ホンダ インテグラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インテグラ 2001年モデル	4.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

インテグラ 2001年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[馬面ハギ]

2024年10月13日 11:39 [1892993-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

懐かしい

若い頃乗ってました。お金がなくてタイプRは乗れませんでした。見た目のかっこよさに惹かれました。燃費は１０〜１３ｋｍでした。高性能エンジンでないタイプのため、加速は普通。それでも加速に不満はなかったです。足回りは固かったです。加えて車高が低いため、反るような姿勢となり、よく腰痛になりました。ハンドリングは素直で、曲がった方に曲がってくれました。インテリアはプラスチッキーで高級感はなかったです。当時も乗っている人が少なかったです（なかなかお目にかからなかった）。

レビュー対象車

中古車

[キヤノン一筋30年]

2010年8月28日 23:21 [337953-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

優雅なデザインと色で決まり！

DA5を20年以上、大切に乗りまわしたのだが、エアコンが２度めのダウン。
修理不可なのでやむなく後継車を考慮中に、ワンオーナー・新同・極上・
純正フル装備とホンダディラー店長に薦められ一発回答。

DA5と比較するとはるかに腰高なスタイルも、今現在の車にあっては相当
ワイド＆ローな部類。妻娘も「カッコイイ！」の大歓迎ぶり。
オレンジのボディカラーは、とにかく目立つ。気分が爽快になる。
あらゆる面で21世紀の車なので、走りも装備も必要十分。文句無し。
CR-Zでは娘も不可能だった後席も楽勝で乗れ、荷物もたっぷり積める。
一般に「固い！」という乗り心地は、過去の車歴からみればマイルド。
街道レーサーではないので、走り云々はタイプＳの特性でも十分。
クーペというデザインが好きな３人家族の趣味には、DC5しかない。

欠点は街中で小回りが効かない。とにかく想像以上に舵角が小さい。
45プロファイルのタイヤ＆ホイールと相まって、路地では苦労する。
任意保険が外車並みに高い。タイプＲ基準なのは保険屋の調査不足。

それでもスタイル優先に揺らぎ無し。とても良い車を買ったと思う。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

[お会計]

2010年8月13日 21:46 [334599-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

４年半経過時のまとめです。

平成１８年３月に先代インテグラから乗り換えました。（タイプＳです。）
約５万キロ走行しましたが、そのまとめです。
燃費は、今のところ平均１４キロ（満タン法）ですので、２Ｌ車としては満足できる数値ではないかと思います。
乗り心地は、しっかり感があってよいと思います。ハンドリングも直進性を出すためか、やや重めですが、不自由はありません。
トランクは、ゴルフバックが入るので満足。大きな荷物を積むときは後ろを倒せば、ダンボール４箱は収容できるので、個人的には満足しています。
内装は、運転席中心のレイアウトなので操作性には満足してますが、プラスチックの質感がもう少しあっても良かったのかなと思います。（価格で考えると贅沢かもしれませんが。）
足回りですが、標準タイヤからいまのところ、ダンロップのル・マンにしてますが、次はまた標準タイヤに戻そうと思います。ＲＥ０５０の荷重をかけたときのしっかり感は良いと思います。ただ、ダンパーはそろそろメンテナンス時期ですね・・・。
トランスミッションはマニュアルですが、クロスがよいし、運転は楽チンです。

まとめると、１９９万５千円の価格にしてはちゃんとした車であると思います。弾数もでていない車なので目立つことと、色がオレンジなので余計に目立ちます。ショッピングセンターの駐車場でも「どこに止めたかな？」と探してもすぐ見つかります（笑

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[まなみのパパ]

2009年7月28日 22:32 [240418-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

インテグラのレビュー

最終型のインテグラタイプＲ(ABA-DC5)に乗っています。
その前はシビックタイプＲ(ABA-EK9)に乗ってました。

まず、デザインですがインテグラらしいシンプルなデザインが
気に入っています。
後期型はリアバンパーに黒い横線が入っているのが唯一好きでないため、
無限のリアアンダーを装着しました。

内装も、伝統の赤レカロやMOMOステなどお気に入りです。
後部座席に同じレカロのチャイルドシートを装着し、
今では
我が家の立派なファミリーカーとしても活躍しています。

エンジンはあいかわらず8000回転以上ビンビンに回りますが、
EK9やDC2のB型エンジンの方が
VTECの切り替わりがあからさまで好きでした。

しかし、乗り心地や内装などの質感は断然良くなってます
し、
後部座席やラゲッジスペースもクーペとは思えないほど広く、
この種の車としては実用性は高いと言えます。

この車は生産終了半年後に、付き合いのある営業マンに無理を言って
他県から未登録の在庫車を見つけてきてもらいました。
これからも大切に乗りたいと思います。

PS.
F1撤退をはじめ、インテグラやNSX、S2000とホンダのスポーツモデルがどんどん消滅し
寂しさを感じます。CR-Zに期待！

[ＦＤ２＠短期主任]

2009年5月28日 12:23 [223460-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

インテグラのレビュー

採点のみの投票です。

[競馬夢生活]

2009年5月1日 12:43 [215178-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

インテグラのレビュー

SiVTECに乗っています。
14年経過していますが、街乗りで未だに12km/Lの燃費を誇ります。

ホンダ車のエンジンは素晴らしいですが、ボディー剛性が弱いです。
競技生活を引退してから中古車で購入したため、今はジムカーナの練習会に参加するだけですが、十分に楽しめる車種です。

TypeRでなくても楽しめるのは、さすがホンダと感じさせられます。

[クリスタルレッドビーシュリンプ]

2009年4月28日 12:55 [214137-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

インテグラのレビュー

DC2タイプR96スペックに乗ってますが
10年以上経ってるのにエンジンの吹き上がり方は衰えなし
それはまさにレーシングカーのようです。
ただ、ボディーはふにゃふにゃしてるかなぁって感じます
DC5に乗せてもらった事があるんですが、あの剛性感はうらやましい。

この車以上にかっこよくて魅力的な車がでない今
一生付き合っていきたいと思う。

[気紛れ風来坊]

2009年4月21日 01:51 [212139-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

インテグラのレビュー

昨年末に13年式のLA-DC5インテグラTYPE Rを購入し現在保有してます

この型が出た当初からずっと憧れていて購入のチャンスを窺っていたんですが年々中古車のタマ数も減少しこれ以上時間をかけると状態のマトモな個体を見つける事自体が困難になると判断した為、多少無理をして購入に踏み切りました




さて、評価ですが個人的には非常に良い車だと思います

先代のDC2型のインテグラTYPE Rはメーカー純正のチューニングカーという性格上荒削りな部分が目立ち今となっては良くも悪くも時代を感じさせる車でしたが、このDC5は設計段階からしっかりと作り込んだだけの事はあり、ボディ剛性や内装の質感など大幅な進化を感じます



またエンジンもスペック自体も向上していますが、全体的にフラットなトルク特性を発揮しており先代に載っていたB18C型よりも洗練されたフィーリングになってます

加えてそのスペックに対して燃費が良好な点も評価出来ると思います

これは低回転からでもしっかりトルクが出てくれる特性の為、普段乗りでは回転を引っ張らずに乗れる事も無関係ではないと思います


次にトランスミッションですがこれは当時専用に開発され６速化された上で全段にマルチシンクロを採用している為非常に剛性感があり気持ちの良いフィーリングで繋がってくれます

フィーリングは文句のつけ様もないレベルですが少々ギアレシオがクロスし過ぎているようにも感じます

速く走る事だけを考えればVTECゾーンを全く外さないので絶妙なレシオだと思うのですが、公道で長距離の巡航等のシーンでは100�`時で約3000回転回ってしまう為燃費が気になってしまいます


次はブレーキですが、HONDAはこの車からTYPE Rにブレンボ社製を採用するようになりました

この恩恵は絶大で公道における急制動のレベルでは全く不安感等はありません

まぁ、峠等に持ち込んでコーナーを攻め込んだりすればまた印象は変わるかもしれませんがこの4ヶ月余り乗った限りでは効き・剛性感等フィーリングには全く不安も不満も感じません

ただこのブレンボを付ける為にボディが拡充され3ナンバー化されたのは良し悪しな気もします


次に足回りですが、これは気持ち良いの一言に尽きます

サーキットや峠レベルでは走り込めば不満も出てくるんでしょうが基本的には気持ち良く曲がってくれる車です

ただ駆動方式がFFの為、リアがより引き締まった設定になっているので後部座席の乗り心地はかなり厳しいようです＜本人は乗った事がない為乗せた人の意見です


あとこの車はクーペとは思えない程ラゲッジが広いので日常もこれ一台でこなしたい庶民派には非常にありがたい車です


総じてドライバー＋αと言った使い方で運転に楽しみを見出す人には素晴らしい魅力のある車だと思います

願わくばこういったクーペモデルをまた復活させて欲しいとHONDAさんには切に願います

[integra-r.98]

2008年12月6日 03:55 [173479-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

インテグラのレビュー

DC2 ＴＹＰＥ−Ｒ に乗っています

走りの楽しさ、燃費の良さ。完璧な愛車です。

やはりＨＯＮＤＡスピリットが入っている車は、乗ると違います。

[メタボリックマン]

2008年5月26日 10:47 [138664-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

インテグラのレビュー

（PS3からの投稿で見にくくてすみません）DC-5のIS：MT5に乗っています。（評価点数は純正での評価です） 今年で６年目になります。地獄のローンも今年まで＼(^^)√ 【見た目】独特な涙目のインテ、今や珍しい２ドアクーペ、風を斬る様なフォルムは５年経っても飽きがきません。色は濃いブルーです、快晴の日向だと明るいブルーに見え、曇りや雨だと紺に見えます。お尻のデザインもキュッとしてて可愛いです。アルミは純正で15インチ、タイヤは195/65R15でしたが、最終的にプロドライブの17インチ215/50R17のプレイズを履いています。やはり17インチの方がカッコいいです。しかし浮いた感じがSUVみたいになっちゃいました。ヘッドライトも純正のHDからイエローのHDに交換。チョット暗いかなと思いましたが、雨、霧、雪の悪天候で抜群なビジュアリティーを提供してくれます。 【内装】黒で統一されていて良いですが、シートのファブリックのデザインが安っぽいです。タイプSでは素晴らしい出来になっていますね。助手席の両端のエアコンのフタをグルグル回すとポジションによっては、怒ったり、泣いたり、笑ったりに見えます。ハンドルはダサかったのでタイプRのモノを付けました（ステアリングがガッチリして敏感になりました）。後部座席を両方倒せば、ワゴン並みのスペースを確保する事が出来、37インチの液晶TVも（箱から出して）運べました。何年か前に鈴鹿Ｆ１を観戦しに行ったとき、女性2人が寝れるスペースでもあります（私は前の席で眠れませんでした）。 【エンジン】タイプRに比べたらモッサリしてますが、トルクがあって良いですね。いざと言う時にはシッカリ良い仕事してくれます。 【走行性能】ハンドルの径が大きかったのと、15インチのタイヤでは峠や高速道路で頼りなさが目立ったので、ハンドルはタイプRの純正を、アルミとタイヤは17インチにUPしました。タイヤもプレイズで、乗り心地を犠牲にしないで、走りが抜群と良くなりました。駐車場に入れる時4つ角の感覚が掴めないのでチョット困ります、でもスポーティーな車に求めてはいけないですね。 【乗り心地】運転席と助手席は一応純正セミバケットシートですが、2時間以上のドライブだと流石に腰に来ます。なのでお馴染みレカロを運転席に購入。今では遠出が楽しみです。サスはやはり硬いです、でもこの見た目でボヨンボヨンな走りは似合わないです。 【燃費】レギュラーでこの燃費！このガソリンの高騰の中、大変助かっています。 【価格】最初っからタイプRを買えば良かった程、後付けしてます。でもコレだけ楽しい車がこの価格で買えるのはホンダさんに感謝です。是非ともまた、庶民の為のスポーツカーを復活させて欲しいです。 【次に何乗る？】そろそろ４ドアかなと思っています。まだ独身ですが(^_^;)。Lexus-IS、レガシーＢ４、アコードEURO-R、２ドアならフィアット・グランデプント、英国のシビックTYPE-Rが欲しいです。でもハイブリッドも考えてしまいます。やっぱり今のインテを乗り潰すかな。

[人々柱]

2007年5月16日 01:41 [71418-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

インテグラのレビュー

以前DC2に乗っていましたが、
手放した今も時々思い出します。
レーシングカーみたいなエンジンに、
剛性の無いベース車のシャーシを強引に補強した乗り心地、
所有する喜びを感じる事の出来るとても面白い車でした。

[クッパ！]

2007年4月6日 01:27 [64770-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

インテグラのレビュー

手放してしまいましたが、今でも街で見かけるたびに懐かしくなります。

CPUを変えたら、9000まで回るエンジンは最高でした。
サーキットでガンガン回しても、13万キロで手放すまで一度も壊れませんでした。

スポーツカー受難の現代。
子供たちがあこがれる車は、VIPかミニバンだけなのでしょうか？
自分が子供の頃は、2ドアの車が走り去るのを見るたび、ドキドキしていたものです。いつかスポーツカーに乗りたいと憧れたものでした。

そんなことも、今は昔・・・

夢のある車を、メーカーさんには作ってもらいたいですね。

[菌株班]

2007年3月13日 02:41 [60296-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

インテグラのレビュー

身内所有の最終型タイプS（MT）を転がしてみました。

エクステリア：
う〜ん・・・スペシャリティとして考えると些か特徴が無さ過ぎる気もするのですが・・・。只、この「潔さ」がメイングレード「タイプR」の屋台骨を支えているのも事実かと思います。

インテリア：
内装も至ってシンプル。ですが実際触ってみると材質は意外と良かったりする。ホンダさん、内装の魅せ方ちょっと勿体無いですよ！しかし、このシンプルさが故にスポーツ走行時の扱い易さたるや流石のもの。「タイプRでヘルメット着用時走行（サーキット）する」事を想定して頭上空間が広く、この点のお陰で着座位置が低目にも関わらず乗り降りが比較的容易です。
トランク容量はかなりのもの。後部座席を倒せば広大なラゲッジスペースが現われます。工具類等も整然と並べられており好感触。
因みにスポーツカーで触れるべき内容でも無いと思うのですが、後部座席の乗り心地は想像していたよりはマシでした。175cm前後の大人が30分間何とか耐えられるレベル（勿論前の座席をある程度前進して貰う必要がありますが）。

エンジン性能：
流石にタイプRには譲るものの、一般的なスポーツカーとして考えると、タイプS並の出力があれば全く問題ありません。

走行性能：
この項目は「スポーツカーに何を求めているか」によって左右されるかと。限界性能を試したい人もいれば、日常のドライビングを愉しみとする人もいる筈。私の場合は後者。タイプSは低速〜高速のあらゆるシーンで、その性能を如何無くに発揮してくれます。カーブでは狙ったラインに極自然に入ってくれます。

乗り心地：
流石に超低速で走らせると段差によるショックは気になります。ですが、それを気にする人はスポーツカーを購入しないと思います。

燃費：
状況によっても違いますが驚きの燃費。カタログ数値で14.4km/Lとなっておりますが、遠出をすればほぼその通りの燃費を叩き出してくれます。街乗りでも10km/Lを割る事など殆どありません。スポーツカーとしては十二分に満足の行く燃費です。

価格：
タイプS、200万円なんですよ〜！この動力性能でこの価格、安いと思いません？

満足度：
世間のスポーツカーと言えば「少し身構えて乗る」みたいな雰囲気を醸し出しているものですが、このタイプSは「ある程度気軽に乗れるスポーツカー」と感じました。とにかく思っていたよりも運転が楽なのです。「私の運転技術が上がってしまっているのでは無かろうか？」等と言う恥ずかしい錯覚をも覚えてしまう程。
流石に後方の車両感覚は掴み難い場面もありますが及第点。総合的に見て「大変運転しやすいスポーツカー」の称号を与えてしまいたいです。
生産終了になってしまったのが非常に悔やまれる名車ですね。

[ＤＢ８ＴｙｐｅＲ]

2007年2月8日 11:36 [54766-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

インテグラのレビュー

買って8年になりますが、飽きることなく楽しく走っています！
ホンダのドライビングミーティングでサーキットを走れる機会があるのは楽しいです。　今度エンジンをリフレッシュチューンしてよみがえらせようと思案中です。

[どんくさいYY]

2006年9月22日 12:15 [30605-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	4

インテグラのレビュー

DC5 前期を乗っています。
私は十二分に気に入っている車です。

ただ、タウンユースは乗り心地は期待しないでください。
荷物等の積載はリアシートを畳むと衝撃ものです。すごいです。

感じた特徴としては、
１）トータルで言えば、乗用車ではなくレース専用ハコ車にナンバーが付いたものでは？というフィーリング。

２）よく周り、扱いやすいエンジン。
DC2エンジンのほうがVTEC切り替わりがわかりやすくて、ドッカンでいいとおっしゃられる方もいますが、私はDC2乗ったことが無いので分かりません。
ただ、DC5はVTECにはいると低速域でもパワーモードのカムに入っているようで、サーキット走行ではパワーが出しやすく扱いやすいと感じました。日常使用では逆におとなしい乗用車のような感じで、これも扱いやすいです。

３）サスは硬いのですが、短い時間の突き上げはモロにそのまま来ます。後期だと解消されてるのでしょうかね？

４）ハンドリング、操作性…ニュートラルか弱アンダーでほぼ狙ったとおりにラインを通る感じです。ハンドルがなぜか重いのは何とかして欲しいですが･･･。

５）燃費はこのクラスにしては良好かな?10km/l前後

６）お気に入り度は気に入っています。他の車が魅力を感じないだけとも言いますが…。

正直、こういう車が販売停止になるのは寂しい限りです。
今は、車は道具であり走りの趣味のものではないという風潮があるようなので仕方ないですが。私としては楽しい嬉しい車です。