からず、タイプRもボンネット
形状など一部を除いて、ほぼ同形状なのが良い
ですね。

インテリア

走る事を、楽しむモデルなので簡素ではある
物の不足はなく、チープ感はありません。

派手さが欲しい方は、レクサスから選ぶのが
無難です。

走行性能

ステップワゴンで既に搭載されたシステムが
シビック用に手直しされています。

試乗レベルでは、ステップワゴンとの違いが
分からずハイペースでの走行でなければ違いが
分からないのかもしれません。
ただし、3ナンバーの幅広ボディーと
ハッチバックの安定した走行は、安心感は
ステップワゴンの比ではありません。

ただ、一般道での使用が多い場合
ステップワゴンやジェイドRSの乗り心地を
知っていると、ハッチバックにハイオクを入れる
のが、自分的には億劫に感じられると思います。

タイヤは、標準装備ではスポーツ走行に向かず
若干の違和感の原因になっていると思われます。
タイヤの使用期間を削ってでも、スポーツタイヤ
を奢れば、目に見えて楽しくなる可能性もありえ
ます。

総じて、欠点と言える所は無いながら、細かい
所が、走る楽しさをスポイルしている可能性が
高いので、長く付き合い自分に合った使用にして
いくのが、この車の楽しみ方だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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windows8&XPさん

  • レビュー投稿数:106件
  • 累計支持数:2369人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

今回、長距離を運転する機会がありましたので、レビューします。
(S660長期メンテナンスの代車です)

【エクステリア】
ここ最近の車の中ではお気に入りです。ここまで黒が似合う車はなかなかありません。
また、その他の色にしてもしっくりくるので、カラーリングが上手いのかデザインが上手いのか。いずれにせよデザイナーには脱帽。

ハッチバックと言いつつも、正面から見たらセダンかと思うほどのローアンドワイド。
海外を意識しているのかな?そういう日本車は売れないというジンクスも打ち破ってくれそうです。

リアはやりすぎ感も否めず賛否あると思いますが私はTYPERぽくて好きですよ。

【インテリア】
真っ黒で勝負してきましたね。
黒一色だとどうしても安っぽさが出てしまいがちですが、そんなこともなく。クォリティに相当な自信があったのでしょう。

しかしメーターに少しだけ不満。普通はメーターと、色んな情報を提供するインフォメーションディスプレイを分けるものですが、この車は一つにまとめてしまいました。すると各々の表示スペースが小さくなってしまい、かえってわかりにくかった。

収納は多くはないですがそこまで気になりません。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボが素晴らしい!楽しさのあまり、気づいた時には法定速度ギリギリ。
特に出だしが力強いです。普通の車に慣れていると踏みすぎてしまいますね。信号からの発信時も後ろの車を大きく突き放してしまうほど。街乗りだったら余分すぎるの力です。
回転数が上がりにくい≒燃費が向上する と考えるなら、この車は走りも楽しく燃費も良くと最高なわけですね。

高速も、無駄に踏み込む必要がないですから、安心して加速・合流・追い越しできました。
また、エンジン音も静かな方だと思います。

【走行性能】
ホンダ車といえば、アンダーステア傾向のイメージが強かったのですが、この車はむしろオーバーステア気味。
自分の予想より少し内側に曲がりすぎてしまうほどの俊敏なハンドリング性能。ワインディングとか楽しいんでしょうね。
安定感も抜群で、運転がかなり楽でした。
ブレーキは狙ったところですっと止まる、サーキット走行でも安心できるレベルの高性能ブレーキでした。

【乗り心地】
硬めの足回りのため、乗り心地は良くないだろう、と思っていたら意外と快適。
荒れた路面が続かない限り、ストレスになることはなかったです。長距離の運転でも疲れはほとんどなく、快適でした。

ただ、後部座席の頭上の狭さは否めず、乗り降りも苦だったため、後部座席をよく使う方は要注意です。

【燃費】
雪もひどかったので参考になるかはわかりませんが、全工程で10.2km/Lとなりました。
雪国の冬にしてはいい方だと思いますが。

【価格】
ここが問題ですよね。ライバルのアクセラやインプレッサよりも割高な設定ですから。
乗ってみるとその価格差も納得できますが、価格だけで敬遠されてしまっては元も子もないわけで・・・。

【総評】
ダウンサイジングターボって経済的だよね!と言いたいところですが、デメリットだってあるわけです。
例としては、「ハイオク限定」ということとか。
燃費はいいものの、パフォーマンスを維持するためには毎回ハイオクを入れる必要があるため、結局そこまでお得なの・・?って感じ。(まぁレギュラーでもそこまで問題はないけど)

また、1グレード編成というのは攻めすぎでしょ。まるで不人気車のような扱い。
この車に自然吸気エンジンがあっても面白いだろうし、ハイブリッドを載せてみてもCR-Zみたいになって面白いと思うし、装備をギリギリまで削った競技用車両みたいなのを用意しても面白いだろうし。
少なくとも、4WDくらいは用意しておかないと、乗りたくても乗れない地域の人まで出てきてしまいますよ。

「シビック=欧州のちょっと上質な車」というイメージを刷り込みたいのかもしれませんが、シビックと名乗るからには否応なしに大衆車というレッテルが貼られるわけですから。今のキャラクターだけでやっていこうというのは厳しいですよ。


・・・普段はレヴォーグに乗るスバル信者で、不正があろうとその強い信仰心は揺らがない根っからのスバリストなわけですが、
なんだかんだ言いつつも、この車なら買ってもいいかなと思いました。
ただ、その時までには、4WDを追加しておいてくれ・・・!という願いも込めて、厳しめの☆4とさせてください。

レビュー対象車
試乗

参考になった41

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とあるベイスターズファンさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:151人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】素直にカッコいいデザイン 4点

レヴォーグstiスポーツもカッコいいですが、シビックも十分カッコいいですね。
これは個人の好みでしょうかね。
強いて言うなら、リアのデザインが気になる方がいらっしゃるかもしれません。

【インテリア】 質素で安っぽいインテリア 2点

これは残念ですが、レヴォーグの方が高級感があります。シビックはプラスチック感が否めません。
レヴォーグstiが400万弱で、シビックが300万弱という価格差を考えれば妥当かもしれません。

【エンジン性能】アイドリングも静かで、加速も十分 4点

アイドリングの静かさ(車内も車外も)はレヴォーグより上です。
この辺りはさすがホンダと言えます。
走りだしアクセルのレスポンスも一人なら十分です。何人か乗った際には少し物足りないかもしれません。

【走行性能・乗り心地】抜群の安定感、滑らかな這うような乗り心地 5点

FFのシビックとAWDのレヴォーグなら、レヴォーグの方が安定感があると思われるかもしれませんが、意外にもシビックの方がロール感がなく、直線でも這うように進みます。
サスペンションも硬くなく(レヴォーグはめっちゃ硬いです)、段差での突き上げ感もないです。
またレヴォーグはCVTの変速ショックが大きく、ガクッと体感的に来るのですが、シビックは滑らか にCVTの変速が行われていました。
試乗した感想として、本当にFFなのかと疑いました。正直な話、走行性能はシビックの方が上です。

【燃費】営業マンの方曰く、実燃費リッター10キロは走るとのこと。 4点

レヴォーグ1.6stiスポーツは実燃費リッター8キロくらいです。街乗りだけではリッター5キロくらいですね。
やはり燃費を考えた場合、スバルよりホンダの方が良いでしょう。

【価格】乗り出し300万超といったところ。比較的安い 5点

このスペック、性能で300万は正直安いです。あとは下取りの問題ですね。ちなみに、そこのホンダディーラーでレヴォーグの査定をして頂いたのですが、250万でした。(購入1年2ヶ月、走行距離1万キロです)
正直、ビックリするほど高い査定額でした。大手中古車販売店やスバルで査定してもらえば、さらにプラスで査定が出るでしょうとの事でした。シビックがレヴォーグ程の下取り率になるかは微妙ですね。

【総評】走行性能、乗り心地はスバルを超えているなと思いました。ただ、インテリアの安っぽさは残念ですね。
ただ300万という価格を考えれば、十分お買得だと思いますよ。

レビュー対象車
試乗

参考になった37

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:1089人
  • ファン数:4人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格3

2017年9月29日に発売された、10代目新型シビックのハッチバック(CVT)を試乗してきました。

【エクステリア】
インパクト絶大で非常に斬新でありながら、突飛さや下品さは感じられません。
非常にスポーティーでカッコいいと思います。
他のどのクルマにも似ていないのがイイですね。

【インテリア】
デザインはスポーティーですし、シートポジションが低く包まれ感があって、まるでスポーツカーのような雰囲気ですが、質感不足の部分も見受けられます。
車両本体価格に見合うだけの質感アップは必要でしょう。

【エンジン性能】
極低回転域から図太いトルク感がありますし、吹け上がりもいいです。
ただ、エンジンサウンドに色気が無いのと、フル加速時にエンジン回転数が先行するCVTの特性は、新型シビックのキャラクターにマッチして無いように思います。

【走行性能】
これはもう、文句なしに素晴らしいものです!
さすがタイプRを前提に新開発されただけの事はあります。
アジャイルハンドリングアシストの効果も大きいのでしょう。
FFとは思えない程の回頭性で、ボディの大きさからは想像できないほどの俊敏なコーナリング性能です。

【乗り心地】
固めの足周りでありながら、異次元の高剛性ボディのおかげで乗り心地に不快感は全く感じられませんでした。
ですが、ロードノイズと、大きめの段差を乗り越えた際のゴトゴト音は少しうるさく感じられました。

【価格】
この出来の良さに対して妥当な価格設定と思いますが、250万円は切って欲しかったところです。

【総評】
煮詰め不足が感じられる点が散見されますが、現状でも素晴らしいクルマと思います。
ハッチバックの6MTが断トツに販売比率が高いそうですね。
皆さん感じることは同じなんですねぇ。

僕のブログの記事と、試乗動画もご覧いただけたら幸いです。

詳細なインプレッションはこちら。
http://www.syaraku913.com/2017/10/post-1737/

試乗動画はこちらになります。
https://youtu.be/GKHr6p2VMlE

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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たかABCさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:609人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
可も無く不可も無く、センター2本出しのマフラーは好みが別れるでしょうか。個人的には好きですが…


【インテリア】
質感は全体的にまずまずですが、デザインが没個性的で、あまり印象に残っていません。
これも可もなく不可もなくといったところでしょうか?それでも個人的にはコンサバで好みです。
着座位置は、かなり低かったです。

【エンジン性能】
必要十分以上の動力性能だと思います。
マッタリ走ることも、ちょいとヤンチャに走ることも許容してくれます。
ただ、CVTのせいか期待していたよりも官能的?ではなかったかな、よく言えば上品です。
もう少し、エキゾーストサウンドが聞こえてきても良いかも(笑)

【走行性能】
これは大変良かったです。
雨の日に試乗しましたが、不安は一切感じませんでした。
運転していてストレスを感じず、思い通りに走れる印象です。
タイヤのグリップ感は良く感じますが、路面の悪いところや段差を超えたときの雑味?不快感はあまり感じさせません。
美味く表現できませんが、とてもピュアな感覚で、今まで乗った車と比較してもかなり好印象です!

【乗り心地】
18インチとしては、かなり良い乗り心地だと思いました。
決して足回りが柔らかくは無いのでしょうが、ボディ剛性が高いというのは、こういうことなんだと実感出来ました。
普段使いでも十分に通用すると思います。

【燃費】
試乗のみなので、無評価とします。


セダンに試乗したかったのですが、まだ試乗車が無く、ハッチバックに試乗しました。
ホンダは以前から好きなメーカーの一つでしたが、今回のシビックは大変良いと思いました。
ただ、坂の多い地域柄、AWDの必要性を感じている私としては、装備や価格面を考慮すると、どうしてもインプレッサの方が購入の可能性は高くなりそうです。

レビュー対象車
試乗

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Relisaさん

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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

だいぶ古いモデルですがEG,EKと乗っていましたので
思い出評価しておきたいと思います。

EGは1.3LキャブのATです。
今でも塗装さえきちっと管理されていれば古くささを感じさせない
デザインだと思います。
余裕ができたらまた購入を狙っています。
エクステリア:★★★★★
インテリア:★★★
エンジン性能:★★★★★
走行性能:★★★★★
乗り心地:★★★★★
燃費:★★★
価格:★★★★
満足度:★★★★★

EKは1.5LのCVTです。
短期の足に格安購入しました。
サーキット走りましたが思ったより速かったです。
ローダウンスプリングのおかげで乗り心地最低でしたw
エクステリア:★★★
インテリア:★★
エンジン性能:★★★★
走行性能:★★★
乗り心地:★★★
燃費:★★★★★
価格:★★★
満足度:★★★

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日

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シビック

新車価格:294万円

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